211service.com
Automobiļu ražotāji pārbauda automašīnā iebūvētos smadzeņu sensorus
Vairāki vadošie autoražotāji pēta, vai vadītāja galvas balstā iebūvētie sensori var noteikt, vai viņš vai viņa ir pārāk miegains, lai brauktu droši, pamatojoties uz smadzeņu elektriskās aktivitātes modeli. Ražotāji testē sistēmu, kas atskan trauksmes signālu, kad sensori uztver ar miegainību saistītus modeļus.
Daudzi autoražotāji jau pēta citas metodes, kā noteikt autovadītāju miegainību, jo tas ir daļa no plašāka centiena ieviest sarežģītākas drošības tehnoloģijas. Nogurums Amerikas Savienotajās Valstīs gadā izraisa vairāk nekā 100 000 avāriju un 40 000 ievainojumu un aptuveni 1550 nāves gadījumus, saskaņā ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas datiem . Daži pētījumi liecina, ka miegainība ir saistīta ar 20 līdz 25 procentiem no visām avārijām monotonos ceļa posmos.
Smadzeņu sensora aparatūra nāk no NeuroSky , uzņēmums, kas atrodas Sanhosē, Kalifornijā, un kas ražo pamata elektroencefalogrāfijas (EEG) austiņas un mikroshēmas dažādām lietojumprogrammām, tostarp datorspēlēm, interaktīvām filmām, sporta treniņiem un tirgus pētījumiem. Lai gan pašreizējiem EEG austiņu sensoriem ir jāpieskaras galvas ādai, lai uztvertu smadzeņu vājos elektriskos signālus, NeuroSky saka, ka tās jaunākie sensori var darboties caur audumu, piemēram, transportlīdzekļa galvas balsta ārējo slāni. Dažas patērētāju EEG austiņas, piemēram, Zeo , jau tiek izmantotas miega modeļu izsekošanai.
Mēs zinām, ka varam atšķirt smadzeņu viļņus kādam, kurš ir ļoti nomodā un modrs, no kāda, kurš ir miegains un riskē aizmigt pie stūres, saka Tansija Brūka, NeuroSky pārstāve. Nepieciešama papildu pārbaude. Tomēr mēs esam pietiekami tālu, lai teiktu, ka tas ir absolūti dzīvotspējīgs.
Brūks saka, ka NeuroSky ir bijis pārrunās ar trim lieliem autoražotājiem, kuri ir izteikuši interesi par noguruma noteikšanas sistēmas ieviešanu un ir nodrošinājuši sēdekļus un galvas balstus testiem.
Papildus jaunajiem bezkontakta sensoriem uzņēmuma pētnieki ir izstrādājuši jaunu programmatūru, lai filtrētu traucējumus. Brūka atteicās nosaukt pētījumos iesaistītos ražotājus; tomēr nesen General Motors pārstāvji tikās ar NeuroSky.
Lai gan dažādas esošās tehnoloģijas ir paredzētas, lai cīnītos ar autovadītāju miegainības problēmu, tās ir tikai daļēji risinājumi. Dažās Ford, Volvo un VW augstākās klases automašīnās ir iekļautas sistēmas, kas identificē neregulāru braukšanu, izmantojot uz priekšu vērstas kameras, lai novērotu transportlīdzekļa stāvokli attiecībā pret joslu marķējumu.
Volvo atzīst, ka tā sistēma, kas iedarbina ātrumu virs 40 jūdzēm stundā, nedarbojas uz ceļiem bez skaidriem joslu marķējumiem, un sniegs un migla var neļaut tai darboties.
Dažas papildierīces izmanto kameras, lai meklētu noslīdējušus plakstiņus vai autovadītāju uzmanības novēršanas pazīmes, un vairākas līdzīgas sistēmas tiek pētītas. Papildinājumiem ir bijuši dažādi rezultāti, jo noteikšanas algoritmi nedarbojas visiem lietotājiem vai noteiktos apgaismojuma apstākļos.
Esošās tehnoloģijas zināmā mērā atrisina problēmu, bet ne pilnībā, jo, kad autovadītāji nogurst, viņi uzvedas savādāk, saka Daniels Levins, Driver Alert Control projektu vadītājs, sistēma, kas iekļauta vairākos Eiropā pārdoto automašīnu modeļos kopš 2007. gada beigām Eiropā un ASV kopš 2008.
EEG rada niecīgu signālu; Tomēr elektronika virzās uz priekšu, un pētnieki arvien labāk izstrādā, kā filtrēt traucējumus, tāpēc kādā brīdī [izmantošanai] vajadzētu būt iespējai, saka. Luīze Reinere no Miega pētniecības centra Loughborough Universitātē, Apvienotajā Karalistē. Atliek noskaidrot, vai NeuroSky jau ir sasniedzis šo punktu.