211service.com
Audi jaunā tehnoloģija ir luksoforu beigu sākums
Audi ir paziņojis, ka dažos no saviem jaunajiem transportlīdzekļiem ievieš funkciju, kas ļauj tiem sazināties ar luksoforiem. Tas ir glīts triks, kas varētu patikt klientiem: viņi var skatīties, kā taimeris skaita atpakaļ, līdz sarkanā gaisma kļūst zaļa, vai sistēma var brīdināt autovadītājus, kas tuvojas zaļajai gaismai, ka tas mainīsies, un ieteikt sākt bremzēt.
Tomēr tas ir vairāk nekā tikai triks. Jau kādu laiku tiek prognozēta luksoforu bojāeja, un Audi solis ir pirmā pazīme, ka to lejupslīde varētu notikt ātri.
Luksofori ir nepilnīgs risinājums nepilnīgai pasaulei. Mēs, autovadītāji, esam spiesti sēdēt pie sarkanajām gaismām, kamēr šķērsojošā satiksmes josla iedegas zaļā krāsā, tad cita saņem kreisā pagrieziena bultiņu, un tad beidzot mēs varam būt ceļā. Tas kaitē sastrēgumiem uz ceļiem, piesārņojums no visiem tiem tukšgaitā strādājošiem dzinējiem palielinās, un viedtālruņu laikmetā nav garantijas, ka kāds no jums priekšā patiešām dosies, kad gaisma kļūs zaļa.
Pētnieki gadiem ilgi ir sapņojuši, kad šis noziegums pret transportlīdzekļu efektivitāti varētu tikt atcelts. Šī gada sākumā MIT un ETH Cīrihes komanda ierosināja luksoforus aizstāt ar sistēmām, kas balstītas uz slotiem līdzīgi kā tiek pārvaldīta lidmašīnu satiksme.
Viņu scenārijā autonomas automašīnas borta dators sazinātos ar plānošanas datoru, kas atrodas gaidāmajā krustojumā. Automašīna norādīs savu biznesu — teiksim, kreiso pagriezienu — un tai tiks noteikts precīzs laika posms, kurā droši izbraukt. Pēc tam tas attiecīgi paātrinātu vai palēninātu, lai ierastos laikā. Izmantojot šo iestatījumu, pētnieki apgalvo, ka viņi varētu dubultā ietilpība parastam divu ceļu krustojumam un izvadiet automašīnas ar mazāku aizturi.
Tas ir līdzīgs idejai, kas izskanēja 2009. gadā, kad Teksasas Universitātes, Ostinas, automašīnu gudrinieki nāca klajā ar ko viņi sauca par rezervēšanas sistēmu, kur automašīnas varēja rezervēt tikšanās, kas ļāva tām tuvināt krustojumus.
Tie abi ir interesanti eksperimenti. Un, lai gan var nepaiet ilgs laiks, līdz uz ceļa izbrauks pirmās pilnībā autonomās automašīnas, paies ilgs laiks, līdz ceļi būs apdzīvoti tikai ar labi izturīgiem robotu vadītājiem.
UT Ostinas komanda to ir plānojusi. Pagājušajā gadā viņi nāca klajā ar viņu rezervēšanas sistēmas modificēta versija paredzēts darbam, ja tā teikt, jauktā uzņēmumā (ar to saprotot automašīnas bez autonomijas, regulāras kruīza kontroles, adaptīvās kruīza kontroles vai pilnīgas autonomijas). Savās simulācijās autovadītāji ar, piemēram, adaptīvo kruīza kontroli varētu nospiest pogu, lai pieprasītu rezervāciju atvērtai joslai krustojumā. Ja tie atrastos blakus citām automašīnām ar tādu pašu vai pilnīgu autonomiju, viņi savienotos un pārvietotos ar karavānu cauri krustojumam. Ja krustojums būtu aizņemts, rezervācija tiktu liegta, un vadītājam liktu ievērot ierastos luksoforus.
Audi sistēma nesniedzas tik tālu, taču tā ir svarīga, jo tā ir transportlīdzekļa un infrastruktūras komunikācijas komerciāla izvēršana. Audi saka, ka plāno ieviest sakaru iespējas savos Q7 SUV un A4 un ka luksofora funkcija būs pieejama piecas līdz septiņas ASV pilsētas .
Tāpat kā transportlīdzekļu savstarpējā saziņa, kurā automašīnas sarunājas viena ar otru, lai izlīdzinātu satiksmes modeļus, V-to-I, kā to sauc, ir galvenā tehnoloģija, lai uz ceļiem pārvietotu lielu skaitu autonomu automašīnu. Tam būs jābūt visuresošam, pirms luksoforus varētu uzskatīt par novecojušiem, taču tas varētu būt beigu sākums.
(Lasīt vairāk: Reuters , Pļāpīgas automašīnas izbrauc uz ceļa, Singapūra vēlas Uber versiju bez vadītāja, 2021. gads var būt pilnībā autonomas automašīnas gads)