211service.com
Apple Real Car Play
Bija aizraujoši lasīt visas nesenās diskusijas un spekulācijas par Apple domājamo automašīnu projektu un prātot, vai uzņēmums, kas jau dominē vairākās milzīgās produktu kategorijās, pateicoties novatoriskajam dizainam un inženierijai, varētu īstenot tādu pašu triku ar automašīnu.
Ferrari FF bija pirmā automašīna, kurā bija iekļauta Apple Car Play.
Tomēr es domāju, ka lielākā daļa sarunu izlaiž garām svarīgu punktu. Apple, iespējams, plāno no jauna izgudrot braukšanu, taču diez vai tam ir jābūvē sava automašīna, lai to izdarītu. Manuprāt, tās ambīcijas, visticamāk, ir vērstas uz transportlīdzekļos atrodamo programmatūru un saskarnēm — kodu, kas veido braukšanas pieredzi un arvien vairāk liek transportlīdzekļiem faktiski darboties, nevis uz aparatūras, piemēram, šasijas un bremžu lukturu, ražošanai nepieciešamo zināšanu attīstīšanu. Zināmā mērā Apple jau ir sācis šo ceļojumu ar Automašīnu spēle , dažās jaunās automašīnās iepriekš instalēta programmatūra, kas pārsūta funkcionalitāti no iPhone uz transportlīdzekļa interjeru (skatiet iepriekš).
Apple, protams, ir ievērības cienīgs rekords populāru produktu izgudrošanā vai no jauna izgudrošanā un nozaru pārņemšanā. Bet kā Ekonomists norāda , pastāv būtiskas atšķirības starp plaša patēriņa elektronikas un autobūves uzņēmumiem. Vēl svarīgāk ir tas, ka reālā iespēja nav atkārtot visu, ko jau dara automašīnu ražotāji. Gudrāka stratēģija noteikti būtu ieguldīt jaunas programmatūras un, iespējams, jaunas aparatūras izstrādē, kas pārveido braukšanas pieredzi, un pēc tam pārdot šo tehnoloģiju pēc iespējas lielākam skaitam automašīnu ražotāju.
Šī ir viena no auto industrijas jomām, kas šķiet gatava Apple pieskārienam. Automašīnu saskarnes labākajā gadījumā ir nekonsekventas un bieži vien ir ļoti satraucošas. Ceļš, kas sākās ar Car Play, varētu pakāpeniski likt Apple kontrolēt arvien vairāk automašīnās atrodamās informācijas, izklaides un pakalpojumu. Tas izmantotu tās ievērojamās stiprās puses dizainā, lietotāja pieredzes un programmatūras/aparatūras integrācijā, vienlaikus palīdzot cilvēkiem iekļauties tās ekosistēmā, kas lieliski kalpo esošajiem aparatūras un programmatūras produktiem.
Automašīnas interfeiss var šķist neliela automātiskā attēla daļa, taču šķietamība var būt maldinoša. Automašīnām kļūstot arvien automatizētākām, interfeisam būs svarīga loma, palīdzot vadītājiem pārvaldīt automatizāciju un palīdzot automašīnām vadīt viņu uzmanību (skatiet sadaļu “Turpināt ar piesardzību ceļā uz pašbraucošu automašīnu”). Apple galu galā varētu iedziļināties transportlīdzeklī, piedāvājot programmatūru, kas uzrauga dzinēja veiktspēju, barošanas sistēmas, sensorus un tā tālāk. Uzņēmuma baumotie pētījumi par transportlīdzekļu sensori un baterijas iederētos ar šādu plānu.
Tas viss varētu šķist izteikti Microsoft pieeja. Bet tad, iespējams, Apple iztēlojas nākotni, kurā informācija, pakalpojumi un izklaide netiek nodrošināti no viena produkta vai ierīces, bet gan no vesela virknes viedo sīkrīku un ierīču. Šādā pasaulē automašīnu iekšpuses koda pārrakstīšana būtu daudz transformējošāka nekā tā izveidošana no nulles.