211service.com
Biodegviela paceļas
Pagājušajā nedēļā pirmo reizi transatlantiskā lidojumā liela lidmašīna izmantoja biodegvielas un petrolejas maisījumu. Arī pagājušajā nedēļā, KLM Royal Dutch Airlines paziņoja par biodegvielas piegādes līgumu, lai no septembra sāktu regulārus lidojumus ar biodegvielas un naftas maisījumu 200 reisos no Amsterdamas uz Parīzi. Lufthansa varētu to pārspēt par mēnesi saskaņā ar iepriekš paziņotajiem plāniem uzsākt sešus mēnešus ilgus izmēģinājumus Frankfurtes-Hamburgas lidojumos.
Pacelties: Pagājušajā nedēļā šī Boeing 747 kļuva par pirmo komerciālo reaktīvo lidmašīnu, kas izmantoja biodegvielas un reaktīvo degvielas maisījumu, lai veiktu transatlantisko lidojumu.
Šādas regulāri plānotas operācijas iezīmē lielu lēcienu salīdzinājumā ar vienreizējiem biodegvielas lidojumiem, ko aviosabiedrības ir veikušas kopš 2009. gada. Aviācijas un biodegvielas avoti norāda, ka tas liecina, ka uz biodegvielas bāzes ražotās reaktīvo dzinēju degvielas ir gatavas palielināt. Eimija Banna, Boeing komerciālo lidmašīnu nodaļas vides politikas direktore, saka, ka KLM un Lufthansa paziņojumi liecina valdībām, degvielas pārstrādātājiem un finanšu sabiedrībai, ka šīs degvielas pieprasījums un tirgus pastāv.
Spiediens ierobežot un galu galā samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas ir virzītājspēks. Eiropas Komisija, sākot ar 2012. gadu, uz lidojumiem Eiropā, Eiropā un ārpus tās pakļauj oglekļa tirdzniecības shēmai — šī darbība aviācijas nozarei nākamgad izmaksās aptuveni 1,4 miljardus eiro (2 miljardus ASV dolāru) un aptuveni 7 miljardus eiro. 2020. gads, saskaņā ar Oslo konsultāciju uzņēmuma Thomson Reuters Point Carbon 2011. gada marta ziņojumu.
Vides aizsardzības grupas saka, ka biodegvielai ir jēga aviācijā, jo tā ir nozares vienīgā alternatīva naftai. Jums nebūs elektriskās lidmašīnas, saka Keita Makmahona, Vašingtonā bāzētās organizācijas Zemes draugi biodegvielas kampaņas koordinatore.
Tas, kas ir ļāvis aviācijas biodegvielām pāriet uz ierobežotu komerciālu pakalpojumu, ir standartizācijas institūcija ASTM International sertificējusi biodegvielu, kas iegūta no dzīvnieku un augu eļļām, kas šī mēneša sākumā tika veikta. Pagaidu apstiprinājums, kas jāpabeidz līdz augustam, attiecas uz aviācijas biodegvielām, kas ražotas no eļļām, izmantojot hidroapstrādi — katalītisku procesu, ko izmanto naftas pārstrādē.
Pagājušajā nedēļā Boeing vēsturiskajam transatlantiskajam lidojumam tika izmantota hidropārstrādāta eļļa no Camelina, kas ir biodegvielas kultūra (lidojums bija arī pirmais, kurā visi četri komerciālās lidmašīnas dzinēji tika lidoti ar biodegvielas maisījumu). Camelina var audzēt uz kviešu laukiem periodos, kad lauki citādi tiktu atstāti atmatā, un tādējādi tai nevajadzētu paaugstināt pārtikas cenas. Un, tā kā ražu var audzēt esošajos laukos, tas var arī izvairīties no nevēlamām zemes izmantojuma izmaiņām, piemēram, no mežu izciršanas, kas saistīta ar palmu eļļas audzēšanu Dienvidaustrumāzijā.
KLM un Lufthansa arī plāno izmantot hidropārstrādātas eļļas kā savu biodegvielas avotu. KLM tiks ražoti no cepamās eļļas atkritumiem līdz Dinamiskās degvielas , Geismarā, Luiziānā, Tyson Foods un procesu izstrādātāja Syntroleum kopuzņēmums. Somijas naftas pārstrādes uzņēmums Neste Oil piegādās Lufthansa biodegvielas maisījumu, izmantojot hidroapstrādes eļļas no vēl neizpaustām izejvielām, kas, pēc Lufthansa teiktā, būs ilgtspējīgas.
Tikmēr Eiropas Komisija pagājušajā nedēļā apsolīja veicināt jauno bioreaktīvās degvielas kustību, uzsākot iniciatīvu ar Airbus, lielākajām aviokompānijām un Eiropas biodegvielas ražotājiem, lai līdz 2020. gadam palielinātu aviācijas biodegvielas piegādi līdz diviem miljoniem tonnu gadā. Biodegvielas ir ražot Eiropā no Eiropā audzētām izejvielām.
Lai gan ASV aviokompānijas vēl nav paziņojušas par lidojumiem, kuru pamatā ir biodegviela, tās sola to darīt. Pagājušajā nedēļā Amerikas Gaisa transporta asociācija, nozares tirdzniecības grupa, paziņoja, ka deviņas aviosabiedrības ir apņēmušās izmantot Vašingtonā bāzētās biodegvielas. Solena degvielas lidojumiem no Sanfrancisko līča apgabala lidostām. Solena procesā tiek izmantota gazifikācija, lai sadzīves un lauksaimniecības atkritumus sadalītu sintētiskajā gāzē (oglekļa monoksīdā un ūdeņradi), ko pēc tam pārvērš sintētiskā degvielā.
ASTM pērn apstiprināja šādu reaktīvo dzinēju degvielu no biomasas pārveido par šķidrumu aviācijā. Tomēr Solenai vēl ir jāfinansē sava ierosinātā 300 miljonu ASV dolāru rūpnīca, jo Amerikas Savienotajās Valstīs ir lielas izmaksas un trūkst politikas atbalsta bioreaktīvās degvielas jomā.
Englvuda, Kolorādo Gevo pagājušajā nedēļā paziņoja par progresu ceļā uz ASTM sertifikāciju trešajam bioreaktīvās degvielas ražošanas procesam: spirta biodegvielas modernizācijai. Gevo pārveido kukurūzas fermentācijas iekārtas, lai ražotu biobutanolu, nevis etanolu, un saka, ka var uzlabot savu biobutanolu par reaktīvo degvielu par salīdzinoši zemām izmaksām.
Gevo izpildviceprezidents Džeks Hatners saka, ka ASTM tehniskais panelis pagājušajā nedēļā pieņēma testēšanas datus, lai tā biobutanola bāzes reaktīvo degvielu varētu testēt reaktīvos dzinējos nākamā gada sākumā un sertificēt 2013. gadā. Viņš saka, ka Gevo jau ir apspriedis piegādes līgumu. ar aviokompānijām, kas darbojas ārpus O'Hāra starptautiskās lidostas Čikāgā.
Saskaņā ar Huttner teikto, biodegvielas ražotājiem nav jāsakrīt ar naftas lidmašīnu degvielas cenu, lai sāktu pārdot aviokompānijām. Aviokompānijām ir vērtība, ja tām ir alternatīvas svarīgāko izejvielu piegādes. Šī opcijas vērtība ļautu viņiem maksāt nedaudz vairāk par noteiktu degvielas maisījuma daļu, lai varētu nodrošināties pret naftas lēcieniem, saka Hatners.
Problēma ar Gevo degvielu ir tās avots. Ja vien Gevo nespēs pārveidot savas rūpnīcas, lai tās izmantotu biomasu, nevis pārtikas izejvielas (Gevo pašlaik strādā jauninājums), tās degvielas oglekļa pēdas nospiedums būs līdzīgs etanolam un konkurēs ar pārtikas tirgiem. Saskaņā ar KLM un Lufthansa un Eiropas Komisijas teikto, tie ir darījumu pārkāpēji.