Automašīnu ražotāji atrod veidus, kā izgatavot lētākus hibrīdus

Tā kā autoražotāji strādā, lai ievērotu degvielas ekonomijas standartus, viņi arvien vairāk pievēršas hibrīdiem. Piemēram, pagājušajā nedēļā Toyota paziņoja, ka līdz 2015. gadam izgatavos 21 hibrīdmodeli, salīdzinot ar 12 šobrīd (skatiet Toyota Scales Back Electric Vehicle Plans and Stringgent CAFE Standards Push Automakers). Autoražotāji ir kļuvuši vēl entuziastiskāki par hibrīdiem, jo ​​to ražošanas izmaksas ir strauji samazinājušās. Pirms vairākiem gadiem Toyota Prius hibrīds patērētājam maksāja par aptuveni 6000 USD vairāk nekā līdzvērtīga parasta automašīna, un pat par šo cenu uzņēmums zaudēja naudu par katru pārdoto. Tagad starpība ir 2500 USD, un automašīna ir rentabla, saka Maiks Omotoso, uzņēmuma analītiķis LMC Automotive . Izmaksu kritums ir saistīts ar pakāpenisku tehnoloģiju uzlabojumu uzkrāšanos, kā arī apjomradītu ietaupījumu. Un turpmākie sasniegumi — labāki akumulatori, elektromotori un spēka elektronika un transmisijas — varētu samazināt izmaksas vēl par 50 procentiem.

Piemēram, uzņēmumā Toyota uzņēmums pārgāja no 500 voltu elektriskās sistēmas uz 650 voltu sistēmu, un šis lēmums radīja daudz priekšrocību, saka Džastins Vards, progresīvās spēka piedziņas programmu vadītājs. Toyota tehniskais centrs . Uzņēmumam izdevās samazināt vara vadu izmaksas un svaru, izmantot lētākus jaudas tranzistorus elektronikā, kas kontrolē hibrīdsistēmu, kā arī padarīt elektromotoru lētāku un mazāku.

Lai gan citi autoražotāji ir pārgājuši uz litija jonu akumulatoriem, Toyota ir palikusi pie niķeļa-metāla hidrīda. Taču ir veikti uzlabojumi šīm baterijām, piemēram, pāreja no cilindriskām uz plakanām, lai ietaupītu vietu, un pārveidoti korpusi, lai uzlabotu akumulatora dzesēšanu. Vienkāršām izmaiņām, piemēram, savienotāju pārvietošanai no vienas shēmas plates puses uz otru, var būt liela ietekme uz ražošanu, norāda Vords, ļaujot, piemēram, nomainīt strādnieku ar robotu montāžas posmā.

Visiem hibrīdu ražotājiem ir nācies saskarties ar pieaugošajām retzemju metālu izmaksām, ko izmanto kompaktajos, ļoti efektīvos motoros, kas kopā ar benzīna dzinējiem darbina hibrīdus. Tāpēc Toyota un citi lielākie autoražotāji pārveido savus motorus, lai vai nu nebūtu nepieciešami retzemju metāli, vai arī lai tos izmantotu daudz mazāk.

Ford ir palīdzējis izstrādāt motorus, kas uz pusi samazina nepieciešamo disprozija daudzumu — visdārgāko retzemju materiālu tā motoros, ko daļēji izmanto, lai magnētus nodrošinātu karstumizturībā. Ford izstrādāja labāku motora dzesēšanas sistēmu, kas samazināja vajadzību pēc disprozija. Tajā pašā laikā tā piegādātājs Hitachi izstrādāja labāku procesu materiāla izkliedēšanai caur magnētu, ļaujot arī izmantot mazāk tā. Šis un citi sasniegumi ir palīdzējuši Ford samazināt hibrīda izmaksas par aptuveni 30 procentiem.

Pat tad, kad Toyota palielina savu hibrīdmodeļu skaitu, GM atsakās no tradicionālajiem hibrīdiem par labu daudz lētākiem (un mazāk ekonomiskiem) eAssist transportlīdzekļiem — hibrīdiem, kas izmanto motoru kopā ar mazu akumulatoru, kas ļauj dzinējam griezties. izslēdzas ikreiz, kad automašīna apstājas.

paslēpties