211service.com
Battery Maker A123 paziņo par jaunu tehnoloģiju, lai sāktu savu uzņēmējdarbību
Uzņēmums A123 Systems saka, ka ir izstrādājis uzlabotu litija jonu akumulatoru elementu versiju, kas varētu atvērt jaunus litija jonu akumulatoru lietojumus un samazināt elektrisko transportlīdzekļu izmaksas.
Baterijas darbojas labāk gan augstā, gan zemā temperatūrā nekā uzņēmuma pašreizējās baterijas. Tas varētu padarīt tos noderīgus automašīnās un kā rezerves barošanu telekomunikāciju torņiem, saka A123. Jaunais akumulatora dizains varētu arī ļaut autoražotājiem vienkāršot vai likvidēt dažos elektriskajos transportlīdzekļos izmantotās šķidruma dzesēšanas un apkures sistēmas.
A123 neko daudz nesaka par jaunās tehnoloģijas detaļām, izņemot teikt, ka tā ietver abu akumulatora elektrodu, kā arī elektrolīta pielāgojumus. Jaunajās baterijās joprojām tiek izmantots litija-dzelzs fosfāta veids — A123 parastajās šūnās izmantotā ķīmija, un paredzams, ka to izgatavošana maksās aptuveni tikpat, saka Bārts Railijs, A123 galvenais tehnoloģiju speciālists. Viņš saka, ka jaunās šūnas tiks komerciāli ražotas līdz nākamā gada sākumam.
A123 Systems piegādā akumulatorus Fisker Karma plug-in hibrīdam, hibrīdautobusiem un elektrotīkla atbalstam. Pēdējā laikā tam ir bijuši grūti laiki , lielā mērā dārgas atsaukšanas kampaņas dēļ bojātu akumulatoru nomaiņai, kā arī tāpēc, ka tas lielā mērā ir paļāvies uz Fisker, kuram pašam ir problēmas. A123 cer, ka jaunās šūnas piesaistīs jaunus klientus, taču regulatoriem ir arī teikts, ka tā smagā finansiālā stāvokļa dēļ tas varētu nenotikt līdz gada beigām.
Litija jonu akumulatori ir viegli un kompakti, kas padara tos pievilcīgus elektriskajiem transportlīdzekļiem. Taču aukstā temperatūra var samazināt to jaudu, un, pakļaujot augstām temperatūrām, tie ātri pasliktinās, tāpēc autoražotāji bieži iekļauj sarežģītas šķidruma dzesēšanas un apkures sistēmas elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru komplektos. A123 lēš, ka šo sistēmu likvidēšana varētu samazināt elektriskā transportlīdzekļa izmaksas par USD 600, kas ir ievērojama summa, lai gan tā ir neliela, salīdzinot ar vairāk nekā USD 10 000 par automašīnu par kopējo akumulatora komplektu.
Jaunās šūnas, visticamāk, pilnībā nenovērsīs vajadzību pēc kāda veida dzesēšanas sistēmas, jo daļa no dzesēšanas iemesla ir novērst akumulatoru aizdegšanos, saka Ahmads Pesarans, Nacionālās atjaunojamās enerģijas laboratorijas galvenais inženieris. Golden, Kolorādo. Bet viņš saka, ka akumulators, kas var darboties līdz pat 45 ⁰C, nevis, piemēram, 30 ⁰C, varētu ļaut pārslēgties no šķidruma dzesēšanas sistēmas ar tās sarežģīto sūkņu, dzesēšanas šķidruma, cauruļu un radiatoru sistēmu. , uz gaisa dzesēšanas sistēmu, kurai nepieciešams tikai ventilators. Viņš lēš, ka tas varētu samazināt akumulatora izmaksas par 10 līdz 20 procentiem.
Jaunos akumulatorus varētu izmantot arī svina-skābes akumulatoru vietā parastajās automašīnās ar iekšdedzes dzinēju. Tā kā tie varētu darboties temperatūras diapazonā, kas nepieciešams šādam akumulatoram motora nodalījumā, jaunās šūnas piedāvātu nomaiņu, saka A123. Tie varētu būt noderīgi arī mikrohibrīdos, automašīnās, kurās tiek izmantoti nedaudz lielāki startera akumulatori, kas ļauj apstāties automašīnas dzinējam un ātri iedarbināties no jauna, kā arī atgūt daļu enerģijas no bremzēšanas.
Lai gan sākotnējās izmaksas ir par aptuveni 250 ASV dolāriem lielākas nekā parastajam startera akumulatoram, A123 saka, ka ekonomiskums ir transportlīdzekļa kalpošanas laikā, jo akumulatori kalpo ilgāk nekā svina-skābes akumulatori un ļauj ietaupīt degvielu, jo akumulatori var uzņemt. vairāk enerģijas no bremzēšanas. Tomēr šajā tirgū var būt grūti iekļūt, jo automašīnu īpašnieki var nevēlēties maksāt augstākas sākotnējās izmaksas par savām automašīnām.
Augstas un zemas temperatūras veiktspēja varētu padarīt akumulatorus piemērotus svina-skābes akumulatoru nomaiņai šūnu torņu rezerves barošanas sistēmās vai apgabalos, piemēram, Indijā, bez stabilas enerģijas piegādes no tīkla. A123 saka, ka šāda lietojumprogramma ļaus ietaupīt aptuveni 60 procentus salīdzinājumā ar svina-skābes akumulatoriem. Šajās energosistēmās bieži tiek izmantoti dīzeļģeneratori, lai uzlādētu svina-skābes akumulatorus, jo akumulatoru uzlāde prasa ilgu laiku, un tos nevar pilnībā uzlādēt no tīkla ar pārtraukumiem. Bet, ja svina-skābes akumulatora uzlādēšanai nepieciešamas piecas stundas, A123 akumulatoru uzlāde aizņemtu tikai 48 minūtes, tādējādi samazinot vai atceļot nepieciešamību pēc dīzeļģeneratora, samazinot izmaksas vēl vairāk.
Līdz šim ārējie avoti nav apstiprinājuši A123 apgalvojumus, lai gan sākotnējie testi Ohaio štata universitātē šķiet daudzsološi — tie ir parādījuši līdzīgu veiktspēju augstā temperatūrā, lai gan tikai dažus simtus uzlādes ciklu. A123 apgalvo, ka akumulatori saglabā 90 procentu kapacitāti pēc uzlādes un izlādes 45 ⁰C temperatūrā 2000 uzlādes reižu laikā — minimālais skaits, ko autoražotāji vēlas elektriskajām automašīnām. Reālajā pasaulē akumulatoru veiktspēja var ievērojami atšķirties no laboratorijas testiem, tāpēc būs jāveic papildu testi, lai apstiprinātu jauno akumulatoru elementu iespējas.