211service.com
Aizmirstiet ūdeņraža automašīnas un iegādājieties hibrīdu
Ja vēlaties palīdzēt samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, jums, iespējams, vajadzētu izlaist ūdeņraža degvielas elementu automašīnas, kas tagad tiek pārdotas, un tā vietā iegādāties (daudz lētāku) hibrīdu.
Toyota Mirai degvielas šūnu transportlīdzeklis.
Pēc desmitiem gadu ilgas izpētes un neliela mēroga demonstrācijām ūdeņraža automašīnas beidzot ir redzamas. Šie transportlīdzekļi izmanto elektromotorus, taču to elektroenerģiju iegūst nevis no akumulatora, bet gan no ūdeņraža, kas tiek apstrādāts ķīmiskā reakcijā, kas notiek degvielas šūnā.
Pētnieki un inženieri pēdējos gados ir ievērojami samazinājuši kurināmā elementu izmaksas — pat par 95 procentiem. Tas kopā ar spiedienu ievērot emisiju noteikumus Kalifornijā nozīmē, ka tehnoloģija beidzot nonāk tirgū. Šī gada sākumā Hyundai Kalifornijā sāka ar ūdeņradi darbināmu Tucson Fuel Cell SUV līzingu. Toyota plāno laist klajā jauna dizaina kompakto ūdeņraža automobili ar nosaukumu Mirai Japānā šomēnes un nākamgad ASV. Tikmēr GM, Honda un citi izstrādā savus ūdeņraža transportlīdzekļus.
Automašīnu ražotāji vēlas izcelt šo jauno modeļu ekoloģiskos aspektus. Hyundai reklamē, ka tās automašīnas neizdala oglekļa dioksīdu, savukārt Toyota lepojas, ka tās ūdeņraža automašīnas atstāj tikai ūdeni.
Taču šīs reklāmas ir nedaudz maldinošas.
Vienīgais, kas izplūst no automašīnu izplūdes caurulēm, patiešām ir ūdens tvaiki, bet ūdeņradis, ar kuru tie darbojas, lielākoties tiek iegūts no dabasgāzes, izmantojot procesu, kas atmosfērā izdala ievērojamu daudzumu siltumnīcefekta gāzu.
Degvielas šūnas joprojām ir zaļākas nekā dažas parastās automašīnas. Pamatojoties uz Norūpēto zinātnieku savienības veikto analīzi, ūdeņraža ražošana no dabasgāzes Hyundai Tucson Fuel Cell transportlīdzeklim rada aptuveni tikpat daudz oglekļa dioksīda kā automašīna, kas nobrauc 38 jūdzes uz galonu. Tas ir daudz labāk nekā ar benzīnu darbināmā Tucson versija, kas sasniedz 25 jūdzes uz galonu. Bet jūs varat iegādāties vairākas automašīnas, kuru ātrums pārsniedz 38 jūdzes uz galonu. Tas ir salīdzinoši viegli izdarāms ar mazām automašīnām. Bet pat hibrīda Toyota Prius v, kas ir nedaudz ietilpīgāks nekā Tucson, sasniedz 42 jūdzes uz galonu. Un tas ir daudz lētāk nekā Tucson Fuel Cell transportlīdzeklis. Tucson Fuel Cell nomā par aptuveni 499 USD mēnesī, kas ietver ūdeņraža degvielas izmaksas. Dažos apgabalos jūs varat iznomāt Prius v par USD 159 mēnesī.
Jaunās tehnoloģijas ūdeņraža ražošanai galu galā varētu padarīt degvielas šūnu automašīnas tīrākas un lētākas. Piemēram, ūdeņradi var iegūt, izmantojot atjaunojamos elektroenerģijas avotus, lai darbinātu elektrolizatoru, kas sadala ūdeni tā sastāvā esošajos ūdeņraža un skābekļa atomos. Problēma ir tā, ka tas joprojām ir daudz dārgāks nekā ūdeņraža iegūšana no dabasgāzes.
Ilgtermiņā tā vietā, lai elektroenerģijas ražošanai izmantotu saules enerģiju un pēc tam šo elektroenerģiju izmantotu ūdens sadalīšanai, var būt iespējams izveidot katalizatorus, kas absorbētu saules gaismu un izmantotu tās enerģiju ūdens sadalīšanai. Tas padarītu ūdeņraža ražošanu vienkāršāku un lētāku. Taču pagaidām galvenā ūdeņraža automobiļu priekšrocība salīdzinājumā ar elektromobiļiem ir tā, ka tās var uzlādēt ātrāk. Pat ātrākajiem pieejamajiem lādētājiem — Tesla Model S — nepieciešamas aptuveni 20 minūtes, lai uzlādētu 130 jūdzes. Jūs varat uzpildīt Hyundai ūdeņraža tvertni, kas ir pietiekami 265 jūdzēm, 10 minūtēs.
Ātra uzpilde būtu ērtāka gariem ceļojumiem. No otras puses, lai gan nākamgad ir plānots uzstādīt 40 publiskās ūdeņraža degvielas uzpildes stacijas, galvenokārt Kalifornijas valdības un dažu autoražotāju ieguldījumu rezultātā, šobrīd visā ASV joprojām ir tikai trīs publiskās ūdeņraža stacijas.