211service.com
Automašīnas savstarpējās saziņas sistēma, lai veiktu masveida pārbaudi uz ceļa
Tehnoloģija, kas ļautu automašīnām sarunāties savā starpā, lai palīdzētu novērst negadījumus un uzlabotu satiksmes plūsmu, drīz tiks pārbaudīta reālajā pasaulē pēc jauna finansējuma no ASV Transporta departamenta.
Godīgs brīdinājums: Automašīna izdod brīdinājumu apstāties, tuvojoties krustojumam.
Daudzām augstākās klases automašīnām jau ir sensori, kas spēj pamanīt transportlīdzekli vadītāja aklajā zonā vai brīdināt, ka automašīna izbrauc no joslas. Tomēr šīm tehnoloģijām, kurās tiek izmantoti radara, lāzera vai video sensori, ir ierobežots skats. Automašīnu savstarpējā saziņa varētu nodrošināt vēl sarežģītākus agrākos brīdinājumus, piemēram, ja automašīna pēkšņi bremzē vairākas priekšā esošās automašīnas.
Pagājušajā mēnesī DOT piešķīra 14,9 miljonus ASV dolāru Mičiganas Universitātes Transporta pētniecības institūtam, lai pārbaudītu tehnoloģiju, kas pazīstama kā transportlīdzekļa un transportlīdzekļa un transportlīdzekļa-infrastruktūras komunikācija. Pārbaudāmā sistēma balstās uz īpašu maza darbības attāluma radiosakaru, lai ļautu automašīnām signalizēt viens otram un saņemt ziņojumus no satiksmes aprīkojuma.
DOT lēš, ka šī tehnoloģija varētu novērst 80 procentus nopietnu avāriju. Šis ir nākamais lielais drošības sasniegums, kas ir salīdzināms ar drošības jostām, gaisa spilveniem un elektronisko stabilitātes kontroli, sacīja Skots Belčers, uzņēmuma prezidents un izpilddirektors. Amerikas Inteliģentā transporta biedrība , bezpeļņas organizācija, kas dibināta, lai veicinātu progresīvas automašīnu tehnoloģijas.
Tehnoloģija tiks pārbaudīta dažādās situācijās; tas brīdinās vadītāju, kad garām braukt nav droši un kāds tuvojas krustojumam ar ātrumu, kas var izraisīt sadursmi. Katrs auto būs aprīkots ar radio, kas signalizē par tās ātrumu un braukšanas virzienu, ko nosaka GPS, citām automašīnām. Tā arī nosūtīs šo informāciju uz atbilstoši aprīkotu satiksmes aprīkojumu.
Mičiganas Universitāte sadarbojas ar astoņiem autoražotājiem, no kuriem vairāki sāka sadarboties, lai izstrādātu vienotu platformu šīs tehnoloģijas ieviešanai 1995. gadā. Šie autoražotāji nodrošinās 64 automašīnas, kas aprīkotas ar radio, bet papildu grupa parasto automašīnu tiks piemērota ar ierīcēm, lai tās varētu pārraidīt signālus, kopā veidojot aptuveni 3000 transportlīdzekļu. Autovadītāji tiks pieņemti darbā no 20 000 universitātes medicīnas centra darbinieku.
Pīters Svītmens , Transporta pētniecības institūta direktors, saka Ann Arbora ir ideāla izmēģinājumu vieta, jo tā ir koncentrēta teritorija, kurā ir tikai trīs centrālie maģistrāles ārpus pilsētas, tāpēc ir iespējams, ka aprīkotas automašīnas regulāri sastapsies viena ar otru. Braukšanas daļa darbosies gadu, un datus apkopos un varēs izmantot DOT Nacionālā autoceļu drošības satiksmes administrācija, lai līdz 2013. gadam izlemtu, vai tehnoloģijai ir pietiekami daudz priekšrocību, lai to apstiprinātu. Ja tehnoloģija tiks apstiprināta, tā tiks ieviesta 10 gadu laikā, saka Svītmens.
Sazināsimies: Simulācijā redzams, ka automašīnas un luksofori sazinās.
Mēs uzskatām, ka tas notiks tuvākajā nākotnē, saka Nadija Boula, General Motors elektriskās un vadības integrācijas pētniecības laboratorijas direktore.
Džims Kellers, Honda pētniecības un izstrādes vecākais vadītājs un inženieris, piebilst: Mēs uzskatām, ka šai tehnoloģijai nākotnē ir milzīgs potenciāls ietekmēt drošību.
DOT Pētniecības un novatorisko tehnoloģiju administrācija, kas pārrauga programmu, publicēja šādu paziņojumu par projektu: Šī tehnoloģija var mainīt spēli drošības jomā. NHTSA veiktie pētījumi atklāja, ka kombinētās tehnoloģijas no transportlīdzekļa uz transportlīdzekli un no transportlīdzekļa uz infrastruktūru spēj risināt aptuveni 80 procentus no visiem netraucētiem autoavārijas scenārijiem.
Džo Stinetts, Ford aktīvās drošības inženieris, ir tikpat entuziasts. Viņš saka, ka papildus bieži sastopamu negadījumu novēršanai šī tehnoloģija varētu novērst satiksmes dublēšanu, turot automašīnas viena otrai kopsolī. Bet viņš saka, ka viena no galvenajām jomām, kas jārisina, ir drošība. Viņš brīdina, ka cilvēki var uzlauzt sistēmu, sēžot uz tilta ar savu klēpjdatoru, pārraidot nepatiesu informāciju. Viņš saka, ka galvenais izaicinājums būs nodrošināt, lai tīkls būtu drošs un lai varētu identificēt nepareizas darbības.
Eiropa ir uz līdzīga ceļa. 2011. gada janvārī Eiropas Komisija uzsāka trīs gadus ilgu Paneiropas lauka testu septiņās vietās visā Eiropā, lai nodrošinātu sistēmas sadarbspēju. Darbā ir iesaistīti 40 autoražotāji, kā arī piegādātāji, elektronikas ražotāji un pētniecības institūti.
Tā kā transportlīdzekļu savstarpējā saziņa kļūst plaši izplatīta, tas pat varētu pavērt ceļu pilnīgi autonomai braukšanai. Google Kalifornijā ir testējis savas pašbraucošās automašīnas. Līdz šim šīs automašīnas ir nobraukušas 160 000 jūdžu, taču tās balstās uz dārgiem sensoriem. Saziņa starp transportlīdzekli varētu nodrošināt autonomu braukšanu, kas ir daudz lētāka, saka Belčers. Viņš sagaida, ka dažas autonomas braukšanas funkcijas komerciālajos autoparkos varētu parādīties piecu gadu laikā. Taču viņš šaubās, vai pilnībā autonoma braukšana pārskatāmā nākotnē saglabāsies viena galvenā iemesla dēļ: amerikāņiem patīk kontrolēt savas automašīnas, viņš saka.