Bosch izdzīvošanas plāns

Pusducis jaunu inženieru, pārsvarā vīrieši, sēž gaišā, atvērtā birojā un rakās cauri koda kalnam. Vairāku monitoru darba stacijas atrodas uz galdiem, kas nokaisīti ar klēpjdatoriem, planšetdatoriem un austiņām. Tomēr tas nav tehnoloģiju jauninājums. Tā ir viena istaba Bosch automobiļu rūpnīcā netālu no Immenstadt im Allgäu, Vācijā. Mūsdienās šie rūpnīcas darbinieki novērš tūlītēju ražošanas neefektivitāti un izstrādā sistēmas, kas, viņuprāt, līdz nākamajam gadam ļaus rūpnīcas mašīnām pašiem diagnosticēt savas problēmas, pasūtīt rezerves daļas un paredzēt nepieciešamās apkopes stundas vai pat nedēļas iepriekš.

Caur lielu logu banku, kas atveras no datortelpas uz veikala grīdu, mašīnu rinda pēc rindas dūko perkusīva melodija, izraisot sīkas detaļas — degvielas iesmidzināšanas sprauslas, elektroniskās drošības kontroles sistēmas, mehāniskās bremžu sistēmas —, kas paredzētas automašīnu uzņēmumiem, tostarp BMW, Volkswagen un Tesla.

Skatiet pārējo komplektu

• 50 gudrākie uzņēmumi

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2016. gada jūlija numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Katras iekārtas augšpusē ir gaismas signāls, kas parāda tās efektivitātes statusu, un blakus esošie lielie augšējie monitori parāda reāllaika informāciju par ražošanu. Operatori ar planšetdatoriem izmanto datus, ko katrā ierīcē tver vairāk nekā 100 sensori. Vadītāji redz jaunākās vērtības visam, sākot no elektrības līdz saspiestam gaisam. Viņi var izjaukt atsevišķas mašīnas, pat atsevišķus instrumentus. Viss izsekojamais tiek izsekots ar RFID tagiem. Displejos redzami ne tikai skaitļi diagrammās, bet arī vizuāli precīzi, multfilmai līdzīgi attēli ar faktiskajām mašīnām un rūpnīcas grīdu.

Uzņēmumam Bosch ir steidzami jāpadara jau tā efektīvā ražošanas sistēma vēl pilnīgāk automatizēta. Šim 130 gadus vecajam montāžas līniju iekārtu, ledusskapju un daudz ko citu ražotājam visā pasaulē strādā 375 000 darbinieku, lai saglabātu konkurētspēju, ir jāvirzās uz savienotu ražošanu. Augstās darbaspēka un enerģijas izmaksas padara tādas vietas kā šī rūpnīca dārgu ekspluatāciju.

Rūpnīcas iekšpusē.

Daniels Kirchmann strādā pie koda, lai automātiski analizētu montāžas līniju mašīnu veiktspēju.

Tās ir pārmaiņas, kuras vadītāji saka, ka tās ir tikpat graujošas kā pagājušā gadsimta masveida ražošanas revolūcija. Ja nesekotu līdzi, tas būtu kā pāreja no filmas uz digitālo fotogrāfiju, saka Stefans Asmans, Bosch savienotās nozares vecākais viceprezidents. Kodak varētu būt brīdinājums uzņēmumiem patiešām veikt šo pāreju, viņš saka. Galvenais risks ir nestrādāt pie [pārejas] un domāt, ka vecie labie laiki turpināsies.

Zīmē ir rakstīts Rūpniecība 4.0 — Eiropas īss apraksts progresīvai ražošanai.

Uzņēmuma centienu pazīmes ir visur. Kafejnīcas iekšienē kasieres ir aizstātas ar RFID marķētiem šķīvjiem un krūzēm. Ārpusē robotizētie pļāvēji, apgriežot zālienu, iespiež Bosch simbolu — armatūru aplī.

Kopš 2012. gada rūpnīcā produktivitāte galvenajās montāžas līnijās ir palielinājusies par 20 procentiem gadā. Bosch lēš, ka līdz 2020. gadam tādas tehnoloģijas kā savienotas montāžas līnijas, paredzamā apkope un iekārtas ar noteiktu pašapziņas pakāpi radīs 1,12 miljardus ASV dolāru. (1 miljards eiro) papildu pārdošanas apjomā, kā arī līdzīga summa operatīvajos ietaupījumos. Ir tikai viens punkts, saka rūpnīcas vadītājs Rūperts Hoelbahers par centieniem padarīt šo un pārējās 10 viņa vadītās Bosch ražotnes vieglākas, savienotākas un gudrākas: pelnīt naudu.

Pa kreisi: monitori parāda informāciju par katras iekārtas enerģijas pārvaldību. Pa labi: strādnieks uz galīgās montāžas līnijas divām rūpnīcā ražotām drošības sistēmām: automātiskajām bremžu sistēmām un elektroniskajām stabilitātes programmām.

Pa kreisi: monitori parāda informāciju par katras iekārtas enerģijas pārvaldību. Pa labi: strādnieks uz galīgās montāžas līnijas divām rūpnīcā ražotām drošības sistēmām: automātiskajām bremžu sistēmām un elektroniskajām stabilitātes programmām.

Kamēr mēs sēžam nelielā rūpnīcas konferenču telpā, Hoellbahers skaidro, ka kļūst acīmredzamas tradicionālās ražošanas robežas, pat ar robotiem uz montāžas līnijas. Ir tikai tik daudz, ko varat izspiest no iekārtas, kad nepieciešams izmērīt un pielāgoties nelielām siltuma, cikla laika vai vibrācijas frekvences svārstībām ar jutību un ātrumu, kas pārsniedz to, ko spēj sasniegt cilvēki.

Rūperts Hoelbahers pārvalda 11 Bosch rūpnīcas.

Mašīnas apstrādā degvielas iesmidzināšanas sprauslas.

Lai sasniegtu uzņēmuma produktivitātes mērķus, veselām montāžas līnijām ir jāuzrauga sevi ar programmatūru, kas spēj analizēt sarežģītus datus ar superdatoru ātrumu, lai izstrādātu visefektīvākos darbības procesus, paredzētu bojājumus un sagatavotu risinājumus. Lai tas darbotos nevainojami, būs liels izaicinājums, taču jau tagad lielākā daļa iekārtu Hoellbacher rūpnīcās ir savienotas un pārsūta informāciju uz Bosch datu centru Štutgartē.

Līdz gada beigām tie būs 6000 mašīnu 11 rūpnīcās, no kurām datus savāc otrais, katras mašīnas diena apkopojot un analizējot 20 lappušu automatizētā pārskatā. Bosch ir 250 rūpnīcas visā pasaulē, un uzņēmuma plāns ir visās ieviest vienu un to pašu tehnoloģiju.

Ražošanas mašīnu interjers uz montāžas līnijas.

Rūpnīcā Arnd Kolleck, kurš ir atbildīgs par IT darbu, runā par Bosch produktu, kas piedāvā ieskatu nedaudz tālākā nākotnē: iBooster. Ierīce, ko uzņēmums pārdod autoražotājiem, regulē bremzēšanas spiedienu parastajās bremzēs vai reģeneratīvās bremžu sistēmās, kuras parasti izmanto, lai hibrīdos vai elektriskajos transportlīdzekļos pārvērstu kinētisko enerģiju jaudā. Tas var arī palielināt bremžu spiedienu bez vadītāja iejaukšanās, paredzot visu, sākot no vieglas palēnināšanas līdz avārijas apstāšanās brīdim, pirms vadītājs pat domā par pedāļa nospiešanu.

Krāsnis apstrādā metāla iesmidzināšanas formas detaļas ar siltumu.

iBooster pirmo reizi tika ražots 2013. gadā, un tas ir uzstādīts vairāk nekā 350 000 transportlīdzekļu. Šī gada sākumā tas tika atjaunināts ar jaunu funkciju, kas caur automašīnas Wi-Fi savienojas ar vadītāja mājas tīklu un nosūta Bosch diagnostikas un bremzēšanas informāciju. Tagad mēs zinām vairāk par to, kā un kad vadītājs bremzē, nekā vadītājs, saka Koleks, pirms ātri paskaidroja, ka dati ir apkopoti un anonīmi.

Izmantojot šo informāciju, Bosch var ātri izveidot jaunas aparatūras un programmatūras prototipus nākamajām iBooster versijām, kas labāk atbilst konkrētiem draiveru profiliem un klienta prasībām. Tas var arī iegūt datus citām autonomas braukšanas lietojumprogrammām vai produktiem, tostarp tiem, kas tiek izmantoti pašas rūpnīcas stāvos, kur roboti, kas specializējas detaļu piegādē un ražošanā, arvien vairāk pārvietosies paši un mijiedarbosies tiešā fiziskā tuvumā ar darbiniekiem.

Pa kreisi: preces tiek automātiski skenētas, kad tās šķērso šos RFID vārtus. Pa labi: tāfele parāda pašreizējo veikumu veikala stāvā.

Pa kreisi: preces tiek automātiski skenētas, kad tās šķērso šos RFID vārtus. Pa labi: tāfele parāda pašreizējo veikumu veikala stāvā.

To, ko mēs iemācīsimies iekšpilsētas satiksmē, mēs varam realizēt arī... starploģistikā rūpnīcā, saka Asmans. Izmantojot zināšanas, kas iegūtas, pievienojot automašīnām sensoru tehnoloģijas un apkopojot iegūtos datus, mēs varam panākt, ka robotiem ir acis, ausis un jūtas.

Assmann vēlas iegūt šos datus pat ārpus Bosch iekšējām lietojumprogrammām. Viņš saka, ka uzņēmums arvien biežāk pārdos savu zinātību loģistikā, datu apstrādē un ražošanā kā pakalpojumu citiem.

Bosch viedās rūpnīcas projektu un šīs plašākās ambīcijas sagaida divi izaicinājumi. Pirmais ir atrast pietiekami daudz darbinieku ar prasmēm, lai vadītu arvien vairāk uz datiem balstītas ražošanas sistēmas. Otrais būs nozares standartu izveide, lai šādas sistēmas varētu darboties kopā.

Tomēr finansiālās likmes ir pārāk augstas, lai kāds no šiem šķēršļiem kavētu progresu. Vācijā pieaug darbaspēka un enerģijas izmaksas, un palielināta automatizācija un efektivitāte ir tas, kā tādi uzņēmumi kā Bosch nākotnē saglabās peļņu. Kā norāda Asmans, saistītās nozares izmantošana nav obligāta — tā ir obligāta.

paslēpties