Bezvadu šoseja

Pirms dažiem mēnešiem Mičiganā sedans, kam sekoja minivens, kas abi bija aprīkoti ar prototipu bezvadu sakaru iekārtām un programmatūru, pagriezās uz Halsted Road Farmington Hills. Pēc tam sedana vadītājs nospieda bremzes, it kā suns būtu izskrējis priekšā viņa bamperim. Šī ir tāda pēkšņa kustība, kas var izraisīt aizmugures avāriju, īpaši, ja redzamība ir slikta.

Bet šim konkrētajam sedanam bagāžniekā bija dators, kas aprīkots ar globālās pozicionēšanas sistēmas uztvērēju un maza darbības attāluma radio. Datorā reģistrēta pēkšņa bremžu iestrēgšana, kas pārraidīja brīdinājumu un sedana GPS atrašanās vietu. Līdzīgi aprīkots minivens pa speciālu radiofrekvenci uztvēra brīdinājumu, aprēķināja, ka sedana atrašanās vieta ir tieši viņu priekšā, un brīdināja vadītāju, zvanot un mirgojot sarkanai gaismai.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2006. gada marta numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Automašīnas testēja Motorola sakaru tehnoloģiju kā daļu no korporatīvās un valdības virzības uz ceļiem, izmantojot bezvadu pārraides drošības informāciju nākamās desmitgades laikā, glābjot dzīvības, liekot automašīnu datoriem runāt vienam ar otru. Protams, komunikāciju vadīti auto drošības līdzekļi ir paredzēti gadiem ilgi. Taču Motorola testi ir daļa no jauna projektu viļņa, kas pirmo reizi izmanto šādu tehnoloģiju reālos transportlīdzekļos uz koplietošanas ceļiem. Pastāv informācijas apmaiņas iespējas, kas līdz šim bija tikai iedomātas, saka Džeimss Miseners, Kalifornijas Universitātes Bērklijā transporta drošības pētījumu programmas vadītājs.

[Lai ilustrētu bezvadu šosejas drošības testu, noklikšķiniet šeit.]

Viens no šīs iespēju eksplozijas iemesliem ir tas, ka jaunāko modeļu automašīnas jau ir piekrautas ar sensoriem. Mūsdienu automašīnu datori izseko desmitiem braukšanas parametru, piemēram, kad tiek aktivizētas bremžu pretbloķēšanas sistēmas, palēninājuma ātrumu un kad temperatūra ceļa seguma tuvumā ir tuvu sasalumam. Šāda veida dati varētu palīdzēt citām automašīnām izvairīties no apdraudējumiem — un viens otram —, ja tie tiek kopīgoti pareizi.

Piemēram, Sautfīldā, MI, štata Transporta departaments ir aprīkojis gaismas stabus krustojumos ar bezvadu tīklu firmas Azulstar ražotajiem transponderiem. Šie sīkrīki var pārraidīt luksofora GPS pozīciju un tās stāvokli: sarkanu, dzeltenu vai zaļu. Tuvojoties automašīnām, kas aprīkotas ar prototipu datoriem, var pārbaudīt šos datus, kā arī informāciju par ātrumu un atrašanās vietu, kā arī brīdināt autovadītājus, kuri, šķiet, iedarbinās sarkanās gaismas.

Un Motorola projekta ietvaros retranslatori, kas izvietoti mazās pelēkās kastēs, ir piestiprināti pie apgaismes stabiem vairāku kilometru garumā Farmington Hills vietējās ielās. Ceļmalas radioaparātu darbības rādiuss ir 1,6 kilometri. Transportlīdzekļi varētu sadarboties ar retranslatoriem, lai pārraidītu datus lielos attālumos, lai autovadītāji, kas atrodas tālāk, iepriekš informētu par apstākļiem, sākot no sliktiem laikapstākļiem līdz bīstamiem ceļa apstākļiem un negadījumiem.

Lai gan 10 štati plāno piedalīties līdzīgos testos, Mičigana saka, ka uz tās ceļiem drīzumā būs vislielākais skaits īpaši aprīkotu transportlīdzekļu un ceļmalas transponderu. Vēlāk šogad Chrysler aprīkos automašīnu partiju ar autonomām sakaru sistēmām un testēs tās pats Auburn Hills un Southfield.

Šis pārbaužu rezultāts ir mainīga pieeja auto drošībai. Neraugoties uz gadiem ilgajiem centieniem padarīt transportlīdzekļus drošākus – gaisa spilvenus, bremzes pretbloķēšanas sistēmu, drošības jostu nospriegošanu –, ASV satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits jau desmit gadus ir saglabājies virs 40 000, daļēji tāpēc, ka kopējais transportlīdzekļu skaits uz ceļiem turpina pieaugt. Mēs esam sasnieguši ceļa beigas ar pasīvo drošību, saka Stīvs Spets, Chrysler Group Transportlīdzekļu drošības biroja direktors.

Tagad uzsvars tiek likts uz bezvadu tehnoloģiju izmantošanu, lai palīdzētu vadītājiem aktīvi izvairīties no negadījumiem, īpaši krustojumos, kur notiek 17 procenti bojāgājušo transportlīdzekļu. Kad mēs sāksim savienot transportlīdzekļus, mēs redzēsim kopējo nāves gadījumu skaita samazināšanos, saka Pīters Svītmens, Mičiganas Universitātes Transporta pētniecības institūta direktors Annārborā. Tas patiešām ir auto drošības nākotnes virziens.

Federālā sakaru komisija ir atvēlējusi radio joslas platumu tikai neliela attāluma sakariem uz valsts ceļiem. Tas ir būtisks nosacījums: mobilo tālruņu tīkli neveido savienojumus pietiekami ātri.

Bezvadu automobiļu drošība joprojām saskaras ar šķēršļiem, piemēram, jautājumi par autoražotāju atbildību, ja, piemēram, tehnoloģija nenovērš avāriju. Taču Ford, General Motors, DaimlerChrysler un Nissan ir sadarbojušies ar Mičiganas DOT, lai veiktu tādus eksperimentus kā Motorola. Viņi pievienojas Toyota, BMW un Volkswagen, lai veiktu sadursmju novēršanas testus uz koplietošanas ceļiem. Dažas lietojumprogrammas drīzumā varētu būt automašīnās; Ford, piemēram, plāno sākt testus 2007. gadā, lai varētu ražot līdz 2011. gadam.

Mājas lapas attēlu sniedza Funnelinc.com.

paslēpties