211service.com
Automobiļu ražotāji zaudē mārciņas, lai izpildītu degvielas efektivitātes standartus
Autoražotāji dažiem no saviem vislabāk pārdotajiem transportlīdzekļiem ievēro diētu, lai izpildītu stingrus jaunus degvielas patēriņa efektivitātes noteikumus, kas stāsies spēkā nākamās desmitgades vidū.
Alumīnija automašīna: Šeit redzamais Range Rover alumīnija korpuss ir palīdzējis samazināt transportlīdzekļa svaru par vairāk nekā 400 kilogramiem.
Šī tendence liecina, ka autoražotāji ievieš vieglākus transportlīdzekļus un uzsāk demonstrācijas projektus, kas paredzēti, lai no saviem populārākajiem transportlīdzekļiem nogrieztu simtiem kilogramu. Piemēram, pagājušajā mēnesī GM saņēma lielus apbalvojumus par savu jauno Cadillac ATS sedanu, kas sver 3315 mārciņas (1503,7 kilogramus), padarot to par vienu no vieglākajiem transportlīdzekļiem savā klasē, lielā mērā pateicoties alumīnija pārsegam un magnija dzinēja stiprinājumiem. , un citi viegli materiāli.
Katrs autoražotājs, ar kuru mēs runājam, runā par to, kā viņi varētu veikt vairāk 'vieglumu', saka Patriks Deiviss, ASV Enerģētikas departamenta transportlīdzekļu tehnoloģiju programmas vadītājs. Transportlīdzekļu tehnoloģiju birojs . Vieglu materiālu izmantošana ir galvenais veids, kā autoražotāji plāno sasniegt degvielas ekonomijas standartus līdz 2025. gadam.
Apsverot jaunos degvielas standartus, kas paredz, ka automašīnām vidējais jūdzes uz galonu vērtējums ir 54,5, autoražotāji nevar paļauties uz to, ka patērētāji iegādāsies vairāk hibrīdauto vai elektrisko automašīnu vai mazāku, efektīvāku modeļu.
Parasto automašīnu svara samazināšana piedāvā veidu, kā garantēt labāku degvielas ekonomiju: katrs svara samazinājums par 10 procentiem nodrošina degvielas ekonomijas uzlabošanos par 6 līdz 7 procentiem. Svara ietaupījums var novest pie turpmākiem degvielas ekonomijas uzlabojumiem, ļaujot autoražotājiem izmantot mazākus, vieglākus dzinējus un citas sastāvdaļas. Deiviss saka, ka DOE cer, ka līdz 2025. gadam visas automašīnas būs par 35 procentiem vieglākas.
Kopā ar alumīniju un magniju autoražotāji izmanto vairāk oglekļa šķiedras. Materiāls ir vieglāks par tēraudu, bet tomēr absorbē vairāk enerģijas, kas var palīdzēt padarīt vieglos transportlīdzekļus drošus. Bet tā izgatavošana var maksāt trīs reizes vairāk. Oak Ridge National Lab (ORNL), sadarbojoties ar Dow un Ford, izstrādā jaunus prekursoru materiālus, kas kopā ar ražošanas uzlabojumiem varētu samazināt oglekļa šķiedras izmaksas uz pusi, saka Raymond Boeman, ORNL programmu direktors.
Pēc gadu desmitiem ilgas krāvumu mārciņas visu veidu automašīnas kļūst vieglākas. Mazda 2014. gada Mazda6 ir par 8 procentiem vieglāks nekā iepriekšējais modelis; šasija ir par 16 procentiem vieglāka, un tās bamperi, kuriem ir jauni sveķi, ko palīdzēja izstrādāt Mazda, ir par 20 procentiem vieglāki. Gan Jaguar, gan Volvo plāno ieviest vieglas transportlīdzekļu platformas — konstrukcijas, kuras var izmantot plašā nākotnes modeļu klāstā —, plaši izmantojot vieglus materiālus, piemēram, bora tēraudu un alumīniju.
Autoražotāji arī samazina savu smago transportlīdzekļu skaitu, kuriem ir viens no lielākajiem degvielas patēriņa samazināšanas potenciāliem. Ford ir nomainījis daļu tērauda vienā no saviem populārākajiem transportlīdzekļiem, pikapā F-150, pret alumīniju; un tas sadarbojas ar Dow un ORNL, lai līdz desmitgades beigām samazinātu šī transportlīdzekļa svaru par 750 mārciņām (340 kilogramiem). Jaunais Range Rover, kas tika pārdots pagājušajā mēnesī, pietiekami daudz tērauda aizstāja ar alumīniju, lai samazinātu tā svaru par vairāk nekā 400 kilogramiem. Šī tendence ir radījusi uzplaukumu alumīnija rūpniecībā, kas paredz, ka turpmākajos gados pieprasījums pēc alumīnija automobiļos pieaugs par 25 procentiem gadā.
Pat mazākām automašīnām netiek saudzēts cirvis. Jaunā Fiat 500L aizmugurējie logi būs izgatavoti no plastmasas, padarot tos uz pusi smagākus par stikliem. Peugeot sadarbībā ar naftas gigantu Total būvē sava mazā 208 demonstrācijas versiju, kas ir par 200 kilogramiem vieglāka, pateicoties kompozītmateriāliem un plastmasai. Vieglāka konstrukcija varētu radīt automašīnu ar uz pusi mazāku oglekļa emisiju nekā tā priekšgājējam.
Transportlīdzekļu vieglums būs ļoti svarīgs arī progresīvākām, degvielu taupošām automašīnām, piemēram, elektriskajiem transportlīdzekļiem. Šogad BMW prezentēs elektrisko i3, kurā būs oglekļa šķiedras komponenti svara samazināšanai, palīdzot kompensēt akumulatora svaru un paplašināt tā diapazonu. BMW ir arī sadarbojies ar Toyota, lai samazinātu transportlīdzekļu svaru, izmantojot pētniecības programmu, kas ietver plānu izstrādāt degvielas elementus un modernus akumulatorus; Vācijas autoražotājs ir daļa no konsorcijs tas būvē elektromobili, kas bez akumulatora svērs tikai 400 kilogramus.
Deiviss saka, ka autoražotāji gadu desmitiem ir palielinājuši vieglo materiālu izmantošanu (skatiet mūsu stāstu no 1997. gada, Praktisks ceļš uz vieglām automašīnām), taču svara ietaupījums lielā mērā ir ļāvis tiem pievienot jaunas funkcijas, piemēram, gaisa spilvenus un informācijas un izklaides sistēmas. . Tagad viņi plāno samazināt kopējo svaru un uzlabot degvielas patēriņu. Taču viņš saka, ka paies zināms laiks, līdz izmaiņas ietekmēs vidējo transportlīdzekļa svaru, jo autoražotāji ievieš jaunus modeļus ar dažu gadu starpību un gaida, kad ražošanas apjoms un materiālu attīstība samazinās izmaksas.
Tā kā autoražotāji savus transportlīdzekļus padara vieglākus, viņi pievēršas arī drošības apsvērumiem. Nesenā prezentācijā, kurā analizēta lielāka skaita mazākas masas transportlīdzekļu iespējamā ietekme, Ceļu drošības apdrošināšanas institūts atzīmēja, ka vēsturiski vieglākajās automašīnās iet bojā apmēram divas reizes vairāk cilvēku nekā smagākajos. Lai nodrošinātu autovadītāju drošību, būs nepieciešami labāki transportlīdzekļu dizaini, tostarp drošības līdzekļi, kas novērš negadījumus, palīdzot vadītājiem (skatiet sadaļu Audi samazina autonomo automašīnu un Vai automatizētās automašīnas ietaupīs degvielu?).