211service.com
Ātrs sastrēgumstundu risinājums
Pilsētas, kurās ir briesmīga satiksme, var nepamanīt vienkāršu, zemu izmaksu risinājumu: augstas noslogotības transportlīdzekļu (HOV) politika var krasi samazināt satiksmi, liecina jauns MIT ekonomistu līdzautors pētījums.
Džakartā, Indonēzijā, ceļojumu aizkavēšanās kļuva par 46 procentiem lielāka rīta sastrēgumstundā un par 87 procentiem sliktāka vakara sastrēgumstundā pēc tam, kad uz svarīgiem pilsētas centra ceļiem tika pārtraukta politika, kas paredzēja, ka automašīnā jābūt trim vai vairāk personām. Lielās noslogotības transportlīdzekļu ierobežojumu atcelšana izraisīja ievērojami sliktāku satiksmi, saka ekonomikas profesors Bens Olkens, kurš līdzautors Zinātne referāts par pētījumu ar doktora grāda kandidātu Gabrielu Kreindleru un Hārvardas Kenedija skolas Remu Hannu. Tas nav šokējoši, bet lielumi ir vienkārši milzīgi.
Pētnieki atklāja arī papildu efektu: satiksme pēkšņi kļuva ievērojami sliktāka uz apkārtējiem ceļiem. Olken saka, ka HOV politika uz centrālajiem ceļiem uzlaboja satiksmi visur gan dienas vidū, gan uz šiem citiem ceļiem sastrēgumstundās. Tas, manuprāt, ir patiešām pārsteidzošs rezultāts.
Džakarta ieviesa HOV noteikumus 1992. gadā, lai novērstu tās bēdīgi slikto satiksmi, uz dažiem galvenajiem ceļiem katrā transportlīdzeklī ir jābūt trīs cilvēkiem no pulksten 7 līdz 10 un no pulksten 4:30 līdz 19. Tomēr daudzi braucēji izvēlējās tā sauktos žokejus — cilvēkus, kuri bija gatavi braukt savās automašīnās par nelielu samaksu, nevis braucot ar automašīnu. Skeptiķi apgalvoja, ka tādējādi politika faktiski nesamazina transportlīdzekļu skaitu uz ceļiem. Tāpēc Džakarta to nodeva metāllūžņos 2016. gadā — vispirms uz nedēļu, pēc tam uz mēnesi un pēc tam uz visiem laikiem.
Kad valdība paziņoja, ka tā apturēs politiku, pētnieki saskatīja ideālu iespēju veikt dabisku eksperimentu. 48 stundu laikā viņi sāka vaicāt Google Maps datus, lai ik pēc 10 minūtēm izsekotu satiksmes ātrumu uz vairākiem Džakartas ceļiem; viņi tvēra 2,5 darbadienu datus pirms noteikumu atcelšanas un astoņu nedēļu datus pēc tam.
Pēc HOV politikas atcelšanas Džakartas sastrēgumstundu satiksmes vidējais ātrums samazinājās no aptuveni 17 līdz 12 jūdzēm stundā rītos un no aptuveni 13 līdz septiņām jūdzēm stundā vakaros. Salīdzinājumam, cilvēki parasti staigā apmēram trīs jūdzes stundā.
Pētnieki atzīmē, ka rezultāti var atšķirties citur atkarībā, piemēram, no pilsētas izkārtojuma vai sabiedriskā transporta sistēmas. Taču HOV politikas īstenošana veselās ielās vai noteiktās joslās ir lēta. Viss, kas pilsētai patiešām nepieciešams, ir zīmes, krāsa marķējumam un izpilde. Es nedomāju, ka mums noteikti vajadzētu ņemt rezultātu un mežonīgi to piemērot visur, taču [ņemot vērā] Džakartas patiešām nopietnas sastrēgumu problēmas, tas liecina, ka tas ir politikas pasākums, kam ir potenciāls darboties, saka Olkens.