211service.com
Ātrgaitas vilcieni panāk
Losandželosā konsultants iekāpj vilcienā. Ar ātrumu 240 kilometri stundā viņa izkāps uz Sanfrancisko platformas mazāk nekā trīs stundu laikā. Floridas Kenedija kosmosa centrā ģimene dodas uz Orlando ar vilcienu, kas levitē virs magnetizētas spoles, kreisējot ar ātrumu 240–400 km/h.
Laipni lūdzam ātrvilcienu pasaulē. Eiropieši un japāņi ar tiem brauc jau gadiem ilgi, un, lai gan amerikāņiem vēl nav jālec uz klāja, viss drīzumā var mainīties. Neatkarīgi no tā, vai tas ir ātrgaitas dzelzceļš, kas savieno visas Kalifornijas 800 jūdzes, vai magnētiskā levitācija, kā ierosināts Floridā, inženieri un politiķi apsver šos alternatīvos veidus, kā sprintēt no pilsētas uz pilsētu.
Skaidrs, ka 11. septembra notikumi likuši sabiedrībai otrreiz paskatīties uz ātrvilcienu satiksmi. Amtrak Acela vilcienu skaits, kas savieno Vašingtonu ar Bostonu, ir palielinājies par 40 procentiem. Vidējos rietumos, dienvidos un Kalifornijā tiek pētīti vairāk sliežu ceļu jauninājumi ātrgaitas dzelzceļam.
Bet daudziem inženieriem ir daudz lielāki plāni nekā šie.
Maglev: Tas viss ir magnētos
Kamēr Amtrak Acela maksimālais ātrums ir 240 km/h, supravadošie maglev vilcieni testos Japānā ir pārsnieguši 500 km/h. Maglev veidotāji apgalvo, ka šie vilcieni ir ne tikai ātri, bet klusi, radot tikai vēja troksni, braucot ar maksimālo ātrumu.
Japānā supravadošie maglevs levitē virs vadotnes caur superdzesētiem supravadošiem magnētiem, kas atrodas transportlīdzekļa abos galos. Kad vilciens pārvietojas, tas ģenerē elektrisko strāvu vadītājos uz vadotnes, radot atgrūšanas spēku. Tiklīdz tas pārsniedz 100 km/h, tā riteņi salokās iekšā un sāk levitēt. Ledusskapja sistēma atdzesē magnētus, lai taupītu enerģiju.
Pašreizējais vilnis spiež uz transportlīdzekļa supravadošos magnētus, kustinot to līdzīgi kā ūdens vilnis pārvieto sērfotāju uz vējdēļa, saka Džims Pauels, kurš 60. gadu beigās kopā ar Gordonu Denbiju izgudroja šo tehnoloģiju. Transportlīdzeklis vienmēr pārvietojas ar maiņstrāvas viļņa ātrumu neatkarīgi no tā, vai ir priekšējais vai aizmugurējais vējš.
Pauela uzņēmums, FL bāzētais Maglev 2000, meklē finansējumu līnijai no Orlando uz Keip Kanaveralas jūras ostu un Kenedija kosmosa centru. Ierosinātā sistēma, ko sauc par M-2000, varētu apkalpot pasažieru vai kravu pārvadājumus. Izmantojot atjauninātu Japānas maglev tehnoloģijas versiju, vilcienu vagoni svērtu no 35 tonnām (pilnībā piekrauti ar pasažieriem) līdz 50 tonnām, ja tie būtu piekrauti ar piekabēm, kas iebrauktas tieši vilcienā. Uzņēmums apgalvo, ka šī sistēma spēj levitēt ar ātrumu 30 km/h.
Konkurējošā maglev tehnoloģija, ko sauc par Inductrack, izmanto istabas temperatūras pastāvīgos magnētus, kuriem nav nepieciešami lieli un sarežģīti ledusskapji. Šī vienkāršā konstrukcija rada vilcienu, kas levitē ar ātrumu 1 km/h. Šī sistēma darbojas ar pastaigas ātrumu, saka Diks Posts, kurš to izstrādāja Lorensa Livermoras Nacionālajā laboratorijā. Mēs varam darboties ar ātrumu tikai daži kilometri stundā, un vilciens, apstājoties, balstās uz riteņiem. Pašlaik Inductrack tehnoloģija, kas pastāv tikai kā mēroga modelis, var būt ideāli piemērota ceļošanai pa pilsētu.
Trešais uzņēmums, Berlīnē bāzēts Transrapid International, izmanto elektromagnētisko levitācijas sistēmu. Atšķirībā no supravadošajiem magleviem elektromagnētiskajai sistēmai nav nepieciešami riteņi, jo tā vienmēr levitē, pat stāvot uz vietas, kamēr tā saņem elektrību. Kamēr supravadošie maglev vilcieni svārstās no 6 līdz 10 collām virs vadotnes, elektromagnētiskie vilcieni virzās mazāk nekā puscollas augstumā.
Iekāpšanas laiks?
Tātad, kad jūs varat uzkāpt uz klāja? Kongress ir apstiprinājis 950 miljonus dolāru magnētiski levitējošai vilcienu sistēmai, un, lai gan nav izlemts par vietas atrašanās vietu, ir daži kandidāti. Viena no tām ir sistēma, kas savieno Baltimoru un Vašingtonu, starp kurām apstājas Baltimoras-Vašingtonas starptautiskajā lidostā. Tiek apsvērta arī līnija no Pitsburgas lidostas uz Pitsburgu un pilsētas priekšpilsētām. ASV Transporta departaments izvēlēsies uzvarētāju vietu 2003. gadā. Maglev vilciens uzvarētājā vietā var būt veidots pēc Transrapid International sistēmas Vācijā.
Paredzamās izmaksas par jaunas maglev līnijas izbūvi svārstās no USD 15 līdz USD 60 miljoniem uz kilometru. Turpretim parastais ātrgaitas dzelzceļš, piemēram, Amtrak Acela līnija, darbojas uz pašreizējām dzelzceļa līnijām ar modernizētu sliežu ceļu un signalizācijas aprīkojumu. Esošas līnijas izmantošana ātrgaitas dzelzceļam ir uz pusi mazāka par Maglev līnijas izveidi no nulles, lēš Michael Holowaty, kura uzņēmums Parsons Transportation Group darbojās kā inženieru konsultants projektā Chunnel un Acela.
Es neesmu burvju meklētājs, saka Holovati. Ikvienam patiktu lielāks ātrums, taču palaidīsim kaut ko. Labāk vismaz sākt pakalpojumu. Jums jāpierāda, ka cilvēki vēlas braukt ar vilcieniem.