211service.com
Akumulatora-ultrakondensatora hibrīds
Apvienojot ultrakondensatoru un litija jonu akumulatoru ķīmiskās īpašības, uzņēmums ar nosaukumu Ioxus ir izveidojis hibrīda enerģijas uzglabāšanas ierīci, kas var uzlādēt elektroinstrumentus minūtēs un, iespējams, nekad nebūs jāmaina. Uzņēmums saka, ka nākotnes iemiesojumus varētu izmantot, lai uztvertu enerģiju no bremzējošiem transportlīdzekļiem.
Akumulatora kondensators: Jauna enerģijas uzglabāšanas ierīce apvieno ultrakondensatora un litija jonu akumulatora ķīmisko sastāvu.
Ultrakondensatori uztver un atbrīvo enerģiju sekundēs, un to var izdarīt miljoniem reižu, taču tie uzglabā tikai aptuveni 5 procentus tik daudz enerģijas kā litija jonu akumulatori. Hibrīds var uzglabāt vairāk nekā divas reizes vairāk enerģijas nekā standarta ultrakondensatori. Tas joprojām ir daudz mazāk nekā litija jonu akumulators, taču hibrīdu var ātri uzlādēt vairāk nekā 20 000 reižu, salīdzinot ar dažiem simtiem cikliem parastajam akumulatoram.
Elektroinstruments, kurā tiek izmantots litija jonu ultrakondensators, darbotos tikai 15 daļai tik ilgi, cik tas darbotos ar akumulatoru, bet uzlādētu tikai minūtes laikā. Mūsu produkts ir paredzēts nedēļas nogales karotājiem, kuri katru dienu elektroinstrumentu neizmanto daudz, bet vēlas ļoti ātru uzlādi, saka Marks Makgogs, Ioxus izpilddirektors. Uzņēmums, kas atrodas Oneontā, Ņujorkā, jau ražo tradicionālos ultrakondensatorus hibrīdelektriskajiem autobusiem un dzinēju iedarbināšanas-stop sistēmām, ko izmanto, lai palielinātu degvielas ekonomiju automašīnās.
Hibrīda enerģijas uzglabāšanas ierīce sastāv no iegravētas alumīnija plēves, kas vienā pusē pārklāta ar oglekļa suspensiju, kas ir līdzīga ultrakondensatorā esošajam elektrodam. Otrs elektrods, kas atrodas plēves otrā pusē, ir pārklāts nevis ar oglekli, bet ar litija jonu materiālu, nodrošinot lielāku enerģijas uzglabāšanas jaudu. Filma tiek uztīta cilindrā, lai izveidotu gatavo ierīci.
Ultrakondensatori tiek pārbaudīti dažos pilsētas autobusos, lai uztvertu bremzēšanas radīto enerģiju un ātri atbrīvotu to atkārtotai paātrināšanai, un šī pieeja sola uzlabot degvielas efektivitāti. Ja hibrīda litija jonu ultrakondensatoru var palielināt, tas varētu vēl vairāk uzlabot degvielas efektivitāti, uzglabājot vairāk enerģijas. Taču tā cikla kalpošanas laiks būs jāuzlabo, jo transportlīdzekļu laušanas sistēmas ir jāuzlādē simtiem tūkstošu reižu.
Hibrīda litija jonu ultrakondensatoru koncepcija pastāv jau 20 gadus, taču ir lielāks pieprasījums pēc cita veida enerģijas uzglabāšanas ierīcēm, saka. Teodors Bons , inženieris Argonnas Nacionālās laboratorijas uzlabotās spēka piedziņas pētniecības iestādē.
Bohn saka, ka hibrīda tehnoloģija tomēr varētu būt ideāli piemērota mazām, vieglām lietojumprogrammām, kas gūtu labumu no dažām ultrakondensatoru jaudas priekšrocībām un dažas no akumulatora enerģijas priekšrocībām. Viņš saka, ka hibrīds ir labs jaudas impulsam un labs enerģijai.
Tikai viens cits uzņēmums - JSR Micro , Tokijā — ražo šāda veida hibrīdierīces, kas tās tika laist tirgū 2009. gadā. Uzņēmums apgalvo, ka tās ierīcei ir trīs reizes lielāks enerģijas blīvums nekā parastajam ultrakondensatoram, un tās cikls ir 100 000 uzlādēšanas reižu. Džefs Mairons, JSR Micro programmu vadītājs, saka, ka ierīce galvenokārt ir paredzēta kā rezerves barošanas avots medicīniskās attēlveidošanas iekārtās.