211service.com
Ārpus personīgās automašīnas
Pieslēgtais auto beidzot ir atbraucis. Mūsu viedtālruņi tiek sinhronizēti ar mūsu informācijas paneļiem, un drīz vien transportlīdzekļu savstarpējā saziņa var padarīt autoavārijas par pagātni. Ford nesen paziņoja, ka strādā pie viedā sēdekļa, kas atklās, kad autovadītājam ir sirdslēkme. Kas varētu būt labāks?
Kā būtu ar tehnoloģiju izmantošanu, lai miljoniem no mums ļautu pāriet uz automašīnu īpašumtiesībām? Jūs nedzirdēsit par to runājam lielie automobiļu uzņēmumi, taču informācijas tehnoloģijas sniedz sabiedrībai lielāko iespēju pēdējo gadu desmitu laikā pārdomāt transportu. Ar medicīniskiem sensoriem aprīkotu automašīnu vietā es vēlētos redzēt mazāk automašīnu un vairāk vietas veloceliņiem. Neliels vingrinājums padarīs mūsu sirdis stiprākas.
Amerikā gandrīz katram no mums ir personīgais auto, kas vienmēr ir pieejams pie mūsu durvīm. Tas ir ārkārtīgi ērti. Tas nodrošina piekļuvi darbam un iespējām. Bet tas rada zināmas problēmas: miljardiem dolāru katru gadu tiek nosūtīti uz Tuvajiem Austrumiem, pieaug oglekļa dioksīda emisijas, satiksme, trokšņa piesārņojums un zaļās zonas segums. Tikai ceturtā daļa no mums var nokļūt darbā ar sabiedrisko transportu 90 minūtēs vai mazāk. Apmēram 50 procenti pilsētas zemes ir atvēlēti transportam. Denverā, kur es dzīvoju, vidēji automašīnā ir 1,1 pasažieris. Kad redzu kādu braucam ar cepuri uz pasažiera sēdekļa, es jūtos tā, it kā es skatītos pagātnē uz agrīnu tvaika dzinēju vai kādu citu ārkārtīgi neefektīvu ierīci.
Pilsētas blīvums ir svarīgs apsvērums, domājot par to, kā varētu izskatīties cita transporta sistēma. Ņujorkā, Bostonā un Čikāgas centrā ir augsts pilsētu blīvums, un tās var uzskatīt par biezām pilsētām, savukārt lielākajā daļā Fīniksas, Atlantas un Denveras ir mazāks blīvums, padarot tās par plānām pilsētām. Mūsu biezajās pilsētās ir visvieglāk dzīvot bez automašīnas. Šajās pilsētās multimodālie pārvadājumi jau ir realitāte. Ir viegli pārslēgties no viena režīma uz otru, piemēram, Tarzāns šūpojas pa džungļiem pie vīnogulājiem. Cilvēki staigā, brauc ar metro, ķer taksi un vēl staigā.
Tagad mēs redzam sākumu tā sauktajam viedajam multimodālajam transportam. Viedtālruņi ļauj mums uzreiz iznomāt velosipēdu, koplietot automašīnu ar kādu tikai jūdzes attālumā no ceļa, atrast autobusu un pat piezvanīt ar automašīnu servisu vai kabīni, lai nokļūtu tur, kur dodamies. Automašīnu koplietošanas pakalpojumi, piemēram, Zipcar, šodien ir dzīvotspējīgi uzņēmumi mūsu biezākajās pilsētās, jo lietotāji var viegli sasniegt koplietojamo automašīnu, ejot ar kājām pēc tam, kad tālrunī ir norādīta tās atrašanās vieta. Biezās pilsētās tehnoloģijas strauji padara dzīvi bez automašīnas vēl ērtāku.
Mūsu šaurajās pilsētās un piepilsētas rajonos ir daudz grūtāk sasniegt tranzītu, un tāpēc lielākajai daļai cilvēku joprojām ir savs auto. Tur vēl nav daudz džungļu. Vai šādās jomās mēs varam pāriet uz personīgo automašīnu?
Es domāju, ka jebkurai pārejai būtu jāsākas ar aptuveni 70 miljoniem svārstnieku ASV. Recepte, kā padarīt automašīnu īpašumtiesības viņiem mazāk nepieciešamas, prasa trīs galvenās sastāvdaļas. Pirmkārt, mums ir nepieciešami ātrgaitas maģistrāles tranzīta pakalpojumi (vilcieni, autobusi, furgoni vai automobiļi) no dzīvojamiem rajoniem uz vietām, kur strādā cilvēki. Tālāk cilvēkiem būs nepieciešams vietējais tuvsatiksmes pārvadājums velosipēda, lētas taksometra, maršruta autobusa vai neliela personīgā transporta veidā, lai nokļūtu maģistrāles servisā un no tā. Visbeidzot, automašīnu koplietošanas pakalpojumiem, piemēram, Zipcar vai vienādranga pakalpojumiem, piemēram, Getaround vai RelayRides, ir jābūt pieejamiem gan darba, gan mājas tuvumā, lai cilvēki varētu piekļūt automašīnai, kad tā viņiem ir nepieciešama.
Pārsēšanās punktus, kur vietējais transports satiekas ar maģistrālajiem pakalpojumiem, saucu par GoPoints. Šie punkti būtu izvietoti ik pēc trīs vai četrām jūdzēm visā piepilsētas zonā, kas ieskauj metropoles reģionu. Mūsu pašreizējās vilcienu, vieglā dzelzceļa un autobusu ātrās tranzīta stacijas jau ir GoPoints, taču mums būtu nepieciešams daudz vairāk (par vienu varētu kalpot karogs iepirkšanās centra stāvvietā). Un mums būtu nepieciešami plaukstoši reģionālie un vietējie transporta pakalpojumi, kas ar tiem savienotos.
Sistēma būtu līdzīga mūsu valsts lidostu tīklam. Tas prasītu, lai lietotājiem būtu gan viegla piekļuve vietējam GoPoint, gan ērts pēdējās jūdzes pakalpojums, kas ļautu viņiem sasniegt galamērķi. Kurš gan gribētu lidot uz lidostu citā pilsētā, kurā šim nolūkam netiek piedāvāta automašīnu noma, taksometri vai maršruta autobusi? Tādas tehnoloģijas kā GPS un viedtālruņi ir ļoti svarīgas, lai organizētu mūsu kustību ap šādiem mezgliem un atrastu ātrāko un ērtāko transportu uz mājām.
GoPoint sistēma ne tikai palīdz svārstiem, bet arī ļautu miljoniem senioru un jauniešu nokļūt vajadzīgajā vietā savā pilsētā vai reģionā bez nepieciešamības iegādāties automašīnu. Mums ir iespēja integrēt mobilitātes inovācijas nozīmīgos risinājumos patērētājiem gan biezās, gan plānās pilsētās. Šīs iespējas izmantošana samazinās mūsu transporta sistēmas nospiedumu un ļaus mums pārveidot daļu no mūsu ceļiem un stāvvietām par velosipēdu un gājēju celiņiem.
Dens Stērgess ir bijušais GM automašīnu dizainers, izgudrotājs GEM apkārtnes transportlīdzeklis , un Transporta izpētes padomes loceklis. Viņa darbu pie ilgtspējīgas mobilitātes reformas var atrast vietnē www.wheelchange.us .