Alberta naftas smiltis uzkarst

Daudziem Kanādas boreālo mežu attēli, ko plosījušas plašās darbības, kas attīra zemi un noņem zemes virsējo slāni, ir kļuvuši par 21. gadsimta naftas vides ļaunumu simbolu. Tā sauktās virszemes raktuves, kurās tiek atklātas cietas smilšu un māla nogulsnes, kas bagātas ar smago, lipīgo ogļūdeņražu maisījumu, ko sauc par bitumenu, tagad veido ievērojamu daļu no Kanādas naftas eksporta, tostarp lielu daļu naftas, kas tiek nosūtīta uz ASV. . Taču Kanādas ziemeļu naftas smiltis izmantojošās nozares seja mainās un, iespējams, kļūst vēl satraucošāka.

Dodieties uz dienvidiem vai rietumiem no Fort McMurray, Alberta uzplaukuma pilsētas, kurā atrodas daudzas kalnraktuves un atsārņu dīķi, kas ir padarījuši provinces naftas rūpniecību bēdīgi slavenu, un raktuves padodas sakoptākām rūpniecības vietām starp purvainu zaļgani brūnu muskusu un balto egļu audzēm. džeka priede un apse. Šīs meža apzaļumotās iekārtas ir iztirgojušas lāpstas un milzīgas kravas automašīnas ekstrakcijas procesam, kas simtiem metru urbj cietās bitumena lentēs un, izmantojot milzīgu daudzumu tvaika, izkausē darvaino naftu. Pēc tam sašķidrinātais bitumens izplūst caur paralēlu cauruļu sistēmu. Šādas in situ ieguves darbības tagad veido gandrīz pusi no Albertas ziemeļu naftas biznesa pašreizējās produkcijas, un šis skaitlis tikai palielināsies. Albertas 1,8 triljoni mucu bitumena var būt pasaulē lielākā ogļūdeņražu uzkrāšanās vieta, taču četras piektdaļas no šī resursa atrodas dziļāk, nekā var sasniegt sloksnes ieguve.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2011. gada novembra numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

In situ ieguve ir dārga — vidēji tas nav izdevīgi, ja pasaules naftas cenas ir zem 60 USD par barelu. Taču, tā kā šodienas cenas pastāvīgi ir krietni augstākas, prakse plaukst. Saskaņā ar Kalgari bāzētās Kanādas naftas ražotāju asociācijas datiem, naftas smiltis šogad radīs vairāk nekā 1,5 miljonus barelu naftas dienā. Tas veido vairāk nekā pusi no naftas, ko Kanāda piegādā pa cauruļvadiem uz ASV (Kanāda ir tās kaimiņvalsts lielākais importētās naftas avots). Tiek prognozēts, ka līdz 2025. gadam naftas smilšu ieguves apjoms vairāk nekā divas reizes palielināsies, līdz 3,7 miljoniem barelu dienā, un operācijas in situ nodrošinās gandrīz divas trešdaļas no šī pieauguma.

Rezultāts ir tāds, ka, lai gan urbšana uz virsmas var šķist mazāk iznīcinoša videi nekā sloksnes ieguve, daudzējādā ziņā jaunākā tehnoloģija ir daudz kaitīgāka. Lai gan urbšanas vietas neizposta ainavu tā, kā to dara raktuves, tās patērē milzīgu enerģijas daudzumu un attiecīgi rada daudz oglekļa dioksīda. Tvaika izmantošana bitumena izskalošanai veido 2,7 procentus no Kanādas kopējām siltumnīcefekta gāzu emisijām jeb aptuveni 19 megatonnas oglekļa dioksīda pagājušajā gadā, kas ir vienāds ar 3,7 miljonu automašīnu ikgadējām izplūdes emisijām. Tas rada vairāk nekā divas reizes vairāk ražošanas emisiju nekā parastā naftas-smilšu ieguve. Neatkarīgi eksperti saka, ka laikā, kad bitumens tiek attīrīts un piegādāts degvielas uzpildes stacijām visā ASV, tas jau ir veidojis divas vai trīs reizes vairāk siltumnīcefekta gāzu uz vienu galonu degvielas nekā benzīns, kas rafinēts no parastās jēlnaftas.

Satraucošākais ir tas, ka urbšanas operācijas naftas smiltīs ir tikai viens no piemēriem pieaugošai netradicionālās naftas ieguvei, kas agrāk bija grūti izmantojami avoti, ko jaunākie tehnoloģiskie sasniegumi ir padarījuši ekonomiski dzīvotspējīgus. Pie šādiem resursiem Amerikā vien pieder milzīgs daudzums bitumenam līdzīgas naftas Venecuēlā, dziļi zemūdens naftas krājumi pie Brazīlijas krastiem un blīva nafta, kas atrodas slānekļa atradnēs visā ASV un Kanādā. Ģeoloģiskie resursi un tehnoloģijas, kas tiek izmantotas netradicionālās naftas ieguvei, ir ļoti dažādas, taču tām visiem ir nepieciešami energoietilpīgi un vidi destruktīvi ieguves procesi. Naftas smiltis ir galvenais iemesls, kāpēc Kanādas ikgadējās siltumnīcefekta gāzu emisijas, ko valdība solīja līdz nākamajam gadam samazināt līdz 558 megatonnām, tagad pārsniedz 710 megatonnas, un tiek prognozēts, ka līdz 2020. gadam tās sasniegs 785 megatonnas.

Tomēr realitāte ir tāda, ka pasaule ātri vien ir kļuvusi atkarīga no netradicionālas naftas, tostarp naftas smiltīm, jo ​​globālais pieprasījums pēc enerģijas ir turpinājis augt ātrāk nekā piedāvājums. Un Kanādas ekonomika, jo īpaši Albertā, ir kļuvusi ļoti atkarīga no naftas smilšu rūpniecības izaugsmes. Kanādas uzņēmumu un globālo naftas gigantu investīcijas 2010. gadā sasniedza 13 miljardus ASV dolāru, bet šogad tās pieauga līdz 16 miljardiem ASV dolāru. Naftas smiltis ir padarījušas Albertu par karstāko vietu Kanādā, kur tiek radītas darbavietas, investīcijas un izaugsme, palīdzot valstij izvairīties no daudzām ekonomiskajām likstām, kas skar ASV un lielāko daļu Eiropas.

Naftas smiltis nozīmē simtiem miljonu dolāru nodokļos un honorāros, kā arī darba vietu radīšanu no Ņūfaundlendas līdz Vankūverai. Tik daudz Ņūfaundlendas iedzīvotāju ir ieradušies Albertā, lai strādātu Fortmakrejā, ka tā ir Ņūfaundlendas trešā lielākā pilsēta, saka Marejs Smits, bijušais Albertas enerģētikas ministrs. Viņš saka, ka šāds ekonomisks pieaugums padara to par zināmu, ka Kanāda turpinās izmantot šo resursu, viņš saka: Mēs esam blakus klientam, kuram 250 miljoni transportlīdzekļu gadā nobrauc trīs triljonus jūdžu. Varat būt pārliecināti, ka tik ilgi, kamēr pastāv pieprasījums, būs arī produkts, ko pārdot. Mēs ražosim eļļas smiltis.

Plaši resursi: Aeroskats parāda virszemes ieguvi netālu no Fort McMurray priekšplānā, bet fonā ir redzami attīrīšanas un atsārņu dīķi, kas robežojas ar Atabaskas upi.

Steam laikmets

Christina Lake, strauji paplašinās in situ ieguves operācija 120 kilometrus uz dienvidiem no Fort McMurray, ir patiesi attāls. Lai gan kailcirtes, dabasgāzes ieguve un grants raktuves ir iegravušas mežus, mūļu un aļņu skaits joprojām pārsniedz cilvēku skaitu. Kristīnas ezera tuvākais kaimiņš ir Konklinas ciemats, kurā ir 300 iedzīvotāju, un uz dienvidiem atrodas Cold Lake Military Air Range — milzīga nevienam aizliegta zeme, kas paredzēta gaisa kaujas vingrinājumiem un taktisko ieroču pārbaudēm. Tomēr izolācijas sajūta izzūd, jo tūkstošiem strādnieku uzstāda un ekspluatē aprīkojumu par miljardiem dolāru Kristīnas ezerā un vairāk nekā divpadsmit citās vietās Albertā.

KAS PEAK EĻĻA?

Palielināt diagrammas

Liela daļa pasaules naftas, tostarp lielās tradicionālās naftas rezerves tādās vietās kā Saūda Arābija un Meksikas līcis, ir ogļūdeņražu maisījums, kas izplūst no zemes un viegli plūst istabas temperatūrā. No otras puses, Kanādas naftas smiltis ir darvas nogulsnes, kurās ogļūdeņraži pārklāj smiltis un mālu. Kad eļļa ir izņemta no zemes, tai ir aukstas melases viskozitāte. Tās ekstrakcijai būtībā ir jāmaina dabas spēki, kas radīja bitumenu pirms miljoniem gadu, kad Klinšu kalnu kāpums strauji plūstošo petrolēteri iespieda blakus aprakto smilšu slāņos.

Gandrīz gadsimtu uzņēmēji ir cīnījušies, lai atdalītu sacietējušos nogulsnes no smiltīm un atkal pārvērstu šķidros ogļūdeņražos. Fort McMurray raktuves tika atvērtas 1960. gados un 70. gadu sākumā un kliboja līdz ar valdības atbalstu, līdz 90. gadu beigās sāka pieaugt naftas cenas, iedrošinot investorus. Alberta in situ vietas ir valdības finansēta pētniecības projekta rezultāts, kas tika uzsākts 1974. gadā, lai paceltu naftas smilšu nozari ārpus sloksnes ieguves. Deviņdesmito gadu beigās provinces projektā tika izmantota tehnoloģija: ar tvaiku atbalstīta gravitācijas drenāža jeb SAGD. Cenovus, Kalgari bāzētais uzņēmums, kas pārvalda Christina Lake, 1999. gadā izveidoja pirmo komerciālo SAGD vietni un trīs gadus vēlāk sāka izmēģinājuma testus Kristīnas ezerā.

Lai gan SAGD ir daudz sarežģītāka nekā sloksnes ieguve, kurā bitumens, kas atrodas mazāk nekā 75 metrus zem zemes, tiek vienkārši izrakts pēc zemes virsējā slāņa noņemšanas, SAGD joprojām lielākoties ir brutāla spēka metode dziļi aprakta bitumena uzsūkšanai. Kristīnas ezerā perforētu aku pāri iegrimst 375 metrus dziļi, sasniedzot 25 līdz 30 metrus biezu bitumena slāni. Tur akas saplacinās, lai 800 metrus horizontāli izietu cauri atradnes apakšējai trešdaļai, viena aka piecus metrus virs otras. Tvaiks tiek izspiests caur augšējiem urbumiem 250 ° C temperatūrā, lai uzsildītu un galu galā izkausētu bitumenu, kas izplūst no smiltīm, māliem un citiem minerāliem. Apakšējās ražošanas akas iesūc ūdens un izkausēta bitumena maisījumu uz virsmu, kur ūdens tiek atdalīts no bitumena un pārstrādāts. Visbeidzot, bitumens tiek sajaukts ar ogļūdeņraža šķīdinātāju, lai tas būtu pietiekami plāns cauruļvadiem, pirms tas tiek nogādāts blakus esošajā naftas terminālī un sākts ceļojums uz naftas pārstrādes rūpnīcām Amerikas Savienotajās Valstīs.

Virs zemes Kristīnas ezers ir rosīgs rosība. Vietne dienā piegādā vairāk nekā 16 000 mucu bitumena. Augustā Cenovus pabeidza paplašināšanos, kas Kanādas dolāros izmaksāja aptuveni 900 miljonus ASV dolāru un palielināja jaudu līdz 58 000 barelu dienā. Tagad vietne ir divu līdzvērtīgu paplašināšanās stihiju, kas ir palielinājusi darbinieku skaitu līdz gandrīz 2000 cilvēku, kuri strādā, ēd un guļ uz vietas septiņas līdz desmit dienas pēc kārtas. Gaidāms vēl daudz izaugsmes, saka Drū Zieglgansbergere, vecākā viceprezidente, kas ir atbildīga par Christina Lake. Zieglgansberger sagaida, ka līdz 2019. gadam šajā vietā tiks saražots vairāk nekā 250 000 mucu bitumena dienā, un tas ir pietiekami, lai uzpildītu visas automašīnas Ilinoisā. Viņš saka, ka tam vajadzētu saglabāt šo tempu 30 gadus.

Pati vieta vairāk atgādina vidēja lieluma ķīmisko rūpnīcu, nevis kalnrūpniecības iekārtu. Virs to paceļas pieci 32 metrus augsti tvaika ģeneratori; vēl četri tiek būvēti. Šīs mamutu krāsnis sadedzina dabasgāzi un izpūš 250 miljonus BTU tvaika stundā. Kopumā, saka Zieglgansberger, viņi izmanto siltuma ekvivalentu 50 000 piemājas grilu. (Katru degšanas stundu un karstumu no Christina Lake tvaika ģeneratoriem rodas 75 metriskās tonnas oglekļa dioksīda emisiju — aptuveni 45 kilogrami oglekļa dioksīda uz katru bitumena mucu.)

Sliktās ziņas Albertas naftas smilšu rūpniecībai ir tādas, ka Kristīnas ezers šodien ir SAGD labākais scenārijs. Zieglgansberger ir nepieciešams tvaicēt tikai divas mucas ūdens, lai ražotu mucu bitumena, padarot to Alberta visefektīvāko darbību in situ. Viņa konkurentiem (un lielākajai daļai turpmāko SAGD operāciju) ir jāvēršas uz plānākiem bitumena nogulsnēm, no kurām dažas ir svītrotas ar akmeņiem un ūdeni, kas novirza ievadīto siltumu. Rezultātā, saskaņā ar Albertas Energoresursu saglabāšanas padomes datiem, vidēji SAGD saražotā bitumena mucai pagājušajā gadā bija nepieciešami nedaudz mazāk par trim mucām tvaika. Tāpēc, ja ņem vērā nosūtīšanu un rafinēšanu, Albertas ražošanas process in situ rada daudz vairāk siltumnīcefekta gāzu emisiju nekā degvielu ražošana no parastās jēlnaftas.

Šie skaitļi ir tikai skandalozi Džonam Nenigeram, N-Solv dibinātājam un izpilddirektoram. Kalgari bāzēts startup, kas pēta naftas smilšu ieguves tehnoloģijas. Nenigers saka, ka nozare ir maz uzlabojusies kopš pirmā SAGD lauka izmēģinājuma 80. gadu beigās: pašā pirmajā testā tvaika un eļļas attiecība bija 2,38. Kopš tā laika tvaika un eļļas attiecības faktiski ir pasliktinājušās. Progress vispār nav bijis.

Gāzes sūcēji: Masīvie tvaika ģeneratori pie Kristīnas ezera sadedzina dabasgāzi, veidojot milzīgu daudzumu tvaika, kas tiek ievadīts 375 metrus dziļās akās, lai uzsildītu darvas eļļu un ļautu tai uzsūkt līdz virsmai.

Atmaksa?

Nav tā, ka neviens nemēģinātu. Lielie naftas uzņēmumi, tostarp Shell, Suncor Energy un Exxon meitasuzņēmumi Imperial Oil, kā arī uzņēmējdarbības uzsākšanas uzņēmumi, piemēram, N-Solv un Laricina, uz lauka testē arvien vairāk in situ metožu. Daži sūknē gaisu dziļi pazemē un aizdedzina daļu bitumena, cerot efektīvāk izkausēt pārējo. Citi saskata potenciālu elektrības izmantošanā, lai uzsildītu dziļi apraktu bitumenu.

Cenovus pārbauda metodi, kas izmanto tvaika un šķīdinātāja butāna kombināciju, lai palīdzētu atslābināt bitumenu. Pad A02 izskatās kā jebkurš cits pie Kristīnas ezera, izņemot to, ka tajā ir tikai viens aku pāris, ko atbalsta papildu aparatūra: trīs 50 pēdu garas uzglabāšanas tvertnes butānam un aprīkojums, lai to sajauktu ar 250 °C tvaiku, kas rūc iekšā. pa cauruli no tvaika ģeneratoriem. Pievienojot šo aprīkojumu, jaunas vietas būvniecības izmaksas palielinās gandrīz par trešdaļu, taču tas ir tā vērts, saka Harbirs Čhina, Cenovus izpildviceprezidents naftas smilšu jautājumos. Chhina saka, ka, pievienojot butānu, no tā paša resursa tiek iegūts par 10 līdz 15 procentiem vairāk bitumena un tas notiek par aptuveni 30 procentiem ātrāk.

Šī uzlabojuma ietekme uz enerģijas izmantošanu, peļņu un siltumnīcefekta gāzu piesārņojumu ir pirmā komerciālā mēroga pārbaude Narrows Lake, in situ projektā, kas atrodas tieši uz ziemeļrietumiem no Kristīnas ezera, kur Cenovus cer saražot 130 000 mucu bitumena dienā. līdz 2016. gadam. (Apstiprinājums Narrows Lake ir gaidāms līdz nākamajai vasarai; Alberta nekad nav noraidījusi naftas un smilšu pieteikumu.) Čīnas prognoze: Narrows Lake tvaika un eļļas attiecība būs aptuveni 1,7 — par 15 procentiem zemāka, nekā tā būtu bez šķīdinātājs. Viņš saka, ka tehnoloģija varētu samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas pat par 30 procentiem lielākajā daļā SAGD vietu.

Tikmēr Nenigers gatavojas tikai šķīdinātāju procesa testiem, ko 1970. gados izgudroja viņa tēvs, kurš bija Hatch, Kanādas otrā lielākā inženieru uzņēmuma un N-Solv lielākā akcionāra, procesu inženierijas viceprezidents. No improvizētas darba telpas Hečas Kalgari birojos Nenigers plāno tehnoloģiju atgriešanos: Suncor Energy Doveras vietā uz ziemeļrietumiem no Fort Makmarejas, tajā pašā vietā, kur sākotnēji tika pārbaudīts SAGD process, tiek veikts izmēģinājuma tests 60 miljonu dolāru apmērā.

Nennigers lēš, ka tvaika izmantošanas atcelšana un temperatūras pazemināšana ietaupīs 9 USD par katru bitumena mucu. Turklāt šķīdinātāja process var iegūt vislabākās kvalitātes bitumenu, atstājot zemē vairāk smagāko asfaltam līdzīgu materiālu. Tam vajadzētu atvieglot N-Solv bitumena attīrīšanu, ienesot ražotājiem papildu USD 15 par katru piegādāto mucu. Nenniger arī prognozē, ka process patērēs par 80 līdz 90 procentiem mazāk enerģijas uz vienu bitumena barelu nekā SAGD, attiecīgi samazinot oglekļa emisijas.

N-Solv plāno veikt novērošanas urbumus savā izmēģinājuma objektā šoziem, bet iesūknēšanas un ražošanas urbumiem vajadzētu sekot vasarā. Siltais šķīdinātājs varētu sākt plūst jau 2012. gada rudenī, nodrošinot ražošanas rezultātus līdz nākamajai vasarai. Nenniger projektē komerciāla mēroga pieteikumu tikai piecu gadu laikā. Viņš saka, ka, pierādot, ka esam labāki par SAGD, tiks atvērts viss naftas un smilšu tirgus.

Naftas smilšu novatoriem jautājums ir par to, vai finansiālais risks jauna veida in situ tehnoloģiju izstrādei atmaksāsies. Cenovus ir nepieciešama globālā naftas cena tikai no 45 līdz 50 USD par barelu, lai gūtu peļņu no saviem Christina Lake ieguldījumiem; ar cenām, kas tagad pārsniedz 75 USD par barelu, tas pelna labu naudu. Lētas dabasgāzes un dārgas naftas laikmetā Kanādas bitumena ražotājiem būs nepieciešams papildu stimuls, pirms tie ieguldīs miljardus dolāru kalnrūpniecības un SAGD alternatīvām. Nennigers uzskata, ka korporatīvo lēmumu pieņēmējiem ir maz motivācijas mainīties pašreizējos ekonomiskajos apstākļos, kur enerģijas izmaksas ir zemas un ir atskaitāmas no nodokļiem un oglekļa emisijas ir bez maksas. Viņš saka, ka jums ir sistēma, kas nerada tirgus pievilcību.

Ātrāka ekstrakcija: Eksperimentālā in situ ekstrakcijas versija tvaikam pievieno šķīdinātāju, lai padarītu bitumena atgūšanu ātrāku un efektīvāku.

Toronto Universitātes inženierzinātņu un sabiedriskās politikas profesore Hetere Maklīna saka: Ir jābūt kaut kāda veida politikas virzienam, lai patiešām motivētu visefektīvāko siltumnīcefekta gāzu ražošanu un samazināšanu un citu ietekmi uz vidi. Viņa saka, ka ir vajadzīga oglekļa cena. Pirms diviem gadiem Alberta ieviesa oglekļa nodokli 15 USD par tonnu, taču tas sedz tikai daļu no rūpnieciskajām emisijām, un pat naftas vadītāji noraida tā ietekmi uz investīcijām. Tas ir desmitiem centu par barelu, saka Zieglgansberger.

Lielāka problēma

Šovasar vadošie klimata pārmaiņu aktīvisti padarīja Albertas naftas smiltis par populāru nosaukumu ar divu nedēļu protestiem pie Baltā nama. Darbība bija vērsta uz ierosināto Keystone XL cauruļvadu, kas dienā piegādātu pusmiljonu barelu naftas pārstrādes uzņēmumiem ASV līča piekrastē pa 36 collu cauruļvadu, kas stiepjas 2673 kilometrus no Albertas uz Portartūru Teksasā. Tika arestēti vairāk nekā 1000 protestētāju, tostarp NASA klimata zinātnieks Džeimss Hansens. Plānots, ka prezidents Obama galīgo lēmumu par cauruļvadu pieņems šoziem.

Kens Kaldeira, viens no 20 vadošajiem klimata zinātniekiem, kurš nosūtīja atklātu vēstuli prezidentam, iebilstot pret Keystone XL, apgalvo, ka tās pārtraukšana palielinātu Albertas bitumena mārketinga izmaksas un tādējādi sniegtu de facto oglekļa cenu signālu ražotājiem. Mēs kopīgi piedāvājam bezmaksas subsīdiju fosilā kurināmā rūpniecībai, ļaujot tai izmest atkritumus atmosfērā, saka Kaldeira, kas ir atmosfēras zinātniece Vašingtonas Kārnegi institūtā Stenfordā, Kalifornijā. Mums šī subsīdija būtu jāatceļ.

Kaldeira saka, ka galvenā problēma, ko viņš saskata saistībā ar investīcijām naftas smiltīs, ir tā, ka tie draud pastiprināt atkarību no naftas, un naftas sadedzināšana transportlīdzekļos rada vairāk nekā piekto daļu no globālajām oglekļa dioksīda emisijām. Eļļas smilšu ieguves procesa uzlabošana tikai padarīs šo atkarību vēl dziļāku. Albertas valdība lēš, ka ar pašreizējām metodēm naftas smiltīs var ekonomiski saražot 169 miljardus barelu bitumena — mazāk nekā desmito daļu no apraktajiem resursiem. Efektīvākas tehnoloģijas ļaus iegūt tik daudz vairāk naftas, ko sadedzināt pasaules vieglajās un kravas automašīnās. Ja mēs vēlamies attīstīties uz zemas oglekļa emisijas energosistēmu, mums nevajadzētu būvēt papildu fosilā kurināmā infrastruktūru, saka Caldeira.

Tomēr Keystone XL cauruļvada apturēšanai var būt neparedzētas sekas. Ja prezidents Obama bloķēs projektu, ražotāji joprojām pārdos savu bitumenu, nosūtot to dzelzceļa tankkuģos vai pa paredzētajiem cauruļvadiem uz Kanādas Klusā okeāna ostām. Tikmēr palēninātā bitumena ražošana Kanādā, iespējams, mudinātu ražotājus citur apmierināt pastāvīgo pieprasījumu pēc degvielas, izmantojot tādus resursus kā degslānekli, grūti kontrolējamas dziļūdens akas vai pat ogles. Naftas un smilšu ražošanas atturēšana, visticamāk, neapturēs globālo naftas plūsmu, saka Adams Brandts, Stenfordas universitātes Energoresursu inženierijas katedras profesors: Tirgus spēki ir vienkārši milzīgi. Maklīns piekrīt. Viņa saka, ka valstis, kuras šodien importē lielus naftas apjomus, nepārtrauks to darīt rīt. Nākamajā desmitgadē viņi ne visi pāries uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tāpēc man nešķiet reāla politika par fosilā kurināmā infrastruktūras izbeigšanu.

Vairāki eksperti apgalvo, ka kopējā naftas pieprasījuma samazināšana galu galā ir vienīgais veids, kā samazināt Albertas naftas smilšu nozares ietekmi uz vidi, un plaši cienījamā 2009. gada dzīves cikla pētījumu metaanalīzē, ko veica Maklīns un citi dzīves cikla analītiķi Alekss Čarpentjē. un Džouls Bergersons Kalgari Universitātē, šķiet, tos atbalsta. Saskaņā ar analīzi, braucot ar automašīnu vienu kilometru, rodas 320 līdz 350 grami oglekļa dioksīda piesārņojuma, ja benzīnu iegūst no in situ ražotnēm. Ja benzīnu attīra no parastās jēlnaftas, tas pats brauciens rada mazāk piesārņojuma — 250 līdz 280 gramus oglekļa dioksīda. Taču pašas naftas sadegšana neatkarīgi no degvielas ražošanas veida veido 212 no šiem gramiem.

Brends saka: Ja mēs esam ļoti satraukti par naftas smiltīm, mums nopietni jāpievēršas mūsu naftas ieradumam.

Pīters Fērlijs ir ārštata rakstnieks, kas dzīvo Viktorijā, Britu Kolumbijā. Viņa iezīme Vai elektriskie transportlīdzekļi beidzot izdosies? parādījās janvāra/februāra numurā Tehnoloģiju apskats .

paslēpties