Aviācijas un kosmosa attīstības paātrināšana, lai palielinātu mobilitāti pilsētās

Saistībā ar Siemens Digital Industries programmatūra

Nākamais kosmiskās aviācijas vilnis ir tepat aiz stūra, un liela daļa no šiem jauninājumiem notiek, pateicoties jaunām, ātrākām attīstības metodēm.

Pašlaik notiek tas, ka uzņēmumi cenšas saprast, kā viņi gūst mācības no Agile programmatūras izstrādes un pielieto tās Agile produktu izstrādē, skaidro Deils Tuts, Siemens Aviācijas un aizsardzības nozares viceprezidents. Izmantojot Agile programmatūras izstrādi, jūs varat izveidot programmatūru un pārbaudīt to salīdzinoši ātri.

Kad jūs sākat runāt par lidmašīnu vai gaisa taksometru, Tuts saka, ka prototipu uzbūvēšana un pārbaude ir dārgi, tāpēc jums par to ir jādomā citādi un jāpieiet citai pieejai. Tas patiešām prasa labu programmas plānošanu.

Šim jaunajam produktu izstrādes veidam, kurā lidmašīnas un citi gaisa transporta veidi tiek izstrādāti ātrāk nekā jebkad agrāk, joprojām ir jāiekļauj drošība kā galvenā prioritāte, kas rada jaunus izaicinājumus. Šāda veida produkti atšķiras no viedtālruņiem vai citām plaša patēriņa elektronikas ierīcēm, skaidro Tuts.

Daļu no tā nosaka vēlamā drošība un uzticamība, lai, lidojot apkārt, jūs varētu droši vadīt transportlīdzekli. Produkta dizainā ir ietverta zināma izturība un uzticamība. Investīciju apjoms, ko šie uzņēmumi vai privātpersona veiktu, pērkot kādu no šīm lidmašīnām, nozīmē, ka ir sagaidāms, ka tas ilgs kādu laiku un ka jums būs šī īpašuma vērtība. Tas nedaudz atšķiras no dažām patēriņa precēm, ko mēs pērkam, un to remonts ir dārgāks nekā nomaiņa.

Attīstības ātruma un efektivitātes līdzsvarošana nav viegls uzdevums, kad runa ir par lidošanu pa gaisu. Taču Tuts uzskata, ka mēs dzīvojam neticamos laikos, kad lietas, kuras šobrīd nevaram iedomāties, drīz kļūs par mūsu ikdienas sastāvdaļu.

Neatkarīgi no tā, vai tie ir ātrgaitas lidmašīnas un uzņēmumi, kas strādā pie nākamās prezidenta hiperskaņas lidmašīnas, vai kosmosa izpētes uzņēmumi, vai pilsētas gaisa mobilitāte un gaisa taksometri — simtiem jaunuzņēmumu, kas gatavojas pārveidot mūsu pārvietošanās veidu lielās pilsētu teritorijās. Un mēs pārvietosimies ilgtspējīgākā veidā, jo tas tiks darbināts ar elektrību. Diezgan foršas lietas. Ir pagājis ilgs laiks, kopš mēs esam redzējuši tik daudz inovāciju, kas notiek kosmosa jomā.

Pilns atšifrējums

Laurela Ruma: No MIT tehnoloģiju apskata es esmu Laurel, un šī ir Business Lab, izrāde, kas palīdz uzņēmumu vadītājiem izprast jaunas tehnoloģijas, kas nāk no laboratorijas un nonāk tirgū. Mūsu šodienas tēma ir kosmosa un pilsētu gaisa mobilitātes nākotne. Vairāk nekā dronu un raķešu piegāde uz Mēnesi, padomājiet par to, kā varētu izveidot plašu gaisa transporta tīklu cilvēkiem un kravām. Tagad padomājiet par autonomiem transportlīdzekļiem gaisā un kosmosā. Kā digitālā transformācija liek pat visnovatoriskākajām nozarēm, piemēram, kosmosa nozarei, strādāt savādāk, lai veidotu nākotni?

Divi vārdi jums: Agile inovācijas.

Mans viesis ir Deils Tuts, Siemens Aviācijas un aizsardzības nozares viceprezidents. Pirms šīs lomas Deils strādāja Spaceship Company un 2018. gada decembrī vadīja komandu veiksmīgā lidojumā kosmosā. Šī Business Lab epizode tiek veidota sadarbībā ar Siemens. Laipni lūdzam Deil.

Deils Tuts: Paldies, Laurel. Esmu ļoti priecīgs būt šeit šodien.

Laurels: Sāksim ar konteksta jautājumu. Kāds ir pašreizējais aviācijas un pilsētas gaisa mobilitātes stāvoklis? Un kā jūs definējat pilsētas gaisa mobilitāti?

Uz priekšu: Mēs esam tik pārsteidzošā inovāciju periodā ar jaunpienācējiem, ko redzam visos aviācijas un kosmosa uzņēmumos, neatkarīgi no tā, vai tie ir ātrgaitas lidaparāti un uzņēmumi, kas strādā pie nākamās prezidenta hiperskaņas lidmašīnas, vai mazs uzņēmums, piemēram, Hermeus un citi kosmosa izpētes uzņēmumi. To dara ne tikai SpaceX, bet arī raķešu laboratorijas, un pie tā strādā simtiem jaunuzņēmumu, piemēram, Virgin galactic, kur es strādāju.

Un tad, protams, pilsētas gaisa mobilitāte vai gaisa taksometri. Lielākā daļa cilvēku, kas atsaucas uz pilsētas gaisa mobilitāti, runā par elektriskajām vertikālajām pacelšanās un nosēšanās lidmašīnām, kas tiek plānotas lidot virs strupceļa lielās pilsētu teritorijās, kā Uber līdzīgu pakalpojumu.

Uber Elevate strādāja pie tā. Izmantojot gaisa taksometrus, ir simtiem jaunuzņēmumu, kas mainīs mūsu pārvietošanos šajās lielajās pilsētu teritorijās, un viņi to dara ilgtspējīgā veidā, jo tie tiks darbināti ar elektrību. Diezgan foršas lietas. Daudz uztraukuma. Ir pagājis ilgs laiks, kopš mēs esam redzējuši tik daudz inovāciju, kas notiek kosmosa jomā.

Laurels: Ļoti aizraujoši domāt par pilsētas gaisa taksometru. Jūs to vienkārši apsveiktu kā Džetsona mirkli, kad transportlīdzeklis nokāptu un jūs uzņemtu un aizvestu prom.

Uz priekšu: Jā, absolūti.

Laurels: Tātad, kā tas attiecas uz uzņēmumiem un aizsardzības nozari?

Uz priekšu: Tā kā ir daudz uzņēmumu, vēsturiskie operatori šajās nozarēs ir pakļauti lielam spiedienam, lai samazinātu savas izmaksas un grafiku, kā arī pašiem kļūtu daudz novatoriskākiem attiecībā uz jaunu produktu ātrāku laišanu tirgū. Uz viņiem ir tikai lielāks spiediens.

Daudzus no šiem jaunizveidotiem uzņēmumiem finansē tālredzīgi cilvēki, kuri vēlas pārveidot kosmosa un aizsardzības nozari kopumā. Daudzi no šiem uzņēmumiem meklē veidus, kā pārstrukturēt savu uzņēmējdarbību, lai tie varētu kļūt daudz veiklāki un ātrāk virzīties uz priekšu. Daži no šiem lielajiem uzņēmumiem vēlas līdzināties jaunizveidotiem uzņēmumiem, jo ​​viņi redz jaunuzņēmumu panākumus.

Aizsardzības nozarē mēs redzam daudzas tādas pašas tendences. Aizsardzības nozarei pašai ir jāsasniedz daudz augstāks sadarbības līmenis starp aizsardzības aģentūrām un oriģinālo iekārtu ražotājiem, lai paātrinātu šo jauno spēju attīstību, kas tiem jāpiegādā klientiem — šajā gadījumā vīriešiem un sievietēm. pakalpojumus. Viņiem ir jāpaātrina iegūšanas gaita. Ja jūs domājat par to, ko šie uzņēmumi cenšas sasniegt un ko cenšas sasniegt šīs aizsardzības aģentūras, tiem ir augsti mērķi. Dažas no šīm jaunajām gaisa kuģu programmām vēlas iegūt sestās paaudzes iespējas par pusi lētākas un lētākas nekā piektās paaudzes iespējas. Ja paskatās vēsturē, šo jauno programmu izstrādei vienmēr ir bijušas arvien lielākas izmaksas un grafiks. Lai ieietu un pateiktu: 'Ziniet ko, es gribu vairāk, bet es vēlos to par daudz mazāk nekā iepriekš', lai sasniegtu šos mērķus, būs jāmaina jūsu uzņēmējdarbības veids un jāievieš digitālās tehnoloģijas, un veikli jauninājumi.

Laurels: Tātad OEM — oriģinālā aprīkojuma ražotāja — piemērs varētu būt kaut kas līdzīgs Lockheed Martin?

Uz priekšu: Jā. Tāpat arī Northrop Grumman vai Bombardier, Boeing, uzņēmumi, kas galvenokārt ir atbildīgi par gatavo lidmašīnu piegādi, parasti tiek saukti par oriģinālo iekārtu ražotājiem, un tad tiem ir sava pirmā un otrā līmeņa piegādātāji, kas tiem piegādā detaļas un sastāvdaļas.

Laurels: Līdzīgi kā citas nozares, aviācijas un kosmosa nozare tagad izjūt savu spiedienu no jaunizveidotiem uzņēmumiem, kas ienāk šajā telpā, un tas tagad liek ikvienam strādāt ļoti atšķirīgā veidā?

Uz priekšu: Pilnīgi noteikti. Šiem mazajiem jaunizveidotajiem uzņēmumiem bieži vien nav mantotu procesu, tāpēc tie var izmantot jaunākās tehnoloģijas un jaunākos procesus. Viņi strādā ļoti ātri ar mazām komandām, un rezultātā vēsturiskie uzņēmumi cenšas uz to reaģēt un iet tikpat ātri.

Laurels: Kāds ir produkta attīstības dzīves cikls tagad, piemēram, gaisa taksometram vai elektriskai vertikālai pacelšanās un nolaišanās lidmašīnai?

Uz priekšu: Tas sākas ar koncepciju. Daudzas reizes viņi mēģina optimizēt savu produktu arhitektūru, un bieži vien jūs redzēsit, ka šie uzņēmumi, īpaši jaunizveidotie uzņēmumi, iziet attīstības ciklus, izveidos prototipu un sāks darbu. lidot ar to, jo viņi cenšas par to uzzināt. Viņi cenšas uzzināt par sava produkta lidojuma īpašībām, un viņi to arī izmanto, lai palīdzētu atbalstīt dažus savus finansējuma ciklus. Pēc tam, pārejot no šīs koncepcijas, viņi pāriet uz sākotnējo dizainu, kurā viņi sāks optimizēt lidmašīnas apakšsistēmas, jo jūs mēģināt samazināt svaru. Jo īpaši ar elektrisko vertikālo pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu jums ir ļoti jāapzinās svars, jo jums ir jāspēj nodrošināt salona komfortu, taču jums ir arī jāspēj nodrošināt veiktspēju.

Pēc tam viņi pāriet uz detalizētāku projektēšanas fāzi un sāk būvēt prototipus un iziet sertifikācijas procesu. Galu galā, kad viņi sāks būvēt lidaparātus un tos piegādāt, viņiem būs jāsāk tās atbalstīt, kas zina, dažos gadījumos 30 vai 40 gadus. Ja paskatās uz lidmašīnām šodien, tās bez problēmām lido 50 vai 60 gadus. Tātad uzņēmumiem tie ir jāatbalsta ilgu laiku. Ir iesaistīts mazliet standarta cikls, taču tiem joprojām ir jāpāriet cauri tradicionālajam projektēšanas procesam. Viņi to dara daudz ātrāk.

Laurels: Tas ir ļoti labs punkts. Mēs sagaidām, ka lidmašīnām būs ļoti ilgs glabāšanas laiks, un tas ne vienmēr ir veids, kā mūsdienās tiek ražoti produkti, jo jums katru gadu tiek izlaistas pastāvīgi jaunas versijas, jauni tālruņi. Tas ir diezgan liels izaicinājums tādai lietai kā aviācijas un kosmosa nozare.

Uz priekšu: Pilnīgi noteikti. Daļu no tā nosaka drošība, un jums ir nepieciešama uzticamība, lai, lidojot apkārt, jūs varētu droši vadīt transportlīdzekli. Produkta dizainā ir ietverta zināma izturība un uzticamība.

Un tad tas sāk virzīties uz faktu, tad tas ilgst ilgu laiku. Tātad, investīciju apjoms, ko šie uzņēmumi vai privātpersona veiktu, pērkot kādu no šīm lidmašīnām, viņi sagaida, ka viņi netērēs pusmiljonu dolāru par kaut ko vai miljonu dolāru, vai arī, ja jūs pērkot biznesa lidmašīnu vai lidmašīnu, iespējams, USD 50, 60, 100 miljonus, atkarībā no tā, ko jūs pērkat — ir sagaidāms, ka tas ilgs kādu laiku un ka jums būs šī īpašuma vērtība. Tātad tas nedaudz atšķiras no dažām mūsu iegādātajām patēriņa precēm, un to remonts ir dārgāks nekā nomaiņa.

Laurels: Kā Agile produktu izstrāde un Agile inženierija ietekmē inovācijas kosmosa jomā?

Uz priekšu: Tas var nedaudz mainīt spēli, ja padomājat par to, kā programmas tradicionāli tiek vadītas tā sauktajā ūdenskrituma pieejā, vai ļoti sērijveida process, kurā jūs iziet cauri katrai izstrādes fāzei un novērtē visu un pēc tam pāriet uz nākamo. fāzē un varbūt sākt to veidot un pēc tam testēt. Pašlaik notiek tas, ka uzņēmumi cenšas saprast, kā viņi gūst mācības no Agile programmatūras izstrādes un pielieto tās Agile produktu izstrādē. Agile programmatūras izstrāde ir vienkārša — es nevarētu teikt, ka tā ir vienkārša, taču jūs varat veikt regulāras programmatūras izveides un testēšanas. Viss Agile priekšnoteikums ir tāds, ka jūs izstrādājat nedaudz programmatūras ar nelielu, mērķtiecīgu komandu un pēc tam varat izveidot programmatūru un to pārbaudīt, un jūs varat iziet cauri iterācijas cikliem ļoti ātri. Tātad mācīšanās cikli notiek ļoti ātri.

Bet, kad jūs sākat runāt par lidmašīnu vai gaisa taksometru, ir diezgan dārgi izveidot prototipu un tos pārbaudīt. Tātad, jums ir jādomā par to savādāk un jāpieņem cita pieeja. Nepieciešama laba programmas plānošana. Dažreiz cilvēki saka: 'Nu, Agile produkti, Agile izstrāde ir haotiska.' Patiesībā tā nav. Tas ir diezgan uzlabots, kā jūs strukturējat savu programmu, lai jūs varētu plānot dažādus sprintus. Kad mēs dažām programmām veicām Agile produktu izstrādi, vienu nedēļu bija spārna gabals, nākamajā nedēļā fizelāžas gabals un kabīnes gabals. Mēs pārvietotos pa dažādām lidmašīnas dizaina sadaļām, taču mēs visi būtu koncentrējušies uz vienu un to pašu jomu, lai mēs varētu ļoti ātri uzlabot produkta gatavību.

Mainās arī tas, ka jūs varat ne tikai strukturēt savu programmu nedaudz savādāk, lai atbalstītu dažādas atskaites punktu kopas, bet arī jūs iespējojat visaptverošais digitālais dvīnis. Tā vietā, lai izmantotu reālu fizisko prototipu, ko veidojat un testējat, arvien vairāk uzņēmumu tagad sāk izmantot virtuālo verifikāciju, lai analizētu sava produkta veiktspēju, turpinot tā projektēšanu un būvniecību, kā arī virtuālo ražošanu, lai zinātu, ka viņi var patiesībā to uzbūvēt. Kad viņi pabeidz savus izstrādes procesus, viņi zina, ka viņiem ir produkts, kas ļoti viegli iekļausies testa programmā un sertifikācijas programmā, kā arī to, ka viņiem ir labs ceļš, lai varētu to izveidot, pirms viņi sāk ražot daudz. investīcijas to ražošanas iekārtās.

Savā ziņā tas ir līdzīgs Agile programmatūras izstrādei, kur jūs izmantojat virtuālo pasauli, digitālo pasauli, lai pārbaudītu savu produktu, pirms tas faktiski ir pieejams lidošanai.

Laurels: Kas noteikti ir loģiski, jo īpaši ar tik milzīgiem ieguldījumiem dažos no šiem produktiem.

Uz priekšu: Jā. Laiks ir nauda, ​​un kapitālieguldījums ir milzīgs. Esmu redzējis citētos dažus no šiem produktiem, piemēram, gaisa taksometrus, ka šo produktu sertifikācija var prasīt pat miljardu dolāru. Tas ir ievērojams pārmaiņu gabals, ja domājat par ieguldījumu apjomu, kas nepieciešams, lai to sasniegtu, un pēc tam, kā laika gaitā to atgūt. Jebkas, ko varat darīt, lai nodrošinātu, ka veicat šo procesu ar pēc iespējas mazākām izmaiņām un riska novēršanu, var ievērojami ietaupīt programmas izmaksas — vai varbūt labāk to pateikt, novēršot risku, jūs novēršat dažus liela izmaksu pārsnieguma un grafika kavēšanās iespējas.

Laurels: Tātad, kādus citus ieguvumus uzņēmumi var sagaidīt, pieņemot Agile praksi? Laika ietaupīšana un naudas ietaupīšana ir divas no vissvarīgākajām lietām, taču izklausās, ka jāņem vērā arī risks?

Uz priekšu: Mēs vienmēr sakām, ka laiks ir nauda, ​​un, ja varat strādāt ātrāk ar mazāku komandu un izvairīties no izmaksu pārsniegšanas, varat samazināt izmaksas un kopējo grafiku. Tātad izmaksas un grafiks mēdz iet roku rokā. Un dažreiz risks ietekmē programmu darbības jomu, ja jums ir jāpieliek lielas pūles, lai pārveidotu produktu vai veiktu izmaiņas ražošanas procesā. Tā ir viena no acīmredzamajām priekšrocībām.

Ir arī pāris priekšrocības, kas ir nedaudz nemateriālākas. Viens no tiem ir spēja daudz vairāk reaģēt uz jūsu klientu vajadzībām. Ātrāk laižot tirgū šos produktus, jūs saīsināt laiku no brīža, kad klients izsaka, ko viņš vēlas, un jūs to piegādājat. Ja ir iespēja piegādāt ātrāk, tas izklausīsies smieklīgi, taču klientam ir mazāk laika mainīt savas domas vai interesēties par jauniem produktiem un jaunām iespējām. Ja spējat ātrāk laist tirgū šos produktus, jūs daudz vairāk reaģējat uz to, ko pieprasa jūsu klients. Jūs nesakiet: 'Labi, tā ir lieliska ideja. Mēs gatavojamies to būvēt, un pēc 15 gadiem mēs to piegādāsim jums. Tas nav tas, ko klienti meklē.

Viens no iekšējiem ieguvumiem daudziem uzņēmumiem ir tas, ka ieviešana viņu komandām šķiet daudz pozitīvāka. Viņu komandas jūtas daudz vairāk pilnvarotas, strādājot kopā. Viņi strādā mazākās komandās, ļoti sadarbīgās komandās, kas palīdz izjaukt tvertni, tādējādi jūs novēršat daļu no šīm iekšējām neapmierinātībām.

Tas pārveido jūsu programmas pārvaldību, jo jūs pārejat no koncentrēšanās uz patvaļīgu pagrieziena punktu izpildi produkta izstrādes laikā uz to, ko jūs darāt, lai palīdzētu uzlabot produkta pamatlīniju un nodrošinātu klienta meklētā produkta piegādi. es t arī pārveido dažus no jūsu procesiem, kas jums ir ar piegādātājiem. Jo, lai būtu veikls, jums ir jāpaātrina arī sadarbība ar piegādātājiem. Agile praksēm ir daudz iekšēju priekšrocību, lai atbalstītu daudz sadarbīgākas un efektīvākas komandas.

Laurels: Man patīk uzsvars uz sadarbību ar jūsu ekosistēmu un piegādātājiem. Tātad, tas faktiski palīdz ar ķēdes leju, kad, ja jūs veidojat produktus šādā veiklā veidā, tad tas būs jāsāk darīt arī jūsu ekosistēmai, un tas palīdz ikvienam paātrināt to nonākšanu tirgū.

Uz priekšu: Pilnīgi noteikti. Kad jūs domājat par tradicionālajiem procesiem, uzņēmums izstrādā specifikāciju, un tad viņi to nosūta piegādātājam, un piegādātājs uz to atbild ar priekšlikumu, un tad jūs sākat mētāt lietas šurpu turpu pa sienu. Kad sākat pieņemt Agile pieeju, jūsu piegādes ķēde kļūst par komandas locekli, ja vēlaties, jo viņi piedalās specifikācijas izstrādē. Viņi spēj sniegt iespējas, kuras citādi nebūtu atrodamas.

Kad jūs uzrakstāt specifikāciju un pēc tam mētājat to pāri sienai piegādātājam, viņi atbild uz jūsu specifikāciju. Tie var nesniegt jaunas idejas, kas varētu uzlabot produkta darbību. Bet, kad viņi sadarbojas ar jums, kamēr jūs rakstāt specifikācijas, viņi var īstenot šīs idejas, un rezultātā jūs iegūstat labāku produktu.

Tad viņi redz šo ieguvumu visā procesā, jo tagad viņi ir ieguldījuši tajā, ko viņi ražo; viņi ne tikai atbild uz jūsu pieprasījumiem. Un viņi var to ražot ātrāk, jo viņiem ir bijusi informācija specifikācijā. Tātad tas maina to, kā jūs strādājat ar visu piegādes ķēdi. Un tas ir galvenais elements, lai varētu strādāt ātrāk, palīdzot arī jūsu piegādātājiem strādāt ātrāk. Un tas ir OEM ieguvums.

Laurels: Tāpat kā vecais teiciens, ja vēlaties iet ātrāk, ejiet kopā. Taisnība?

Uz priekšu: Pilnīgi noteikti. Mazās komandas var iet ļoti ātri, taču tām joprojām ir jāiet ātri kopā. Nav svarīgi, vai viens cilvēks uzvar sacīkstēs vai finišē. Lidmašīna nav pabeigta, kamēr pēdējais cilvēks nešķērso finiša līniju. Tātad, jums jāiet kopā.

Laurels: Atgriezīsimies mazliet atpakaļ un runāsim par to, kā digitālais dvīnis, kas ir produkta simulēta versija, darbojas ar sensoriem, lai apkopotu datus, un kā digitālais dvīnis var palīdzēt pieņemt lēmumus par produktu. Jo, ja jums ir faktiskā produkta digitālā simulācija, šādi jūs veicat Agile inženieriju, vai ne?

Uz priekšu: Jā, absolūti. Ir vairāki veidi, kā digitālais dvīnis var palīdzēt. Acīmredzot vienkāršākā atbilde ir tāda, ka, tā kā jums ir sava produkta virtuāls attēlojums, jūs varat apskatīt daudz vairāk piemēru vai iespēju un, iespējams, pat pārbaudes punktus. Jums ir labāki dati par jūsu produkta veiktspēju.

Digitālā dvīņa patiesā vērtība rodas, kad sākat testēt īstu produktu, un jums ir sensori un lietošanas dati. Izmantojot mākslīgo intelektu vai mašīnmācīšanos un datu analīzes rīkus, apkopojot šos datus un pēc tam izmantojot šos datus, lai atjauninātu digitālo dvīņu, jūs varat veikt daudz labāku darbu, prognozējot sava pašreizējā produkta veiktspēju. Un tas var palīdzēt jums ātrāk iegūt sertifikātu, jo jūs izmantojat digitālo dvīņu, lai atbalstītu fizisko testēšanu, tāpēc virtuālā testēšana atbalsta fizisko testēšanu.

Kad produkts tiek nodots ekspluatācijā jūsu klientiem, kad jūs saņemat šos datus, jūs turpināt atjaunināt savu digitālo dvīņu. Varat sākt to izmantot, lai paredzētu labākus apkopes intervālus. Dažos gadījumos cilvēki meklē, kā to izmantot, lai optimizētu lidojumu profilus. Tātad tas patiešām var mainīties un pievienot papildu nepārtrauktu uzlabojumu līmeni papildus darbībām, ko uzņēmumi veic šodien.

Viena lieta, ko es saku visiem, ir tāda, ka, tiklīdz esat izgājis cauri procesam ar digitālo dvīņu un esat izstrādājis produktu ātrāk nekā iepriekš, tas kļūst par pamatu nākamajai programmai, kuru sākat. Tagad varat to izmantot, lai labāk paredzētu savu nākamo programmu, un jūs atkal iegūsit dažas no šīm priekšrocībām. Tātad, iespējams, pirmo reizi ietaupīsiet 20% no sava grafika. Otro reizi jūs ietaupāt vēl 20%, un jūs turpināt to darīt. Tagad pēc dažām programmām jūs esat mainījis veidu, kā jūs veicat uzņēmējdarbību, un esat būtiski mainījis un ietekmējis jaunu produktu ražošanas ātrumu.

Laurels: Kā mākslīgais intelekts iekļaujas? Tam ir jāmaina veids, kā tiek izstrādāti produkti.

Uz priekšu: Mēs sākam redzēt, ka AI parādās daudzās dažādās jomās. Tas nav tik pamanāms, kā es runāju par to, kā jūs izmantojat datu analīzi un AI, lai prognozētu, piemēram, dažādus jūsu produkta apkopes intervālus. Taču mēs sākam redzēt, ka tas ir tik vienkārši, kā jūsu sistēma sāk mācīties no komandām un tendencēm. Lietotājiem veicot un izstrādājot daļas vai analizējot daļas, tas sāk atpazīt dažas no šīm tendencēm un sniegt ieteikumus. Tas ir gandrīz kā automātiskā labošana jūsu iPhone vai viedtālrunī, kur tas sāk apgūt jūsu paradumus un lietotos vārdus. Tātad jūs saņemat atšķirīgu pieredzi nekā persona, kas sēž jums blakus. Šī mācīšanās notiek fonā, mainot lietotāja pieredzi. Taču mēs redzam arī klasifikāciju, jo dizaineri sāk izstrādāt jaunas detaļas. Datu analītika vai mākslīgais intelekts spēj iedziļināties un meklēt līdzīgas daļas. Un tagad, iespējams, šādi rīkojoties, jūs iegūsit lielāku daļu atkārtotu izmantošanu.

Dažās mūsu simulācijas un analīzes jomās mēs arī redzam, ka piedevu ražošanas jomā, kur viņi izmanto mākslīgo intelektu un mašīnmācīšanos, lai palīdzētu ātrāk prognozēt materiālu līmeni un izmantot mazāk testa kuponu, viņi iegūst precīzākus rezultātus mazāk laika un mazāk naudas. Tādējādi uzņēmumiem ir pieejamas jaunas materiālu tehnoloģijas, lai tās izstrādātu ātrāk nekā iepriekš, kad izmantojām AI tehnoloģiju. Tātad mākslīgais intelekts patiešām sāk parādīties daudzās dažādās jomās, dažās ļoti smalkās jomās, piemēram, lietotāja komandās, līdz pat ļoti redzamām vietām, lai to varētu izmantot, lai prognozētu veselības uzraudzību jūsu produktam, kad tas būs pieejams. .

Laurels: Apkopojot visu, kā AI simulācijā — ar iespēju atkārtoti palaist milzīgas datu kopas, lai noteiktu dažādus rezultātus — var mainīt produktu ražošanas veidu?

Uz priekšu: Tas ir lielisks jautājums. Kad mēs sākam runāt par automatizāciju, digitālo dvīņu, jūs varat izmantot AI, lai radītu desmitiem tūkstošu iespēju gaisa kuģa konfigurācijai vai jūsu sistēmai. Kad esat definējis savus ierobežojumus, varat izmantot AI un mašīnmācīšanos, lai palīdzētu prognozēt visu šo dažādo sistēmu veiktspēju. Tajā brīdī, kad sākat dizaina izpēti un izmantojat simulāciju dizaina izpētei, jūs skatāties uz tūkstošiem gadījumu un iespēju, kā arī dažādus scenārijus par to, kā jūsu produkts darbosies.

Simulācija ļauj skatīt ieskatus, kas iepriekš nebija pieejami, skatoties uz šiem transportlīdzekļiem. Izmantojot automatizāciju, optimizāciju un spēju meklēt citus risinājumus, nekā varējāt pagātnē, jūs varat nākt klajā ar pilnīgi atšķirīgu atbildi, nekā jūs citādi būtu varējis atrast. Laikā, kad mūsu produkti tiek ekspluatēti ilgtspējīgāk, neatkarīgi no tā, vai tas ir nulles emisijas vai pat tikai zemākas emisijas, jūs vēlaties, lai būtu iespēja apskatīt tās iespējas, kas var iegūt papildu 5%. Viens inženieru vadītājs man teica: 'Mēs patiešām vēlamies, lai mēs varētu izskatīt tūkstošiem gadījumu, kad pie programmas strādā tikai 10 vai 20 cilvēki, nevis 20 gadījumus, kad pie programmas strādā simts cilvēku.'

Tas ir interesants veids, kā to aplūkot. Ja izmantojat digitālo dvīņu ar mākslīgo intelektu un mašīnmācīšanos, lai paātrinātu spēju aplūkot daudz dažādu iespēju, jūs varat pieņemt daudz apzinātāku lēmumu un piedāvāt optimālākus produktus.

Laurels: Un tas tiešām ir viss šī pasākuma mērķis, vai ne, un tas ir labāk ikvienam?

Uz priekšu: Pilnīgi noteikti.

Laurels: Vēsturiski uzņēmumi ir meklējuši jaunākās tehnoloģijas kosmosa un aizsardzības jomā. Pastāstiet mums, Deil, kāda izskatās kosmosa inovāciju nākotne?

Uz priekšu: Būs jautri vērot, kā produkti, kas sākas tehnoloģijās, sāk ienākt mūsu ikdienā. Ja jūs domājat par vēsturi kā indikatoru un skatāties uz kosmosa programmas attīstību 1960. un 1970. gados, jūs sākat redzēt, ka daļa no šīs tehnoloģijas parādās mūsu ikdienas dzīvē, piemēram, Pyrex un keramikas materiāli augstākām temperatūrām, un pat elektronika un daļa no miniaturizācijas, kas notika elektronikā. Daudz kas sākās pat aviācijas un kosmosa nozarē. Mēs redzēsim, ka tas turpināsies. Mēs redzēsim, ka tiks izstrādāti vairāk jaunu materiālu un jaunas ražošanas metodes.

Daži no šiem jaunajiem materiāliem tiks iespējoti, izmantojot piedevu ražošanu, kas ir jauna ražošanas metode, kas var iekļūt dažu jaunāku materiālu specifiskajā formulējumā, kas būs stiprāki un izturīgāki pret temperatūru. Izmantojot elektriskos transportlīdzekļus, jūs redzēsit akumulatoru tehnoloģiju attīstību. To rada arī automobiļi. Visi šobrīd iegulda akumulatoros.

Pat elektriskajās sistēmās — kad sākat projektēt vieglas elektriskās sistēmas, tās kļūst mazākas. Jūs sākat izdomāt, kā izstrādāt labākas siltuma pārneses metodes. Es domāju, ka liela daļa no šīm tehnoloģijām nonāks arī daudzās mūsu mājsaimniecības elektroniskajās ierīcēs, jo tīrais efekts ir mazāks elektroenerģijas patēriņš. Tātad jūs sāksit redzēt, ka tehnoloģija nāk visur. Jūs redzēsit progresu nulles emisiju jomā, un tas mainīs to, kā mēs lidojam.

Ja jūs sākat izmantot ūdeņradi aviācijā tiešai piedziņai, kur jūs vienkārši sadedzinat ūdeņradi turbo ventilatora dzinējā, vai arī, ja jūs gatavojaties izmantot ūdeņradi degvielas šūnās, šī tehnoloģija atkal sāks iezagties. mūsu ikdienas dzīvi. Mēs jau sākam to redzēt. Tad, tāpat kā mēs izstrādājam hiperskaņu un virsskaņu un kosmosa lidojumus, būs daudz materiālu, kas samazināsies un palielinās daudzu mūsu produktu efektivitāti. Būs daudz šo tehnoloģiju, kuras šodien izstrādās visi šie dažādie starta uzņēmumi. Viņi atradīs ceļu daudz vairāk lietojumprogrammu, nevis tikai kosmosa jomā. Tas būs diezgan aizraujoši.

Laurels: Tas ir ļoti aizraujoši. Paldies par šo lielisko sarunu šodien un pievienošanos mums Business Lab.

Uz priekšu: Paldies. Man bija patiess prieks būt šeit, un tā bija lieliska saruna. Liels paldies, ka esat mani.

Laurels: Tas bija Deils Tuts, Siemens Aviācijas un aizsardzības nozares viceprezidents, ar kuru es runāju no Kembridžas, Masačūsetsas štatā, MIT un MIT Technology Review mājas, no kura paveras skats uz Čārlza upi.

Laurels: Tas ir viss šajā Business Lab epizodē. Es esmu jūsu saimnieks Laurel Ruma. Es esmu Insights direktors, MIT Technology Review pielāgotās izdevējdarbības nodaļa. Mēs esam dibināti 1899. gadā Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtā. Jūs varat mūs atrast arī drukātā veidā, tīmeklī un pasākumos katru gadu visā pasaulē. Lai iegūtu plašāku informāciju par mums un izrādi, lūdzu, apmeklējiet mūsu vietni @technologyreview.com. Šī pārraide ir pieejama visur, kur saņemat aplādes. Ja jums patika šī sērija, mēs ceram, ka veltīsit brīdi, lai mūs novērtētu un sniegtu atsauksmi. Business Lab ir MIT Technology Review produkcija. Šo sēriju producēja Collective Next. Paldies par klausīšanos.

Šo aplādi veidoja Insights, MIT Technology Review pielāgotā satura nodaļa. To nav rakstījuši MIT Technology Review redakcijas darbinieki.

paslēpties