211service.com
70 mpg, bez hibrīda
Nākamgad, Mazda Japānā pārdos automašīnu, kas sasniedz 70,5 jūdzes uz galonu (mpg) jeb 30 kilometrus litrā. Degvielas ekonomijas reitings Amerikas Savienotajās Valstīs nebūs ne tuvu tik labs atšķirīgo prasību dēļ, taču pat tādā gadījumā automašīna, visticamāk, patērēs aptuveni tikpat maz degvielas kā hibrīdi, piemēram, Toyota Prius — bez šīs automašīnas papildu izmaksām par elektrisko. motors un akumulatori.
Efektīvs dzinējs: Mazda jaunā dzinēja atveidojums. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, tam ir par 15 procentiem labāka degvielas ekonomija un par 15 procentiem lielāks griezes moments, tādējādi uzlabojot transportlīdzekļa paātrinājumu. Īpaši garās, izliektās izplūdes caurules priekšpusē (melnā krāsā) palīdz dzinējam iegūt vairāk enerģijas no galona gāzes.
Mazda, apakškompakts ar nosaukumu Demio Japānā un Mazda 2 citur, ietvers izmaiņu paketi, kas uzlabos degvielas ekonomiju par aptuveni 30 procentiem salīdzinājumā ar pašreizējo modeli. Tie ietver efektīvāku dzinēju un transmisiju, kā arī vieglāku virsbūvi un balstiekārtu. Mazda 2 un virkne jaunu automašīnu no citiem autoražotājiem, kas ir izstrādāti, lai atbilstu stingrākiem degvielas ekonomijas standartiem, parāda to, ko daži eksperti jau kādu laiku ir teikuši — ar iekšdedzes dzinēju darbināmas automašīnas nebūt nav novecojušas. Patiešām, ar gāzi darbināmu automašīnu uzlabojumi var ātrāk samazināt degvielas patēriņu visā pasaulē nekā hibrīdu vai elektrisko transportlīdzekļu ieviešana, jo tradicionālo dzinēju varianti parasti ir lētāki un tos var ātri ieviest lielākam skaitam automašīnu.
Mēs esam ražojuši dzinējus 100 gadus un pastāvīgi izdomājam, kā tos uzlabot. Mēs turpināsim izdomāt turpmākus uzlabojumus, saka Gregs Džonsons, Ford Ziemeļamerikas spēka bloku vadītājs . Vēl 50 gadus, ja ne vairāk, iekšdedzes dzinējs būs galvenais virzītājspēks. Šonedēļ, Fords paziņoja par izmaiņām savā Focus modelī, kas uzlabo tā degvielas ekonomiju par aptuveni 17 procentiem, līdz aptuveni 40 mpg.
Mazda saka, ka lielākais Mazda 2 uzlabojumu avots ir jauns dzinējs, kas dzinējā saspiež degvielas un gaisa maisījumu daudz vairāk nekā parastie benzīna dzinēji. Parasti gāzes dzinējiem ir aptuveni 10 pret 1 kompresijas pakāpe. Mazda to palielināja līdz 14 pret 1, kas parasti ir tikai dīzeļdzinējos. Jau sen zināms, ka kompresijas palielināšana palielina efektivitāti, taču, pārāk daudz saspiežot degvielas un gaisa maisījumu, tas priekšlaicīgi aizdegas — pirms dzirkstele to izceļ — parādība, ko sauc par klauvēšanu. Tas samazina veiktspēju un var sabojāt dzinēju. Mazda ir ieviesusi jauninājumus, lai izvairītos no klauvēšanas.
Kā to dara vairāki autoražotāji, tostarp Ford, Mazda ir ieviesusi tiešo iesmidzināšanu, kas ietver degvielas izsmidzināšanu tieši dzinēja sadegšanas kamerā, nevis blakus esošajā pieslēgvietā. To darot, kamera atdzesē, kas palīdz novērst priekšlaicīgu aizdegšanos. Mazda arī pārveidoja izplūdes sistēmu, palielinot izplūdes cauruļu garumu un formu, lai pēc sadegšanas varētu izplūst vairāk izplūdes gāzu. Šo karsto gāzu noņemšana arī samazina temperatūru, taču tai ir trūkums, kas traucē emisiju kontroli. Tam bija nepieciešamas citas izmaiņas dzinējā, tostarp aizdedzes laika un virzuļu formas maiņa.
Mazda arī atklāja, ka virs noteiktas kompresijas pakāpes dažas saites benzīna molekulās sāk plīst, radot siltumu. Šīs reakcijas palielina kopējo no benzīna izdalītās enerģijas daudzumu, uzlabojot efektivitāti, norāda uzņēmums. Lai izmantotu šīs parādības priekšrocības, inženieri iestatīja aizdedzes laiku pēc tam, kad šīs saites sāk plīst.
Tikpat svarīgi, lai uzlabotu degvielas ekonomiju, bija jauna transmisija un rāmja pārbūve, lai izmantotu mazāk tērauda vai izmantotu vieglāku, augstas stiepes tēraudu. Mazda arī saka, ka tā ir pārveidojusi piekares sistēmu, lai padarītu to vieglāku, nezaudējot veiktspēju. Mazda ir arī paziņojusi par dīzeļdzinēju, kas varētu būt par aptuveni 20 procentiem efektīvāks nekā jaunais benzīna dzinējs.
70,5 mpg reitings, ko automašīna saņēma Japānā, skaidri nenorāda uz to, kāds būs Mazda 2 reitings Amerikas Savienotajās Valstīs, kur ir atšķirīgas testa procedūras, drošības prasības un emisiju prasības. Pašreizējā Mazda 2 versija Japānā tika novērtēta ar 54 mpg, bet ASV tikai 35 mpg (versijai ar manuālo pārnesumkārbu). Maikls Omotoso, JD Power and Associates spēka piedziņas prognozēšanas grupas vadītājs, lēš, ka jaunā automašīna ASV varētu būt nominālā no 50 līdz 60 mpg, dodot tai iespēju aptumšot Prius 51 mpg reitingu (kas iegūst 48). mpg uz šosejas).
Mazda nākamgad ieviesīs jauno dzinēju un transmisiju vairākos transportlīdzekļos, lai gan tā nav paziņojusi par konkrētiem modeļiem, kā arī par to, kad jaunā Mazda 2 būs pieejama ASV. Jaunais dzinējs un pārnesumkārba ASV tiks ieviesti nākamgad lielākā automašīnā, kas sasniegs aptuveni 43 mpg.
Lai gan jaunās Mazdas izvairās no dārga motora, spēka elektronikas un akumulatora bloka, kas nepieciešams hibrīdam, uzlabojumi, iespējams, palielinās automašīnu izmaksas. Volkswagen nesen prezentēja 83 mpg dīzeļdzinēju, kas nebija veiksmīgs, jo bija augstas izmaksas, kas saistītas ar šo degvielas ekonomijas līmeni, saka Omotoso. Mazda vēl nav paziņojusi cenas. Es domāju, ka viņi ir guvuši mācību no Volkswagen, viņš saka.