211service.com
Beidzot ir atklāts globālais kuģniecības tīkls
Starptautiskā jūrniecības organizācija, kas atrodas Londonā, lēš, ka 90% no pasaules tirdzniecības ap planētu tiek pārvietoti pa jūru. Ņemot vērā zinātnieku aizraušanos ar dzelzceļu, gaisa un ceļu tīkliem, šķiet dīvaini, ka tik maz uzmanības ir pievērsts jūras transportam.
Tā ir kļūda, ko šodien izlaboja Pablo Kaluza un viņa draugi Karla fon Ossicka universitātē Oldenburgā, Vācijā. Šie puiši 2007. gadā ir izmantojuši 16 363 kravas kuģu maršrutus, lai izveidotu savienojumu tīklu starp pasaules 951 labāko ostu. Rezultāti, vismaz daļēji, ir uzacu pacelšana.
Pirmkārt, nepārsteidzošas ziņas. Kaluza un co parāda, ka šīs saites veido nelielu pasaules tīklu, kurā ir viegli pārvietoties no vienas ostas uz otru ar nelielu skaitu lēcienu. Tas ir tieši tas, ko jūs varētu sagaidīt, ņemot vērā to, ko mēs zinām par citiem transporta tīkliem.
Tomēr jūras tīkls uzrāda dažas pārsteidzošas atšķirības no tīkla, ko lidojumu trajektorijas veido starp lidostām. Piemēram, vidēji ir nepieciešami tikai 2,5 lēcieni, lai pārvietotos no vienas ostas uz otru jūras tīklā, salīdzinot ar vidēji 4,4, lai pārvietotos no vienas lidostas uz otru. Maksimālais īsākais ceļš starp ostām ir 8 lēcieni, savukārt starp lidostām tas ir 15 lēcienus. Šķiet, ka apceļot pasauli ar kuģi ir vienkāršāk nekā ar lidmašīnu, vismaz dažos aspektos.
Tomēr dīvainība ir tāda, ka jūras tīkls ir neapšaubāmi asimetrisks: vairāk nekā puse no visām ostām ir savienotas tikai vienā virzienā, kas nozīmē, ka kravas kuģi regulāri neveic turp un atpakaļ braucienus starp ostām.
Varbūt visinteresantākais ir tas, ka dažāda veida kuģi pārvietojas dažādos veidos. Kaluza un kolēģi pēta trīs kuģu veidus: konteinerkuģus, beramkravu kuģus un naftas tankkuģus. Lai gan konteinerkuģi mēdz ievērot regulārus grafikus, beramkravu un naftas tankkuģu kustība ir daudz mazāk regulāra. Tas ir tāpēc, ka viņu maršrutus nosaka to preču cenas, kuras viņi pārvadā, un kuras ļoti atšķiras. Arī beramkravu kuģi un naftas tankkuģi, visticamāk, kuģos tukši.
Tas ir svarīgi, jo sniedz unikālu ieskatu pasaules tirdzniecības modelī. Bet ir arī cits iemesls.
Viena no nozīmīgākajām sugu savstarpējās invāzijas metodēm ir ūdens, kas iesūkts kuģu balasta tvertnēs vienā pasaules daļā un izvadīts citā; īpaši svarīgs faktors, kad kuģi kuģo tukši.
Tātad jaunajai tīkla kartei vajadzētu sniegt jūras biologiem ieskatu par to, kā notiek bioinvāzija un kādus pasākumus viņi var veikt, lai to novērstu.