211service.com
Alfabēta pašbraucošas automašīnas vednis izvēlējās lielisku laiku, lai izstātos
Pēc vairāk nekā septiņus gadus ilgušiem tehniskiem sasniegumiem un 1,8 miljoniem jūdžu braukšanas pa koplietošanas ceļiem Alphabet pašpiedziņas automašīna joprojām ir tā, ko pārspēt. Taču, tā kā komerciālā izvietošana vēl ir tālu, tas arī sāk izskatīties ne tik unikāls.
Projekta galvenais tehnologs Kriss Urmsons aizgāja pagājušajā nedēļā, kas ir pēdējā talantu parāde, lai pārtrauktu centienus, kas sākās 2009. gadā Google X laboratorijā. tagad sauc tikai X un Alphabet holdingkompānijas meitasuzņēmums, kas izveidots, lai pagājušajā gadā nodalītu Google pamatdarbību no citiem tā projektiem. Alphabet un citi uzņēmumi, kas agrīni ieguldīja autonomajā braucienā, piemēram, Tesla Motors, ir pieredzējuši vadošo darbinieku aiziešanu, jo konkurenti, sākot no lieliem autoražotājiem un beidzot ar Apple un labi finansētiem jaunizveidotiem uzņēmumiem, ir izveidojuši nopietnus savus autonomo automašīnu projektus.
Citi ir panākuši Alfabētu; Es neteiktu, ka viņi ar to vairs bēg, saka Kvins Garsija, uzņēmuma rīkotājdirektors Autotech Ventures , Palo Alto ieguldījumu sabiedrība, kas koncentrējās uz transporta nozares jaunizveidošanu. Investori un korporācijas ir gatavi ieguldīt lielu naudu šīs tehnoloģijas attīstībā.
Garsija saka, ka jaunākie sasniegumi mašīnmācībā ir ļāvuši vieglāk aptvert pamatus, kas prasīja Alphabet projekta gadus. Un pieredzējuši inženieri, piemēram, Urmsons, var būt pārliecināti par spēcīgu atbalstu pat tad, ja viņi nolemj to darīt vieni, viņš saka. (Urmsons teica a emuāra ieraksts pagājušajā nedēļā viņam nav izstrādāts jauns projekts.) 581 miljons dolāru General Motors, ko šogad iztērēja, lai iegādātos Cruise, jaunuzņēmumu, kas nodarbojas ar automatizētu braukšanu, ir vairojis uzņēmēju un investoru pārliecību, ka konkurēt ar Alphabet var būt dzīvotspējīgs.
Viens no Google sākotnējā autonomās braukšanas projekta dibinātājiem Entonijs Levandovskis janvārī pameta uzņēmumu. Maijā viņš uzsāka Astoņi , Sanfrancisko jaunuzņēmums, kas strādā pie kravas automašīnu autonomās braukšanas. Uzņēmums jau ir pārveidojis kravas automašīnas, lai tās varētu vadīt sevi testos uz Kalifornijas automaģistrālēm. Saskaņā ar LinkedIn datiem Otto ir vairāk nekā 60 darbinieku, tostarp vairāki Alphabet un Tesla autonomās braukšanas komandu veterāni.
Citā Alfabēta konkursā ietilpst Zoox, jaunuzņēmums, kas atrodas Menlo parkā, Kalifornijā, un kas strādā pie autonoma transportlīdzekļa, kas paredzēts bezvadītāja taksometra pakalpojumam. Jūnija iesniegums liecina, ka Zoox ir saņēma 100 miljonus dolāru finansējumā un Business Insider ziņo, ka tas ir iestatīts dubultā tas skaitlis.
Viens no iemesliem, kāpēc investori atbalsta pašpiedziņas jaunuzņēmumus, ir pārliecība, ka, neraugoties uz Alphabet agrīno pārsvaru, uzņēmums nav labi pozicionēts šīs tehnoloģijas komercializācijai.
Projekta vadītāji ir teikuši, ka viņus interesē tikai automašīnas, kas spēj izturēt jebkāda veida braukšanu bez cilvēka uzraudzības. Šim nolūkam viņi izstrādā automašīnas, kurām trūkst stūres un bremžu pedāļu, ko cilvēks varētu izmantot. Un Alphabet vēlas licencēt savu tehnoloģiju automašīnu ražotājam, nevis ražot automašīnas pats. Pagājušajā gadā bijušais Hyundai Amerikas nodaļas vadītājs Džons Krafčiks tika iecelts par projekta izpilddirektoru.
Šī stratēģija saskaras ar diviem lieliem izaicinājumiem, saka Roberts Seidls , Motus Ventures, agrīnās stadijas riska kapitāla firmas, kas koncentrējas uz transportu, rīkotājdirektors. Pirmkārt, automašīnu uzņēmumi neuzticas Google, viņš saka. Viņi nevēlas, lai viņi tikai locītu metālu un iegūtu zemas peļņas daļu no biznesa. Un, otrkārt, saka Seidls, ne Alfabēts, ne autoražotāji nav labā stāvoklī, lai palaistu robotizētu taksometru parku, kas, pēc viņa un citu investoru domām, būtu ticamākais veids, kā pelnīt naudu ar pilnībā autonomiem transportlīdzekļiem.
Brauciena pakalpojums pēc pieprasījuma varētu ātri atgūt automašīnu izstrādes un ražošanas izmaksas, liekot tām strādāt daudzas stundas dienā, saka Seidls. Viņš saka, ka robotu automašīnu serviss varētu būt dzīvotspējīgs pat tad, ja tā transportlīdzekļi darbotos tikai noteiktā apgabalā. Autonomie transportlīdzekļi lielā mērā ir atkarīgi no detalizētām 3-D kartēm, kas ir jāatjaunina, tāpēc plaša patēriņa automašīnas izlaišana, kas spēj braukt jebkur, būtu liels izaicinājums. Urmsons teica plkst MIT tehnoloģiju apskats maijā notikušajā EmTech Digital konferencē, kurā viņš paredzēja, ka Alphabet transportlīdzekļi vispirms nonāks noteiktās pilsētas kabatās.
Šahins Faršči , partneris riska uzņēmumam Lux Capital Menlo Parkā, kas ieguldīja Zoox, saka, ka ne uzņēmums, kas izveidots, atbildot uz meklējumiem tīmeklī, ne uzņēmums, kas specializējas automašīnu pārdošanā privātai lietošanai, visticamāk, nevarēs izveidot labu transporta pakalpojumu. Priekšstats par Toyota un Honda iesaistīšanos autonomā transporta biznesā ir kā teikt, ka Boeing un Airbus būs efektīvas kā aviosabiedrības, saka Farshchi. (GM lēmums ieguldīt 500 miljonus ASV dolāru Uber konkurentā Lyft un strādāt pie pašbraukšanas pakalpojumu izmēģinājuma varētu būt šī izaicinājuma atzīšana; Alphabet ir daļa Uber, bet kopbraukšanas uzņēmums agresīvi īsteno savu pašbraukšanu. tehnoloģija.)
Uzstājot gaidīt, kamēr pilnībā autonomie pasažieru transportlīdzekļi būs gatavi, Alphabet varētu arī palaist garām iespēju gūt labumu no tehnoloģiju parādīšanās pirmajiem gadiem. Tikmēr citi uzņēmumi varētu pelnīt naudu, pārdodot pašpiedziņas tehnoloģijas, piemēram, braukšanai pa lielceļiem, kas ir vienkārši, salīdzinot ar transportlīdzekļa iegūšanu sarežģītās pilsētas situācijās (skatiet sadaļu Bezvadītāja automašīnas atrodas tālāk, nekā jūs domājat). Citi uzņēmumi, tostarp Otto un Tesla, uzskata, ka ir iespējams piedāvāt automatizētas funkcijas privātai vai komerciālai braukšanai — funkcijas, kas darbojas tikai daļu laika.
Urmsons ir skaļi kritizējis ideju, ka daļēja automatizācija ir droša, sakot, ka Google darbinieki 2012. gadā aizdeva pašbraucošus prototipus, ātri tiem sāka bīstami uzticēties (skatiet Lazy Humans Shaped Google's New Autonomous Car). Viņš arī ir teicis, ka Alphabet projekts ir tuvāk ceļa gatavībai, nekā daži varētu domāt. Maijā EmTech Digital viņš atkārtoja savu biežo apgalvojumu, ka viņa mērķis ir padarīt dēlu nevajadzīgu autovadītāja apliecības iegūšanu. Tas nozīmētu, ka Alphabet automašīnas izbrauks uz ceļiem 2020. gadā. Nav skaidrs, vai viņš joprojām tam tic, vai arī šīm automašīnām būs jādala ceļš ar citiem pašbraucošiem transportlīdzekļiem, kas izveidoti ar Urmsona palīdzību.