211service.com
Baidu varētu pārspēt Google pašpiedziņas automobiļos, izmantojot Totally Google Move
Baidu
Ir drēgns janvāra sākuma vakars, un es braucu ar bisi Lincoln MKZ hibrīdā, kad tas šķērso tumšās ielas Saniveilā, Kalifornijā. Satiksme ir viegla, lai gan ceturtdienās ir sastrēgumstunda, tāpēc mēs ņemam līkločus pie laba klipa. Tas būtu lielākoties nenozīmīgs brauciens, ja ne tas, ka puisim vadītāja sēdeklī nav rokas pie stūres.
Ceļošana Baidu pašbraucošajā automašīnā ir mierinoši garlaicīga. Automašīna, kurā tika izmantota jaunākā Baidu versija Apollo pašbraukšanas programmatūra, kas tika saspiesta, ātruma ierobežojumam pieaugot no 25 līdz 35 jūdzēm stundā, palēninājās, tuvojoties bremžu signāliem, un vienmēr — vienmēr — izmantoja mirgotājus, lai signalizētu par pagriezieniem.
Baidu, Ķīnas milzu meklēšanas uzņēmums, ir relatīvs jaunpienācējs strauji augošajā autonomo transportlīdzekļu tirgū, kas sāka darbu pie pašpiedziņas automašīnām tikai pirms pieciem gadiem. . Google sāka strādāt pie sava pašbraucošās automašīnas projekta (tagad pazīstams kā tā Waymo bizness) 2009. gadā, un kopš tā laika arī vairāki tehnoloģiju uzņēmumi un automašīnu ražotāji ir ieguldījuši lielus līdzekļus tehnoloģijā.
Cenšoties ātri panākt un paaugstināt Ķīnas kā AI inovāciju centra atpazīstamību, Baidu izvairās no slepenības, kas parasti ieskauj pašbraucošās automašīnas: tāpat kā Google to darīja ar savu Android viedtālruņu operētājsistēmu, tā piedāvā bezmaksas Apollo ikvienam, kas vēlas lieto to.
Apollo 1.0 tika izlaists jūlijā , un Baidu sāka testēt Apollo darbināmas automašīnas uz koplietošanas ceļiem 2017. gada beigās. Baidu cer, ka uzņēmumi, kas izmanto Apollo — līdz šim tam ir 90 partneri, tostarp automašīnu ražotāji, piemēram, Linkolna īpašnieks Ford, un automašīnu komponentu ražotāji, piemēram, Continental. , un mikroshēmu ražotāji, piemēram, Nvidia, iesniegs datus, ko tā var izmantot.
Laika gaitā tas padarīs programmatūru, kas nodrošina tādus braucienus kā mans izmantotais, labāks, ātrāks un drošāks. Daudzos veidos šī pieeja ir līdzīga tai, ko Google izmantoja, lai palīdzētu Android kļūt par pasaulē populārāko OS.
Džingao Vans , Baidu viedās braukšanas grupas vecākais direktors un Apollo vadītājs, gadiem ilgi strādāja pie Android, palīdzot izlaist pirmās vairākas operētājsistēmas versijas un agrīnos Android viedtālruņus. Viņš saka, ka ar autonomu braukšanu atvērtā koda pieejai ir liela jēga tikai tāpēc, ka tā ir uz AI balstīta tehnoloģija, kuras attīstībai nepieciešams milzīgs datu apjoms.
Pašbraucošās automašīnas privātajam transportam vēl nav gatavas. Piemēram, es nevarēju vienkārši ielēkt šajā sensoru piekrautajā automašīnā un pavēlēt tai aizvest mani visur, kur es vēlos. Lai gan cilpa, ko tā brauca, iepriekš netika plaši pārbaudīta, tā tika izbraukta vairākas reizes divu vai trīs dienu laikā, lai izveidotu augstas izšķirtspējas karti, kas varētu ņemt vērā tādas lietas kā, piemēram, kuri luksofori sakrīt ar kādām satiksmes joslām.
Tomēr autobusi un maršruta autobusi visā pasaulē brauc noteiktos lokos, un Vans saka, ka uzņēmums šogad Ķīnā plāno izmēģināt pašbraucošu mikroautobusu ierobežotā teritorijā, piemēram, industriālajā parkā (Google Waymo ir jau testē pašbraucoša taksometra pakalpojums ar dažiem patērētājiem). Baidu arī Losandželosā sāk testēt īsus attālumus ar autonomiem transportlīdzekļiem invalīdiem; tas sāksies līdz gada beigām. Baidu saka, ka sadarbosies ar Ķīnas autobusu ražotāju, lai līdz 2018. gada beigām ražotu arī autobusus bez vadītāja.
Autonomā braukšana ir tehnoloģija, kas tiek izmantota reizi gadsimtā, lai padarītu pasauli labāku, saka Vans.
Neskatoties uz šo optimismu, Baidu, tāpat kā citi uzņēmumi, kas dzenas pēc autonomiem sapņiem, saskaras ar dažiem ļoti reāliem šķēršļiem. Kā atzīst Vangs, vēl ir jāstrādā uztverē, gan izprotot to, kas atrodas ap transportlīdzekli — automašīnām, velosipēdistiem, gājējiem —, gan prognozējot, kas varētu notikt tālāk.
Es to piedzīvoju savas braukšanas laikā. Vienā brīdī automašīna pēkšņi samazināja ātrumu, gaidot, ka priekšā varētu izbraukt kāds vadītājs (kas gan nenotika).
Viens acīmredzams izaicinājums: kad vairāki cilvēki, kuri izmanto dažādus transporta veidus, vienlaikus tuvojas četrvirzienu pieturai. Vangs saka, ka Baidu pašbraucošie transportlīdzekļi reaģēs pieklājīgi, sastopot cilvēku pie apstāšanās zīmes, un rīkosies piesardzīgi ap velosipēdistiem, lai aprēķinātu pietiekami daudz vietas, lai tiem atbrīvotu vietu uz ceļa; Pēc tam viņš ierosina, ka automašīna var kaut kā signalizēt, ka krustojumā kādam citam vajadzētu doties pirmajam.
Viņš saka, ka vēl ir ejams ceļš. Kad mēs braucam pa Sunnyvale, mēs nerunājam par Sanfrancisko vai pat Pekinu.