Atkritumu mašīnas kļūst zaļas

Jauna veida hibrīdtehnoloģijas lieljaudas transportlīdzekļiem izmanto hidrauliku, nevis akumulatorus, lai uzglabātu enerģiju. Kravas automašīnas, kas izmanto šo sistēmu, solās būt par 30 procentiem efektīvākas nekā parastie transportlīdzekļi. Sistēma varētu arī maksāt mazāk nekā līdzīgas veiktspējas hibrīda tehnoloģija, kurai nepieciešami akumulatori.

Zaļā mašīna: Šai kravas automašīnai ir hidrauliskā hibrīda sistēma, kas ietaupīs degvielu un bremžu apkopi.

Pilsēta Ann Arbor, MI, kurā tiek izlaistas četras atkritumu mašīnas, kas izmanto šo tehnoloģiju, ir viena no pirmajām Ziemeļamerikā, kas izmanto šādas kravas automašīnas. Tā bija arī viena no pirmajām, kas saņēma finansējumu ar ASV Enerģētikas departamenta starpniecību Programma Tīras pilsētas , kas paredzēts, lai palīdzētu pašvaldībām samazināt degvielas patēriņu. Šī tehnoloģija varētu palīdzēt pilsētām un kravu pārvadājumu uzņēmumiem izpildīt jaunos degvielas ekonomijas noteikumus lieljaudas transportlīdzekļiem, kurus pašlaik izstrādā ASV Vides aizsardzības aģentūra.

Tehnoloģija tika izstrādāta plkst EPA Nacionālā transportlīdzekļu un degvielas emisiju laboratorija Annārborā. EPA sadarbojās ar Klīvlendu, OH bāzēto rūpniecības gigantu Ītons lai to laistu tirgū. Kristofers Grundlers, EPA Transporta un gaisa kvalitātes biroja direktora vietnieks, saka, ka šī tehnoloģija ir daudzsološs veids, kā ievērojami uzlabot degvielas ekonomiju lielām kravas automašīnām. Tas ir tas, ka jums nav nepieciešama akumulatora tehnoloģija, kas joprojām ir dārga, viņš saka.

Tehnoloģija, ko sauc par hidraulisko palaišanas palīgsistēmu, atšķiras no elektriskās hibrīdtehnoloģijas, ko pašlaik izmanto dažiem vieglajiem automobiļiem un autobusiem. Šajās sistēmās tiek izmantots elektromotora ģenerators kopā ar akumulatoriem, lai uzglabātu enerģiju, kas citādi tiktu izšķiesta, piemēram, enerģiju, kas izkliedējas bremzēšanas laikā.

Hidrauliskā sistēma izmanto sūkņa motoru un tvertni, ko sauc par akumulatoru, kas uzglabā enerģiju, izmantojot automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu, lai saspiestu slāpekļa gāzi. Kad vadītājs nolaiž gāzes pedāli, riteņi darbina hidraulisko sūkni, kas sūknē hidraulisko šķidrumu, lai saspiestu slāpekļa gāzi un palēninātu transportlīdzekli. Kad vadītājs paātrina, augstspiediena gāze izspiež hidraulisko šķidrumu atpakaļ caur sūkņa motoru, un iegūtā enerģija virza riteņus.

Šī reģeneratīvā bremžu sistēma uztver līdz pat 75 procentiem enerģijas, kas citādi tiktu iztērēta kā siltums apstāšanās un iedarbināšanas laikā. Pēc tam šī enerģija tiek izmantota, lai transportlīdzeklis atkal kustētos. Tāpēc tas ir ideāli piemērots tādiem transportlīdzekļiem kā atkritumu vedēji, kas regulāri apstājas un ieslēdzas. Sistēma ir tik smaga, ka tā nav efektīva automašīnām, taču tā ir ideāli piemērota kravas automašīnām.

Autobusiem jau pastāv hibrīda elektriskās tehnoloģijas, taču hidrauliskie hibrīdi sniedz papildu priekšrocības. Viena no iespējamām ir izmaksas: ieskaitot sistēmas izmaksas un ietaupījumus no apkopes, hidrauliskā sistēma pilsētām un uzņēmumiem, visticamāk, izmaksātu mazāk naudas nekā gan tradicionālie kravas automobiļi, gan pašreizējie elektriskie hibrīdi.

Tā kā Eaton tehnoloģija paredz, ka vadītājam vienkārši jāatvelk akselerators, lai hidrauliski apturētu transportlīdzekli (nevis bremzējot), jaunā sistēma, iespējams, nozīmēs milzīgus ietaupījumus bremžu remontdarbos. Tradicionālajam atkritumu kravas automobilim ir nepieciešamas rezerves bremzes vairākas reizes gadā, apmēram USD 2000 par katru bremžu darbu. Šādi bremžu darbi būtu nepieciešami retāk kā reizi gadā ar hidraulisko reģeneratīvo bremžu sistēmu.

Akumulatoru hibrīdi arī samazina bremžu remontu, taču mazākā mērā, jo to uz akumulatoru balstītās reģeneratīvās bremžu sistēmas tik ļoti nepalēnina transportlīdzekļus. Lieljaudas elektriskie hibrīdi bremzēšanas laikā uztver tikai aptuveni 25 procentus enerģijas, jo akumulatora uzglabāšanas apjoms, lai uzņemtu vairāk, izmaksātu pārāk dārgi, lai tas būtu praktiski. Tā kā hidrauliskie hibrīdi uzglabā vairāk enerģijas, bremzēšanas laikā uztverot līdz pat 75 procentiem enerģijas, tie ir efektīvāki nekā hibrīdi, kuru pamatā ir akumulators.

Katrs no jaunajiem kravas automobiļiem maksās par 40 000 USD vairāk nekā to parastās dīzeļdegvielas transportlīdzekļi. Ann Arbor saņem dotācijas naudu, lai kompensētu starpību — 156 000 USD federālā stimulēšanas naudā no Tīras enerģijas koalīcija , bezpeļņas organizācija, kas koncentrējas uz tīras enerģijas tehnoloģiju izmantošanas paplašināšanu Mičiganā. (Nauda ir daļa no dotācijas, ko Tīras enerģijas koalīcija saņēma no DOE.)

Endrjū Brikss, enerģētikas programmu vadītājs Annārboras pilsēta, saka, ka sistēma katru gadu ietaupīs 9120 USD degvielu. Divkāršojot bremžu kalpošanas laiku, sistēma ietaupīs arī 3300 USD gadā no apkopes izdevumiem. Vince Duray, Eaton hidrauliskās palaišanas palīgmehānisma galvenais inženieris, saka, ka pat bez valsts dotācijas sistēmai vajadzētu atmaksāties trīs gadu laikā (lai gan Duray izmanto optimistiskākus pieņēmumus par degvielas patēriņa un bremžu remonta ietaupījumiem nekā Ann Arbor amatpersonas). .

Eaton ir pasūtījis 80 transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar šo tehnoloģiju. Lai gan sākotnēji tiek izmantoti atkritumu savācēji, uzņēmums meklē citas iespējas, piemēram, autobusus ar smagu sākuma un apstāšanās maršrutu.

EPA strādā arī pie revolucionārāka hidrauliskās tehnoloģijas veida, ko sauc par sērijveida sistēmu. Lai gan Ann Arbor kravas automašīnās izmantotais hidrauliskais palaišanas palīgs palīdz transportlīdzeklim sākt ripot, sērija nomaina visu piedziņas vilcienu, kas nozīmē, ka dzinējs nav savienots ar riteņiem. Tā vietā dzinējs rada spiedienu slāpekļa tvertnē, kas spiež hidraulisko šķidrumu, lai vadītu riteņus. Šādā izkārtojumā dzinējam nav jāpiegādā jauda, ​​lai paātrinātu vai brauktu kalnos — šī jauda nāk no slāpekļa tvertnes. Rezultātā dzinējs var būt mazāks un darboties vienmērīgi, efektīvi. Sistēma pilsētas satiksmē ir par 40 līdz 60 procentiem efektīvāka nekā parastajiem dīzeļdegvielas kravas automobiļiem.

Džozefs Kovačs, tehnoloģiju un inovāciju viceprezidents Parker Hannifin hidrauliskā grupa visā pasaulē , kas izstrādā sērijas hibrīdu, saka, ka viņa uzņēmums testē sistēmu piegādes kravas automašīnās, autobusos un atkritumu kravas automašīnās. Maiami pilsēta to izmantos desmitiem atkritumu kravas automobiļiem, sākot no septembra, un FedEx Ground sagaida, ka tas tiks izmantots dažiem saviem furgoniem līdz 2011. gada pavasarim. Lai gan Eaton arī izmanto sērijveida tehnoloģiju un uzskata, ka tai ir liels potenciāls, tā strādā, lai samazinātu šīs tehnoloģijas izmaksas, pirms tās versija nonāk tirgū.

paslēpties