211service.com
10-4, Labs dators: automatizēta sistēma ļauj kravas automašīnām konvojēt kā vienu
Kravas automašīnu pāris, kas konvojē 10 metru attālumā viens no otra uz Interstate 80 tieši pie Reno, Nevadas štatā, varētu šķist neparasts skats, nemaz nerunājot par nedrošību. Bet abas kravas automašīnas, kas to darīja pirms pāris nedēļām, patiesībā demonstrēja sistēmu, kas varētu padarīt kravu pārvadāšanu drošāku un daudz efektīvāku.
Tuvāk: Divas kravas automašīnas, kas izmanto Peloton tehnoloģiju, Jūtā brauc cieši kopā.
Kamēr priekšā braucošais vadītājs ar savu kravas automašīnu vadīja normāli, aiz viņa braucošo kravas automašīnu daļēji vadīja dators, un tas kā līme pielipa pie vadītāja. Kad tika dots norādījums to darīt, dators kontrolēja gāzi un bremzes, lai vilktos 10 metru (apmēram trīs automašīnu garuma) attālumā no priekšā esošās kravas automašīnas. Pēc tam dators turēja abas kravas automašīnas savienotas pārī šādā precīzā attālumā, it kā savienotas ar kādu neredzamu kabeli, līdz sistēma tika atvienota. Ja priekšā braucošā kravas automašīna pēkšņi apstājusies, aizmugurē braucošais varēja nekavējoties reaģēt, lai izvairītos no sadursmes.
Lielākā daļa automobiļu uzņēmumu strādā pie pilnīgas transportlīdzekļu automatizācijas, taču pirms šo tehnoloģiju ieviešanas tiem ir jāpārvar ievērojamas problēmas (skatiet sadaļu Bezvadītāja automašīnas atrodas tālāk, nekā jūs domājat). Turpretim Nevadā demonstrēto tehnoloģiju varētu izmantot šodien, jo sistēma ir tikai daļēji automatizēta (apakšējais vadītājs joprojām stūrē, izmantojot kameru, kas rāda skatu uz priekšā braucošo kravas automašīnu). Tāpēc uz to attiecas tās pašas vadlīnijas un noteikumi kā uz adaptīvo kruīza kontroli — dažu automašīnu funkciju, kas automātiski uztur transportlīdzekļus uz šosejas drošā attālumā no apkārtējiem.
Šāda veida pārvietošanās, kā zināms, samazina vēja pretestību abām kravas automašīnām, un tādējādi autopārvadājumu uzņēmumi katru gadu varētu ietaupīt miljoniem dolāru degvielas. Kravas automašīnas tika aprīkotas ar tehnoloģiju, ko izstrādāja jaunuzņēmums ar nosaukumu Tehniskais Platons (pelotons ir franču vārds vads). Peloton sistēma sastāv no radara sensoriem, bezvadu sakaru sistēmas un datoriem, kas savienoti ar katra kravas automašīnas centrālo datoru. Video ekrāni abās kabīnēs parāda autovadītāja skatu uz aklo zonu ap diviem transportlīdzekļiem.
Joshua Switkes, Peloton Tech izpilddirektors, saka, ka degvielas ietaupījums ir 4,5 procenti priekšējai kravas automašīnai un 10 procenti aizmugurējai kravas automašīnai. Tipisks kravas kravas automobilis katru gadu var izmantot vairāk nekā 100 000 USD degvielu. Kravas automašīnu uzņēmumiem šie ietaupījumi ir milzīgi, saka Svitkess. Viņš piebilst, ka šī tehnoloģija pat ļautu konkurējošiem uzņēmumiem apvienoties, lai iegūtu šos ietaupījumus.
Switkes saka, ka tehnoloģijai vajadzētu arī uzlabot drošību, jo vadītājiem ir labāka redzamība un radaru sistēmas vajadzības gadījumā var automātiski bremzēt. Teorētiski šādi varētu praktiski piesiet kopā vairāk kravas automašīnu, lai gan sākotnējais plāns ir savienot tikai divus.
Izredzes, ka divas kravas automašīnas brauks tik tuvu viens otram, izmantojot datora kontroli, var radīt bažas citiem autovadītājiem, taču ir paredzams, ka izmantotā tehnoloģija, tostarp transportlīdzekļu savstarpējā saziņas sistēma, ko izmanto informācijas apmaiņai starp abām kravas automašīnām, kļūs daudz izplatītāka. nākamajos gados. ASV Transporta departaments ir norādījis, ka plāno ieviest šādas sakaru sistēmas jaunos transportlīdzekļos, cerot uzlabot ceļu satiksmes drošību (sk. Automašīnu internets tuvojas krustcelēm).
Transportlīdzekļu grupēšana ir bijis rūpniecībā un akadēmiskajās aprindās pētīts objekts gadu desmitiem, taču pēdējos gados centieni ir pastiprinājušies, jo pamatā esošā tehnoloģija ir attīstījusies.
Eiropas projekts, saukts SARTRS (Safe Road Trains for Environment) kopš 2009. gada ir pētījis veidus, kā transportlīdzekļi pārvietoties pa grupām. Šos pasākumus finansē Eiropas Komisija, un tajā ir iesaistīti dažādi uzņēmumi, tostarp autoražotājs Volvo. Vēl viens mēģinājums, saukts Enerģija ITS , kuru atbalsta Japānas valdība un kurā ir iesaistītas vairākas Japānas universitātes, kopš 2007. gada ir testējis grupas, kas izgatavotas no trim daļēji automatizētām vai pilnībā automatizētām kravas automašīnām. ASV projekts, t.s. CEĻŠ (Partners for Advanced Transportation Technology), kas darbojas Kalifornijas universitātē Bērklijā, pārbauda transportlīdzekļu vadību kopā ar citām tehnoloģijām, kas izstrādātas, lai uzlabotu transportēšanu.
Stīvens Šladovers , UC Berkeley pētnieks, kas iesaistīts PATH, saka, ka viņa paša eksperimenti liecina, ka transportlīdzekļu novietošana vēl tuvāk viena otrai — tikai dažu metru attālumā viens no otra — var nodrošināt degvielas ietaupījumu par 20 procentiem. Taču tas radītu arī jaunus riskus. Kad kravas automašīnu vilcieni kļūst pārāk gari, citu automašīnu vadītājiem ir daudz grūtāk mainīt joslu. Es neatbalstītu ļoti ilgu šo kravas automašīnu darbību tuvu viena otrai, saka Šladovers.