211service.com
Atteikšanās no pārnesumkārbas ļāva Honda Accord hibrīdam sasniegt 50 MPG
Honda saka, ka ir atradusi veidu, kā uzlabot hibrīdu efektivitāti un, visticamāk, ievērojami samazināt to būvniecības izmaksas. Jaunajam Honda Accord Hybrid, kas mēneša beigās tiks pārdots visā ASV, automašīnas transmisija vairs nav pieejama.
Hibrīdi varētu palīdzēt autoražotājiem izpildīt degvielas ekonomijas noteikumus, taču to pārdošanu ierobežo augstās izmaksas, kas ir par 5000 USD vairāk nekā parastajām automašīnām. Saskaņā ar Honda pārstāvi, iespējams, galu galā būs iespējams samazināt cenu starpību līdz nullei.
Hibrīdi parasti izmanto sarežģītas transmisijas vai jaudas sadalītājus, lai koordinētu benzīna dzinēju un elektromotoru, kas virza hibrīdus. Lai atbrīvotos no šīs sistēmas, inženieri izstrādāja jauno Accord Hybrid tā, lai lielāko daļu laika gāzes dzinējs nebūtu mehāniski savienots ar riteņiem. Tas kalpo tikai ģeneratora griešanai, kas uzlādē akumulatoru. Pēc tam akumulators piegādā elektroenerģiju motoram, kas virza riteņus. Elektromotori var darboties dažādos ātrumos, tādējādi novēršot nepieciešamību pārslēgt pārnesumus. Līdz šim jaunais dizains nav jauns — tas ir pazīstams kā sērijas hibrīda dizains.
Taču sērijveida hibrīdi ne vienmēr ir tik efektīvi kā hibrīdi, kas izmanto transmisiju. Jūs zaudējat enerģiju, pārveidojot mehānisko enerģiju no dzinēja elektriskajā enerģijā, lai uzlādētu akumulatoru, un pēc tam atkal mehāniskajā enerģijā, izmantojot motoru. (Šis sitiens dažkārt ir jēgpilns, jo enerģijas uzkrāšana akumulatorā ļauj uzturēt dzinēju tā jaukā vietā, izvairoties no slodzes un ātrumiem, kur tas ir ļoti neefektīvs.) Pirmajās dienās, kad tika runāts par Chevrolet Volt, GM ražoja izklausās, ka tas būtu sērijas hibrīds. Taču inženieri ieviesa sarežģītu transmisiju, lai ļautu gāzes dzinējam dažās situācijās tieši vadīt riteņus, uzlabojot efektivitāti par 10 līdz 15 procentiem.
Honda atrada vienkāršāku pieeju. Tas izmanto elektromotoru, lai automašīna sasniegtu vienmērīgu ātrumu uz šosejas. Tajā brīdī sajūgs ļauj gāzes dzinējam tieši vadīt riteņus. Būtībā automašīnai ir tikai viens augstais pārnesums, un tas izmanto elektromotoru visu pārējo pārnesumu vietā.
Honda saka, ka šī sistēma ir būtiska, lai ļautu automašīnai sasniegt 50 jūdzes uz galonu pilsētā un 45 jūdzes uz galonu uz šosejas, kas ir iespaidīgi skaitļi tā izmēra automašīnai. Salīdzinājumam, Accord nehibrīda versija sasniedz 26 mpg pilsētā un 34 mpg uz šosejas, un līdzīga izmēra Toyota Camry Hybrid sasniedz tikai 43 mpg pilsētā un 39 mpg uz šosejas. (Ford Fusion Hybrid oficiāli tuvojas ar 47 mpg gan pilsētā, gan uz šosejas, bet Atrasti patērētāju ziņojumi faktiskais nobraukums bija daudz mazāks — tikai 35 un 41 pilsētā un lielceļā.)
Jaunajai pieejai ir potenciāls samazināt izmaksas un uzlabot efektivitāti, saka Džons Heivuds, MIT mašīnbūves profesors. Taču viņš atzīmē, ka arī transmisijas kļūst ļoti efektīvas, tāpēc katrs autoražotājs ne vienmēr izvēlas šo ceļu. Viņš sagaida, ka izmaksu atšķirība starp hibrīdiem un parastajiem transportlīdzekļiem līdz 2030. gadam samazināsies līdz 2000 USD. Izmaksas samazināsies, taču hibrīdā ir daudz vairāk preču, tāpēc tas neizbēgami maksās nedaudz vairāk, viņš saka.