211service.com
Atrodiet autostāvvietu tiešsaistē
Šoruden Sanfrancisko ieviesīs līdz šim lielāko acs tīklu autostāvvietu uzraudzībai. Aptuveni 6000 bezvadu sensoru no Sanfrancisko uzņēmuma Streetline tiks fiksēti līdzās tik daudzām stāvvietām, pārraugot gan stāvvietu pieejamību, gan garāmbraucošās satiksmes apjomu un ātrumu. Pilsēta cer, ka informācijas parādīšana no sensoriem tīmekļa kartēs, viedtālruņos un zīmēs uz ielas samazinās satiksmi un piesārņojumu, ko rada riņķojošas automašīnas.
Carspotting: Šis Sanfrancisko ielā iegultais sensoru mezgls, kas ir daļa no tīkla tīkla, var noteikt, kad autostāvvieta atrodas blakus tai. Tas arī uzrauga garāmbraucošo satiksmi.
Tīkla tīkls atšķiras no parasta bezvadu tīkla ar to, ka tajā nav centrālā raidītāja: katrs mezgls var pārraidīt uz visiem citiem mezgliem. Tīkli parasti ir izmantoti vides uzraudzībai vai bezvadu ierīcēm interneta piekļuves nodrošināšanai.
Kad sensoru tīkli ir izvietoti ceļmalās, tas parasti ir bijis satiksmes, nevis stāvvietu uzraudzība. Pilsētās satiksmes novērošanas sistēmas ir izmantotas sastrēgumu cenu noteikšanai: darba laikā, piemēram, Londonas centrā tiek fotografētas automašīnu numurzīmes un vadītājiem tiek nosūtīts rēķins. Dažās autostāvvietās ir arī zīmes, kas norāda autovadītājiem, kur ir brīvās vietas, taču šādas sistēmas parasti balstās uz manuālu automašīnu skaitīšanu, nevis sensoriem.
Tomēr Sanfrancisko ielas virsmā ir iestrādātas plastmasas apvalku, tīklā savienotu sensoru kopas. Galvenais sensors klasterī, ko parasti izmanto automašīnu noteikšanai, ir magnētisks, saka Džims Reihs, Streetline inženierzinātņu viceprezidents. Magnētiskie sensori nosaka, kad liels metāla priekšmets lokāli izjauc Zemes magnētisko lauku. Viens no izaicinājumiem ar magnētiskajiem sensoriem ir izvairīties no viltus pozitīviem rezultātiem. Mēs visvairāk paļaujamies uz magnetometru, bet, lai labotu kļūdas, mēs izmantojam cita veida sensorus, kas nodrošina daudz lielāku uzticamību, saka Reihs. Viņš sīkāk nestāstīs par atbalsta sensoriem, taču viņš saka, ka Streetline sistēmai ir 90. gadu precizitāte stāvošu automašīnu atpazīšanā.
Informācijas pārraidei izmanto Streetline sensorus Putekļu tīkli SmartMesh sistēma, atzars no Smart Dust projekts Kalifornijas Universitātē Bērklijā, ko finansē ASV Aizsardzības departaments. Dust Networks izpilddirektors Džojs Veiss saka, ka SmartMesh tīkli ir vairāk nekā 99,99 procenti uzticami. SmartMesh un Streetline tehnoloģija kopā nodrošina mezglu vidējo kalpošanas laiku no 5 līdz 10 gadiem tikai ar divām AA baterijām. Mēs patiešām bijām pirmie, kas spējuši izveidot visu tīklu, kurā katrs tīkla mezgls gadiem ilgi var darboties ar baterijām un tajā pašā laikā nodrošināt ļoti augstu uzticamību, saka Veiss. Lielākajā daļā [citu tīklu] tas ir kompromiss.
Dust Networks izmanto vairākas metodes, lai apvienotu efektivitāti un uzticamību. Pirmā ir lieka maršrutēšana: ja signāls netiek cauri pirmajā reizē, sūtīšanas mezgls mēģina izmantot citus tuvumā esošos mezglus vai pēc noteikta laika mēģina to pašu mezglu. Paņēmiens, ko sauc par kanālu lēcienu, apiet traucējumus, pieņemot, ka kanālu maiņa ik pēc dažām sekundēm ir efektīvāka nekā mēģinājums atrast labu vai sliktu kanālu, saka Veiss. Lai taupītu enerģiju, viņa piebilst, ka mezgli pāriet miega režīmā starp pārraidēm.
Parkošanās palīgs: Šis Sanfrancisko autostāvvietu tīkla tīmekļa saskarnes prototips ļaus autovadītājiem atrast pieejamās stāvvietas.
Streetline uzraudzības sistēmas sensoriem nav vadu, kas padara uzstādīšanu lētāku un vienkāršāku nekā ceļu saplēst, lai noliktu kabeļus. Automašīnu sensori izskatās kā ietves atstarotāji, un pilsētas tos var vienkārši pielīmēt pie ielas un gandrīz uzreiz iedarbināt sistēmu, saka Reihs. Ik pēc četriem līdz sešiem blokiem ir vadu uztvērējs (parasti uz laternas staba), kas pārraida sensora datus uz centrālo serveri, saka Reihs.
Vēl viens tīkla aspekts ir tas, ka katrs papildu mezgls, piemēram, tas, ko pilsēta plāno pievienot parkošanās skaitītājiem, lai ļautu attālināti maksāt ar skaitītājiem, uzlabo sistēmu. Katra jauna lietojumprogramma būtībā stiprina tīklu, saka Reihs. Ja novietojat sensorus parkošanās skaitītājos, tie uzlabo zemē esošo kvalitatīvo savienojumu, tādējādi sistēma iegūst [labāku] kvalitāti.
Streetline plāno piedāvāt plašu pakalpojumu klāstu, izmantojot vienu un to pašu tīklu, tostarp sensorus gaisa piesārņojuma un apkārtējā trokšņa līmeņa mērīšanai un ielu apgaismojuma un ūdens sistēmu monitorus. Mēs plānojam izveidot operētājsistēmu pilsētai, saka Reihs.
Josi Šefi MIT Transporta un loģistikas centra direktors ir skeptisks, ka parkošanās sensori tomēr būs noderīgi. Viņš saka, ka sistēmas mērķis ir padarīt braukšanu pilsētas centrā vieglāku un mazāk laikietilpīgu. Tas, ko mēs zinām no ekonomikas, ir tas, ka, samazinot jebkuras preces izmaksas, šīs preces izmantošana palielinās. Ērtāka autostāvvieta pievilinās vairāk automašīnu pilsētas centrā, norāda Šefi: es neesmu pārliecināts, ka tie saņems mazāk piesārņojuma un satiksmes. Es domāju, ka viņi sasniegs tieši pretējo. Viņš piebilst, ka pilsētām nevajadzētu atvieglot braukšanu. Tiem vajadzētu atvieglot alternatīvu transporta veidu izmantošanu. Viņš norāda, ka sastrēgumu cenas, piemēram, Londonas, varētu labāk samazināt satiksmi.
No otras puses, Reihs norāda, ka pieaugošā informācija palīdzēs cilvēkiem pieņemt labākus lēmumus, pamatojoties uz prognozēm par to, cik daudz laika tiks izšķiesti, braucot apkārt. Viņš saka, ka sistēma var ieteikt tranzīta alternatīvas tajā pašā laikā, kad tā parāda autostāvvietu pieejamību, un galu galā tā varēs paredzēt, vai stāvvietas būs pieejamas noteiktā vietā, kad jūs tur nokļūsit. Mūsu mērķis ar autostāvvietu pārvaldību ir palīdzēt pilsētai noteikt pareizās autostāvvietu cenas un politiku, pamatojoties uz faktisko pieprasījumu, nodrošināt vienmērīgu izmantošanu un [lai] uzlabotu vispārējo efektivitāti, saka Reihs.