211service.com
Atpakaļskaitīšana raķešu lidmašīnām
Saules apspīdētā Mohaves pilsēta Kalifornijā, kurā dzīvo tikai 3700 iedzīvotāju, lepojas ar lidostu, kas aizņem gandrīz tikpat lielu platību kā Losandželosas Starptautiskā lidosta. Plašajā, izolētajā vietā, kas atrodas kalnu apmales plašā tuksneša līdzenumā, ir bijusi mājvieta vairākiem neparastiem aviācijas un kosmosa uzņēmumiem. Šeit radās Voyager, ārkārtīgi vieglā lidmašīna, kas 1986. gadā kļuva par pirmo, kas bez apstājas aplidoja pasauli bez degvielas uzpildes. Tagad, neparasti zemā ēkā lidostas malā, kosmosa transporta nākotne, iespējams, dzimst.
Ņemiet vērā, ka nākotne pagaidām neizskatās pēc lielas cerības: maza divvietīga lidmašīna, kas atgādina reaktīvo iznīcinātāju ar nogrieztu asti un noturīgiem spārniem, kas uzstādīti pie deguna. Pagājušā gada jūlijā šis vieglais kuģis, kas nodēvēts par EZ-Rocket, sasniedza jaunu aviācijas pavērsienu, kad pilots Diks Rutans, kurš bija arī pilotējis Voyager, pielika tā dvīņu raķešu dzinējus cauri galvenajam pieskārienam un veica manevru: paceļoties, izslēdzot dzinējus, nolaižoties, atkal iedarbinot motorus un paceļoties bez apstāšanās. Tas iezīmēja jaunu augstu ūdens līmeni, piešķirot ar raķešu darbināmiem kuģiem lidmašīnām līdzīgu elastību un vadāmību, kas ir īpaši nozīmīgs kopš kosmosa kuģa Kolumbijas katastrofas, kas radīja jaunus jautājumus par ASV valdības pilotējamās kosmosa programmas dzīvotspēju.
Katrs no šiem diviem lidojumiem ilga mazāk nekā 15 minūtes un nekad nesasniedza augstumu virs 3000 metriem. Taču tie pierādīja, ka Xcor Aerospace, uzņēmumam, kas ir aiz EZ-Rocket, iespējams, ir līdz šim labākais risinājums, lai sniegtu pasaulei atkārtoti lietojamu raķešu lidmašīnu, kas raķešu pasaulē ienestu aviokompānijām līdzīgas darbības un samazinātu palaišanas izmaksas līdz pat zemai. viena desmitā daļa no kosmosa kuģa un mūsdienu izlietojamo raķešu palaišanas. Šāds kuģis vairāku gadu laikā varētu ļaut lēti izvietot satelītus pētniecībai un sakariem, kā arī uzsākt kosmosa tūrismu. Ilgākā laika posmā pēctecis kuģis varētu nodrošināt pasažieru lidojumu Ņujorkā Tokijā, kas aizņem mazāk nekā trīs stundas. Un tā kā atbrīvošanās no Zemes gravitācijas ir katras kosmosa misijas lielākās izmaksas, lētāki starti ir būtiski priekšnoteikumi tādiem tālredzīgiem pasākumiem kā kosmosā izvietoti saules kolektori, kas 24 stundas diennaktī raidītu enerģiju uz Zemi, un dārgmetālu ieguve no asteroīdiem.
Protams, cilvēki gadu desmitiem ir mēģinājuši īstenot vīziju par atkārtoti lietojamu raķešu lidmašīnu, taču nesekmīgi. Raķešu zinātne ir kļuvusi par sinonīmu progresīvajai tehnoloģijai, taču fakts ir tāds, ka kopš 1960. gadu sākuma ir bijis ļoti maz jaunu raķešu izstrādes, saka Xcor Aerospace prezidents Džefs Grīsons, bijušais Intel vadītājs. Viņš un citi saka, ka tagad ir savādāk, ka pat pirms Kolumbijas izjukšanas 1. februārī cilvēki faktiski sāka būvēt un testēt jaunus dizainus. Patiešām, vairāk nekā divi desmiti uzņēmumu visā pasaulē, nemaz nerunājot par NASA un citām nacionālajām kosmosa aģentūrām, aktīvi izstrādā raķešu lidmašīnas. Un līdz ar Kolumbijas zaudēšanu, septiņu astronautu nāves gadījumiem un turpmāko atlikušo kuģu nolaišanu, visticamāk, pieaugs gan izstrādātāju skaits, gan viņu uzdevuma steidzamība. Grīsons saka, ka nepieciešamība atrast veidu, kā iegūt jaunas tehnoloģijas un jaunas pieejas kosmosa transportam, iespējams, ir daudz skaidrāka nekā iepriekš.
Daudzus privātos spēlētājus mudina izredzes iegūt 10 miljonus dolāru vērto X-Prize. Šī balva, ko piedāvā Sentluisas, MO bāzēts fonds, ko finansē kosmosa tūrisma veicinātāji, tiks piešķirta pirmajai privāti finansētai raķešu kuģiem, kas nogādās trīs cilvēkus līdz kosmosa malai (vismaz 100 kilometru augstumā). tos droši uz Zemi, un to visu atkārto divu nedēļu laikā. Jau šobrīd šim mēģinājumam ir pieteikušies 24 spēlētāji.
Taču 10 miljoni dolāru ir kritums, salīdzinot ar īsto balvu — kosmosa tūrismu. Pagājušajā gadā NASA pasūtītā aptaujā tika secināts, ka, ja būtu pieejami uzticami kuģi, 15 000 bagātu aizraušanās meklētāju katru gadu reģistrētos suborbitālajiem lidojumiem, katrs maksājot aptuveni 50 000 USD. Tas ir 750 miljonu ASV dolāru tirgus. Un, lai gan tas nebūtu līdzvērtīgs mūsdienu galvenajam kosmosa biznesam, proti, satelītu palaišanai — 2001. gadā 39 palaišanas visā pasaulē radīja gandrīz 3,3 miljardus dolāru ieņēmumus, tas varētu iezīmēt sākumu kaut kam daudz lielākam. Kosmosa tūrismam ir potenciāls izaugt par nozīmīgu jaunu nozari, kas ir tikpat svarīga kā civilā aviācija, saka Patriks Kolinss, ekonomists Azabu Universitātē Fuchinobe, Japānā un ilggadējs kosmosa komercializācijas aizstāvis. Tuvākajā laikā viņš piebilst: Nav cita kosmosa lietojuma ar kaut attāli līdzīgu potenciālu. Un neatkarīgi no tā, vai šāds tirgus ātri īstenosies vai nē, iespējams, ka Kolumbijas sabrukšanas atvēsinošie attēli liks potenciālajiem kosmosa tūristiem nervozēt vēl gadiem ilgi, tehnoloģija pati par sevi acīmredzami nobriest. Pagājušā gada novembrī prezidenta komisijas ziņojumā par ASV aviācijas un kosmosa nozari teikts, ka šajā desmitgadē mēs varam labi uztvert atkārtoti lietojamas nesējraķetes, kas vismaz varētu ievērojami samazināt satelītu nosūtīšanas kosmosā izmaksas.
Neveiksmju vēsture
Atkārtoti lietojamu raķešu lidmašīnu izveidei vajadzēja būt NASA uzdevumam. Taču NASA centieni — X-33, vērienīga koncepcija par atkārtoti lietojamu raķešu lidmašīnu, kurai līdz 2005. gadam vajadzēja demonstrēt tehnoloģijas, kas galu galā varētu aizstāt kosmosa kuģu programmu, kļuva par lielāko balto ziloni, kāds jebkad ir ražots ASV kosmosa programmā. Laikā no 1997. līdz 2001. gadam ar ūdeņradi darbināmam kuģim tika iztērēti gandrīz 1,3 miljardi ASV dolāru, un par to praktiski nav ko parādīt. Liktenīgi NASA izvēlējās plānu, kurā tika izmantotas daudzas tehniski sarežģītas (lasīt: riskantas) tehnoloģijas, tostarp unikāli raķešu dzinēji, degvielas tvertnes un siltuma vairogi, un sarežģīts transportlīdzekļa dizains. Katrai no šīm tehnoloģijām būtu bijis jāstrādā, lai kuģis veiksmīgi vadītu kosmosa kuģu floti — tagad jau vairāk nekā divus gadu desmitus — misijās, kas ietver astronautu pārvešanu uz Starptautisko kosmosa staciju un zinātnisku kravas, piemēram, Habla, palaišanu. Kosmiskais teleskops.
Bet viena daļa, kompozīta šķidrā un ūdeņraža degvielas tvertne, ko uzbūvēja Lockheed Martin, testos neizdevās. 2001. gadā NASA, sastopoties ar izredzēm gaidīt vēl vienu gadu uz jaunas versijas izveidi, atteicās no pūliņiem un sāka kaut ko jaunu, saka aģentūras bijusī politikas un plānošanas asociētā administratore Lori Garver. Katru reizi, kad jūs to darāt, jūs zaudējat pozīcijas. Tagad, divus gadus pēc X-33 atcelšanas, nav sagaidāms, ka NASA joprojām lielā mērā nenoteiktais jaunais darbs radīs kosmosa kuģa nomaiņu ātrāk kā pēc divām desmitgadēm. Tomēr neapšaubāmi būs spiediens pēc Kolumbijas, lai paātrinātu šo grafiku.
Viens no X-33 sabrukuma rezultātiem bija nopietni ierobežot privātās investīcijas šajā jomā. Tradicionālā gudrība uzskatīja, ka, ja NASA nevarētu izveidot atkārtoti lietojamu raķeti, neviens to nevarētu, saka Kolinss. Bet pasaulei trūkst raķešu lidmašīnas ne tāpēc, ka to ir grūti uzbūvēt, viņš saka. Tas ir tikai tas, ka gandrīz visus raķešu pētījumus ir veikusi valsts monopola aģentūra. Buzs Oldrins, kurš 1969. gadā kļuva par otro cilvēku, kurš staigājis uz Mēness, saka, ka ASV vienkārši trūkst saskaņotas nacionālās programmas, lai izstrādātu pieejamu, atkārtoti lietojamu palaišanas tehnoloģiju. Un, lai gan Kolumbijas šausmīgais liktenis varētu saasināt fokusu, Oldrins saka, ka pagaidām mēs esam haosā.
Šajā haosā ierodas Xcor Aerospace un tā konkurenti. Viņu vīzija: izveidot jaunas šķirnes raķetes. Atšķirībā no katras līdz šim palaistās raķetes, šis kuģis lidotu kosmosā un atgrieztos mājās neskarts. (Daži dizaini prasa divpakāpju procesu, kurā raķete sākotnēji tiek pacelta, paceļoties virs strūklas.) Pat kosmosa atspoles, pasaulē pirmais un vienīgais atkārtoti lietojamais kosmosa kuģis, izmet daļas no dubultajām raķetēm un visas milzīgās ārējās raķetes. degvielas tvertne katrā palaišanas reizē.
Šīs vīzijas īstenošana uz papīra izskatās samērā vienkārša. Raķešu dzinēji būtībā ir sadegšanas kameras ar sūkņiem, kas ieved degvielu un oksidētāju-skābekli vai ar skābekli bagātu ķīmisku vielu, kas ļauj degvielai sadegt pat kosmosa vakuumā. Viņiem nav nepieciešami reaktīvo dzinēju ātrgaitas turboventilatori un kompresori, kas nodrošina skābekli no gaisa, lai sadedzinātu degvielu un veido apmēram 80 procentus no dzinēja izmēra, svara un sarežģītības. Rezultātā raķetes var lidot daudz augstāk nekā strūklas, kas nevar pārsniegt 16 kilometru augstumu, jo gaiss kļūst pārāk plāns, lai sadedzinātu aviācijas degvielu un nodrošinātu to spārnu pacelšanu.
Neviens neapgalvo, ka tādi jaunpienācēji kā Xcor Aerospace var sasniegt kosmosu vienā solī. Sasniegt orbītu nozīmē sasniegt ātrumu 27 800 kilometru stundā, pārvadāt milzīgu daudzumu degvielas un izturēt ārkārtēju spriegumu. Šo izaicinājumu risināšana, pēc visa spriežot, prasīs vismaz desmit gadus. Tomēr tikmēr daudz var iemācīties, šaujot uz daudz pieticīgāku mērķi: uzbūvējot ar raķetēm darbināmu kuģi, kas spēj sasniegt kosmosa malu — 100 kilometru augstumu, faktiski neizejot orbītā. Lai sasniegtu šo augstumu, ir nepieciešams ātrums aptuveni 4500 kilometru stundā, kas nav daudz lielāks par mūsdienu reaktīvo iznīcinātāju maksimālo ātrumu, tāpēc kuģu dizaineriem jāspēj pielāgot iznīcinātāju salīdzinoši pārbaudītās sistēmas un inženierijas procedūras. jauns uzdevums.
Xcor Aerospace prezidents Greason saka, ka dizaina mērķi ir iespējams sasniegt tuvāko gadu laikā. Patiesībā pirms aptuveni sešiem gadiem viņš pameta plaukstošo mikroshēmu nozari, jo uzskatīja, ka kosmosa bizness ir tur, kur datori bija 1970. gados: daži uzņēmumi kontrolēja lielas, dārgas, ekskluzīvas aparatūras tirgu, un viņi neievēroja Pārmaiņas, ko drīz izraisīs daži apsēsti koledžas pametušie, kas strādā garāžās, izmantojot gatavās detaļas, lai radītu pārsteidzošas jaunas personālo datoru sistēmas. Tas ir ļoti līdzīgs datora sākumam, saka Pīters Diamandis, X-Prize Foundation priekšsēdētājs un dibinātājs. Suborbitālie transportlīdzekļi, kas var veikt tūkstošiem lidojumu gadā, radīs tirgu, mainot skatījumu uz kosmosu: tas ir paredzēts ne tikai valdībām, bet arī sabiedrībai.
Mazs, veikls konkurss
Xcor Aerospace EZ-Rocket ir kā agrākie personālie datori — vienkārša, vienkārša un no parastā kosmosa biznesa viedokļa praktiski mikroskopiska. Tā divi raķešu dzinēji, kurus darbina spirts un šķidrais skābeklis, atsevišķi rada tikai vienu tūkstošdaļu no katra no trīs kosmosa kuģa galvenajiem dzinējiem. Taču atšķirībā no saviem atspoles līdziniekiem EZ-Rocket dzinējus var pilnībā kontrolēt un pat izslēgt un iedarbināt lidojuma laikā. Tomēr EZ-Rocket ir tikai demonstrācijas transportlīdzeklis. Mazais kuģis ir paredzēts, lai iegūtu pieredzi, veidojot divvietīgu suborbitālo kosmosa lidmašīnu ar nosaukumu Xerus, kas pašlaik tiek izstrādāta.
Xerus Xcor Aerospace izstrādā raķešu dzinēju ar piecas reizes lielāku jaudu nekā EZ-Rocket — dzinēju, kuru var gāzēt uz augšu un uz leju, izmantojot plašu ātrumu diapazonu. Četru vai piecu šādu dzinēju kopa paceltu raķešu lidmašīnu 100 kilometru augstumā; tad mazākas raķetes ļautu kuģim saglabāt stabilitāti lidojuma laikā kosmosa malā.
Xcor Aerospace meklē divu cilvēku Xerus, lai gan tas neatbilst X-Prize trīs cilvēku kritērijam. Balva vai bez balvas, Grīsons, Rūtans un viņu nedaudzi kolēģi redz lielu tirgus stimulu. Grīsons saka, ka Xerus varētu palaist zemā orbītā nelielu, aptuveni 10 kilogramu smagu satelīta slodzi, izmantojot satelīta pastiprinātāju raķeti. Šādus mazus satelītus izmanto universitāšu pētniecības projektos, kuriem bieži vien jāgaida gadi, lai atgrieztos uz lielāka satelīta palaišanu. Un pašu Xerus varētu izmantot arī pētniecībai, piemēram, atmosfēras datu vākšanai vai inženiertehnisku eksperimentu veikšanai, kas prasa īsu laika periodu nulles gravitācijas vidē.
Tomēr patiesais mērķis ir tūrisms. Grīsons saka, ka Xerus varētu nodrošināt tūristiem pusstundu ilgus braucienus — trīs minūtes bezsvara stāvoklī un iespēju redzēt Zemes izliekumu un kosmosa tumsu — pēc tam nolaisties uz parasta skrejceļa. Viņš saka, ka viens Xerus vien varētu nopelnīt 24 miljonus ASV dolāru gadā no tūristu ieņēmumiem no attīstības izmaksām, kas ir mazākas par 10 miljoniem ASV dolāru. Šādas vīzijas vadīts, Xcor Aerospace cer trīs gadu laikā nolidot un pārbaudīt Xerus un sagatavot šo kuģi ražošanai. Mēs nolēmām veikt mazākās darbības, ko vien iespējams, lai pēc iespējas vairāk no tiem gūtu ieņēmumus, skaidro Grīsons. Ja Xerus strādās un ienāks tūristu peļņa, viņš saka, uzņēmuma izstrādātāji sāks risināt galveno uzdevumu — nokļūšanu orbītā.
Vismazāko soļu idejai, protams, ir zināma vēsturiska rezonanse, runājot par kosmosa tehnoloģijām. Bet, lai gan Xcor Aerospace koncentrējas uz pakāpenisku pieeju, vairāki konkurējoši uzņēmumi jau īsteno grandiozo vīziju: kuģi, kas var nokļūt orbītā. Viens spēlētājs ir Pioneer Rocketplane Solvangā, Kalifornijā. Uzņēmums ir izstrādājis raķešu un reaktīvo hibrīdu ar nosaukumu Pathfinder, kas pacelsies ar tradicionālajiem reaktīvo dzinējiem. Sasniedzot aptuveni 5500 metru kreisēšanas augstumu, degvielas tankkuģa lidmašīna satiksies ar Pathfinder un iesūknēs šķidro skābekli tukšā tvertnē uz kuģa. Pēc tam Pathfinder, ko darbina šķidrā skābekļa un petrolejas kombinācija, iedegs savu raķetes dzinēju un pacelsies līdz 139 kilometru augstumam, kur tas atbrīvos bezpilota augšējo pakāpi, lai orbītā nogādātu 2280 kilogramus smagu kravas.
Tāpat kā Xcor Aerospace, Pioneer sāk ar mazāku versiju — Rocketplane XP —, kas cīnīsies par X-Prize. Lai gan ne XP, ne Pathfinder nav sasnieguši pat prototipa stadiju, Pioneer Rocketplane tiek uzskatīts par nopietnu spēlētāju. Tās izpilddirektors Mičels Bērnsaids Kleps bija atbildīgs par gaisa spēku lidmašīnām līdzīgas atkārtoti lietojamas raķetes dizainu, kas vēlāk attīstījās par Pathfinder koncepciju. Šī dizaina dēļ Pioneer Rocketplane ir vadošais konkurents Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūras projektā, lai izstrādātu lētu ar raķešu dzinēju darbināmu satelīta palaišanas iekārtu. (Paredzams, ka aģentūra divu galīgo projektēšanas līgumu piešķiršanu paziņos 1. martā.)
Lielākā daļa atkārtoti lietojamo raķešu spēlētāju domā par cilvēku - gan pilotu, gan tūristu - pārvadāšanu. Taču Vācijas Astrium nepārprotami izslēdz cilvēku kravas. Tā vietā tā izstrādā autonomu raķešu kuģi ar nosaukumu Hopper, kas paredzēts, lai nodrošinātu lētu satelītu palaišanu. Pirmais solis šajā virzienā ir Phoenix, vienas sestās daļas Hopper versija.
Phoenix galvenokārt ir autonomas nosēšanās tehnoloģijas izmēģinājumu stends. Kuģa dizaineri ir iekļāvuši uz lāzeru balstītus altimetrus, augstuma sensorus un digitālās globālās pozicionēšanas sistēmas aprīkojumu, kā arī inteliģentus navigācijas algoritmus, kas ļauj kuģim veikt planējošu nosēšanos uz skrejceļa bez cilvēku vai uz zemes esošās iekārtas palīdzības. Pirmā būvniecības stadijā esošā transportlīdzekļa pārbaude gaidāma nākamgad: helikopters Fēniksu nometīs no aptuveni 1400 metru augstuma, atstājot tam pašam nolaisties. Astrium lēš, ka pilna izmēra Hopper varētu palaist satelītus pēc 15 līdz 20 gadiem, uz pusi no šodienas palaišanas izmaksām.
Un NASA nesēž malā. Lai gan neveiksmīgā X-33 pēcteces programmas precīzu formu joprojām izstrādā aģentūras administrators Šons O'Kīfs, kurš stājās pie stūres 2001. gada beigās, NASA bija sākusi veidot ilgtermiņa plānus lielākam, vērienīgāks amats pirms Kolumbijas katastrofas. Orbital Space Plane šobrīd ir tikai tukša papīra lapa, taču ideja ir tāda, ka tā būtu gatava līdz 2012. gadam nogādāt apkalpi un nelielus kravas apjomus uz Starptautisko kosmosa staciju.
Ja tā lidos līdz 2012. gadam vai ātrāk, Orbitālā kosmiskā lidmašīna varētu orbītā virs parastās izlietojamās raķetes. Bet NASA cer galu galā aizstāt šo raķeti ar atkārtoti lietojamu sistēmu. Lai to paveiktu, NASA Māršala kosmosa lidojumu centra pētnieki Hantsvilā, AL, vienkāršo un racionalizē raķešu dzinēju konstrukciju un iekļauj iebūvētas diagnostikas sistēmas, lai atklātu tādas problēmas kā plaisas, noplūdes un iestrēguši vārsti. Šādas sistēmas dotu milzīgus ietaupījumus salīdzinājumā ar kosmosa kuģiem, kuru dzinējus pēc katras misijas demontē un pārbauda simtiem inženieru. Mērķis ir iekļaut raķešu dzinēju uzticamību tajā pašā kategorijā kā mūsdienu reaktīvo dzinēju, saka Garijs Lails, kurš ir atbildīgs par piedziņas sistēmām NASA programmā, lai izstrādātu tehnoloģiju nākotnes nesējraķetēm. Patlaban NASA plānos līdz 2025. gadam paredzēt pilnībā atkārtoti lietojamu kosmosa kuģa nomaiņu.
Privāts Push
Neskatoties uz slikto sasniegumu ar raķešu lidmašīnām, NASA joprojām ir nopietns ilgtermiņa konkurents. Taču aģentūras nedaudz nesteidzīgais grafiks ir atstājis šo jomu plaši atvērtu privātajam sektoram. Un pieaug satraukums par mazo uzņēmumu potenciālu faktiski ražot atkārtoti lietojamu raķešu kuģi. Viena no šīm kompānijām uzvara X-Prize kliedētu skepsi un varētu arī veicināt ieguldījumus. Tas ir psiholoģisks solis, saka Rends Simbergs, kosmosa inženieris un konsultants. Mazie uzņēmumi atgriežas un dara to tā, kā tas bija jādara vispirms.
Patiešām, paredzot mazo uzņēmumu spēju atklāt jaunus ceļus, viena firma rezervē tūristu lidojumus uz raķešu lidmašīnām, kas mūsdienās pastāv tikai uz papīra. Space Adventures no Ārlingtonas (VA) jau sūta tūristus nulles gravitācijas lidmašīnu lidojumos uz Krieviju un organizēja Krievijas kosmosa lidojumus - katrs ar 20 miljonu dolāru cenu - uz Starptautisko kosmosa staciju amerikāņu uzņēmējam Denisam Tito 2001. gadā un Dienvidāfrikas valstīm. Interneta magnāts Marks Šatlvorts pagājušajā gadā. Tagad uzņēmums veic derības uz Xcor: tas ir noslēdzis līgumus par 600 Xerus tūristu lidojumiem, un tas pat ir ieņēmis skaidras naudas iemaksas no vairāk nekā 100 klientiem.
Mēs esam pārsteigti par Xcor cilvēku komandu un viņu spēju ražot reālu lidojošu aparatūru un veikt demonstrācijas ar zemu budžetu, saka Ēriks Andersons, Space Adventures prezidents. Un, lai gan Andersons sākotnēji baidījās, ka Kolumbijas biedējošā nāve varētu likt dažiem viņa klientiem divreiz padomāt par ceļošanu kosmosā, pirmajās dienās pēc kuģa pazaudēšanas neviens nebija prasījis kompensāciju – fakts, pēc viņa teiktā, liecina par stingru cilvēka apņemšanos lidot kosmosā. . Viņš piebilst, ka tā vietā, lai atbaidītu cilvēkus, tas, kas notika ar Kolumbiju, kalpos kā modinātājs. Pēc desmit gadiem cilvēki jutīsies drošāk, drošāk dosies orbītā uzlabojumu rezultātā, kas neizbēgami izrietēs no avārijas izmeklēšanas.
Space Adventure atbalsts Xcor un citām raķešu kompānijām nodrošina sinerģiju, kas varētu būt ļoti svarīga, lai īstenotu gadu desmitiem senās vīzijas par atkārtoti lietojamām raķetēm, saka Stenfordas Universitātes elektrotehnikas profesors un Starptautiskās Kosmosa sadarbības centra direktors Brūss Lusignans. Vispasaules universitāšu konsorcijs. Viņš saka, ka ieņēmumus no tūrisma, kas saistīts ar kosmosu, varētu izmantot, lai finansētu jaunas paaudzes uz tūristiem orientētas nesējraķetes, un tas varētu būt pamats spēju veidošanai. Tas varētu būt pareizais ceļš. Un tas nozīmē, ka EZ-Rocket — šī nepārspējamā izmēģinājuma automašīna lielajā Mohave lidostā — var kļūt par pirmo personālo datoru jaunajā kosmosa laikmetā.