Cilvēks aiz lielās rakšanas

Saule cenšas spīdēt pāri Čārlza upes slūžām, kur upe ietek Bostonas ostā. Piecdesmit gadus Centrālā artērija — smags, paaugstināts starpštatu 93. maģistrāles posms – meta ēnu pār šo apgabalu. Apkaimes tika izpostītas, lai atbrīvotu vietu zaļi krāsotajam tērauda un betona mamutam, kad tā celtniecība sākās 1951. gadā. Tas atdalīja Bostonu un Čārlstaunu no to krastmalām, aizveda uzņēmumus un pat nevarēja izturēt satiksmi, kurai tas bija paredzēts. Freds Salvuči ‘61, SM ‘62, stāv pie ūdens malas un skatās, kā nojaukšanas brigādes demontē veco šoseju. Ir pagājuši vairāk nekā 30 gadi, kopš viņš sāka lobēt šoseju, un gandrīz 14 gadi, kopš viņš strādāja par transporta valsts sekretāru. Tagad, kad Bostonas Big Dig pēdējie posmi atkal apvieno pilsētu ar tās krastmalu, Salvuči redz, ka veca brūce sāk dziedēt.

Salvuči uzskatīja, ka pilsētas naudas iztērēšana Centrālajai artērijai, kas nodēvēta par otru Bostonas Zaļo briesmoni, bija kļūda, un kā Bostonas mēra padomnieks transporta jautājumos 1970. gadu sākumā viņš centās novērst tā atkārtošanos. Viņš apmeklēja iknedēļas Bostonas transporta plānošanas pārskata sanāksmes, kurās lielceļu būvētāji un pretmaģistrāļu aktīvisti bija strupceļā saistībā ar plāniem paplašināt artēriju. Vietējais automaģistrāļu darbuzņēmējs Bils Reinoldss ‘49 uzskatīja, ka lielceļi ir skaisti un būtiski, taču viņš domāja, ka Centrālā artērija tiem rada sliktu reputāciju. Pēc vienas tikšanās Reinolds vērsās pie Salvucci ar ideju: uzbūvēt pazemē platāku šoseju un pēc tam veco paaugstināto sagriezt metāllūžņos. Sākotnēji Salvuči domāja, ka tas ir traki, bet pamazām viņš saprata, ka to var izdarīt. Rezultātā Big Dig kļuva par valsts lielāko un dārgāko šosejas projektu, izmaksājot strīdīgos USD 14,6 miljardus. Lielā celtniecība ilga vairāk nekā 10 gadus. Ir izrakti vairāk nekā 12 miljoni kubikmetru grunts un iebērti gandrīz trīs miljoni kubikmetru betona. Bez Salvucci centības daudzi uzskata, ka projekts vienkārši būtu palicis par traku ideju.

Pamatu ielikšana

Salvuči ir pārsteidzoši diplomātisks, ko kompensē viņa sausā humora izjūta un maigais Bostonas akcents. Viņš ir slaids, ir nedaudz vairāk par sešām pēdām garš, un viņam ir maigi sirmoši mati un izteiktas uzacis. Viņa kurpes ir kārtīgas ādas oksfordas un izskatās ērti un labi izgatavotas. Kad viņš bija bērns, viņa māte atveda māsu un viņu uz centru, lai nopirktu jaunas kurpes skolai. Tajās dienās Votertaunas tramvajs kursēja no Braitonas uz Bostonu, un tur ir vieta, kur varat aplūkot MIT kupolu pāri upei, viņš saka. Viņa māte viņam teica: ja tu cītīgi mācīsies, tu varēsi turp doties. Un viņš to darīja.

Salvuči uzauga saliedētā itāļu ģimenē. Izņemot divus gadus, ko viņš un viņa sieva dzīvoja North End un Neapolē, Itālijā, viņš ir dzīvojis tajā pašā trīsstāvu mājā Braitonā. Salvuči bērni un mazbērni ir tuvu mājām, un viņa tēvs joprojām dzīvo mājas pirmajā stāvā. Viņa tēvs bija mūrnieks un veiksmīgs darbuzņēmējs, un arī viņa onkuļi nodarbojās ar būvniecības biznesu. Celtniecības darbinieki vēlas, lai viņu bērni izaugtu par inženieriem, jo ​​darbs nav tik bīstams, saka Salvucci. MIT viņš sāka strādāt arhitektūrā, bet pārgāja uz inženierbūvi, koncentrējoties uz transportu, jo tas ļautu viņam ciešāk strādāt pie pilsētas problēmām.

Kamēr Salvucci bija bakalaura students, Masačūsetsas štata amatpersonas sāka atbrīvot vietu Masačūsetsas Turnpike. Viņi izlika viņa vecmāmiņu no mājām Braitonā, iedeva viņai dolāra pirmo iemaksu par mājas iegādi un pēc tam to nojauca. (Daudzi iedzīvotāji saņēma tikai aptuveni pusi no viņu māju novērtētās vērtības.) Toreiz man tā bija diezgan iespaidīga pieredze, ko skatīties: transporta teorija MIT un notiekošā neglītā realitāte, saka Salvucci. Viņa mentori MIT mācīja viņam, ka transportam ir neuzbāzīgi jākalpo vietējai sabiedrībai un jāciena vide, taču viņa ģimene bija lieciniece pretējai. Vēlāk Salvuči apsolīja citām ģimenēm, ka tās nezaudēs savas mājas Big Dig dēļ, un viņš šo solījumu turēja.

Viens profesors iedeva Salvuči instrumentus, kas viņam vēlāk bija nepieciešami, lai risinātu Bostonas transporta problēmas. A. Scheffer Lang ‘49, SM ‘61, mācīja Salvucci, ka inženieriem ir morāls pienākums domāt par to, kā un kāpēc būtu jābūvē struktūra. Lengs pierādīja savu domu, aicinot savus studentus izstrādāt dambi un pēc tam apšaubīt viņu instinktu būvēt lielāko iespējamo. Mēs bijām paveikuši visu šo darbu, un nekas no tā neko nenozīmēja, taču tas bija neticami izglītojošs brīdis, saka Salvucci.

Drīz viņš apšaubīs lielo transporta projektu pamatotību Bostonā. 1963. gadā viņš ieguva savu pirmo transporta plānotāja darbu Bostonas Pārbūves pārvaldē, kad Centrālās artērijas paplašināšanās šķita neapturama. Viens no pirmajiem plāniem, ko viņš ieraudzīja, ierosināja nojaukt vairāk ēku North End, lai paplašinātu šoseju. Viņš bija sašutis un piedāvāja alternatīvas, veiksmīgi argumentējot, ka uzlabota satiksmes plūsma visu izšķirs. Pēc tam viņš apšaubīja Inner Belt šosejas plānus, kas iet pāri Kembridžai un Somervilai. Viņš sniedza kopienas grupām tehnisko informāciju, lai iebilstu pret plānu. Reaģējot uz sabiedrības satraukumu, gubernators Frenks Sardžents ‘39 pasludināja valsts mēroga moratoriju jaunu automaģistrāļu būvniecībai.

1970. gadā Salvuči kļuva par Bostonas mēra Kevina Vaita padomnieku transporta jautājumos un ierosināja naudu, kas tika novirzīta no apturētajām maģistrālēm, novirzīt sabiedriskajam transportam. Salvuči lielāko savas dzīves daļu ir izmantojis sabiedrisko transportu — viņš ar lepnumu pārvadā autobusu un metro kombināciju, lai viņš zinātu, kā tas ietekmē cilvēku dzīvi. Vaits naudu novirzīja, un Salvuči vadībā daļa Bostonas metro sistēmas Orange Line tika pārvietota un novietota pazemē, Sarkanā līnija tika pagarināta par trim pieturām, un piepilsētas sliedes tika iegādātas no privātiem uzņēmumiem un modernizētas.

Aptuveni tajā pašā laikā Salvuči apmeklēja Bostonas transporta plānošanas pārskata sanāksmes un dzirdēja Reinoldsa skaidrojumu par savu ideju. Kādu dienu Salvuči pastaigājās zem šosejas un apskatīja tās tērauda pāļus, kas bija noenkuroti uz pamatiežiem. Viņš redzēja, ka viņi varētu atbalstīt veco šoseju, kad zem tās būvē jaunu. Salvuči ar šo ideju sazinājās ar transporta valsts sekretāra Alana Altšulera biroju. [Salvucci] bija efektīvs, saka Reinolds. Viņš bija līderis. Drīz vien mērs, gubernators un pat Bostonas globuss par to rosījās.

1975. gadā jaunievēlētais gubernators Maikls Dukakis izvēlējās Salvuči kļūt par transporta valsts sekretāru. Dukakis bija pretmaģistrāļu krustnešs, taču Salvuči viņu pārliecināja, ka Centrālās artērijas/tuneļa projekts, kas vēlāk tika dēvēts par Lielo rakšanu, ir tā vērts. Naidžels Vilsons, SM 67, PhD 70, MIT civilās un vides inženierijas profesors, pazīst Salvuči kopš Lielās rakšanas sākuma. Viņš atceras, ka es nevaru iedomāties, ka tas notiktu bez viņa sekretāra pienākumu pildīšanas 12 gadus. Es neticu, ka kādam citam būtu bijis tāds īpašību kopums, kas Fredam bija vajadzīgs, lai tas patiešām notiktu.

Atvērts būvniecībai

1978. gadā Salvuči nācās aizturēt savu Big Dig sapni, dodoties mācīt MIT, kad Dukakis zaudēja savu kandidatūru pārvēlēšanai. Jaunais gubernators Edvards Kings atteicās no Centrālās artērijas projekta, tā vietā koncentrējoties uz jaunu tuneli, kas pagarinātu starpvalstu 90 līdz Loganas lidostai. Vietējie iedzīvotāji cīnījās pret Kinga plānu, kas būtu izgriezis Austrumbostonas apkaimi. Taču Reinoldss atkal nāca klajā ar risinājumu. Viņš bruģēja autostāvvietu Sautendā, kad paskatījās pāri upei un ieraudzīja tukšu Dienvidbostonas daļu. Viņam bija cita ideja: kāpēc gan šeit neielikt I-90 tuneli? Reinolds piezvanīja Salvuči, kurš tajā laikā vērtēja dokumentus. Salvuči viņam lika pierakstīt savu ideju. Kad Dukakis atgriezās amatā 1982. gadā, viņš atkal izvēlējās Salvuči kā transporta sekretāru. Salvucci atdzīvināja Centrālās artērijas projektu, bet ar jaunā tuneļa iekļaušanu.

Apvienotais projekts bija ieguvējs. Gan I-93, gan I-90 varēja saņemt federālo finansējumu, un tuneļi saglabātu apkārtnes, uzlabotu vidi un mazinātu satiksmes sastrēgumus. Tas bija projekts, ko varēja atbalstīt gan demokrāti, gan republikāņi. Bijušais republikāņu gubernators (un Niksona vadītais ASV transporta ministrs) Džons Volpe atbalstīja projektu. To atbalstīja arī republikāņu kongresmenis Silvio Konte. Spēcīgi demokrāti, piemēram, ASV pārstāvji Tomass Tips O’Nīls jaunākais un Džo Mūklijs un ASV senatori Teds Kenedijs un Džons Kerijs, atzinīgi novērtēja plānu.

Ar abu partiju politisko atbalstu Salvuči pēc tam strādāja vietējā līmenī, runājot ar iedzīvotājiem, kuru dzīvi ietekmēs būvniecības gadiem. Viņš organizēja kafijas klačus ar apkārtnes grupām, lai izskaidrotu plānus. Viņš solīja, ka viņu bažas tiks ņemtas vērā un neviena māja netiks zaudēta. Viņš veica nepieciešamos pētījumus par ietekmi uz vidi — no žurku kontroles līdz zivju aizsardzībai, kas galu galā būtu 5000 lappušu. Tomēr prezidents Ronalds Reigans apturēja federālo finansējumu. 1987. gadā ASV Senāts atcēla prezidenta veto, un finansējums beidzot tika nodrošināts. Salvucci turpināja strādāt pie vides apstiprinājumiem un būvniecības līgumiem vēl vairākus gadus. 1991. gada 19. decembrī — tajā pašā gadā Dukakis pameta biroju — sākās tuneļu celtniecība. Vairs nespējot pārraudzīt projektu, kuru viņš nenogurstoši atbalstīja, Salvuči atgriezās MIT.

Mūsdienās viņš joprojām konsultē valdības amatpersonas par transporta projektiem, taču viņš to dara MIT Transporta un loģistikas centra aizgādībā. Viņa studenti ir sadarbojušies ar transporta aģentūrām un universitāšu pētniecības grupām Čikāgā un Puertoriko, lai atrisinātu sarežģītas transporta problēmas. Salvuči arī lasa vieslekcijas Naidžela Vilsona kursā par sabiedrisko transportu. Daļa no viņa ģenialitātes ir atrast veidus, kā faktiski paveikt kaut ko tādu, ko vairums cilvēku uzskatītu par pilnīgi neiespējamu, saka Vilsons. Unikāla iespēja ir panākt, lai skolēni saprastu, kas nepieciešams, lai šīs koalīcijas apvienotu, lai notiktu kaut kas līdzīgs lielajam rakumam. Nav daudz tādu cilvēku kā Freds.

Kamēr Big Dig inženieri gatavojas demontēt veco Kārļa upes tiltu, Salvuči zvana, lai jautātu, kā viņiem veiksies, tāpēc viņi aicina viņu lejā uz atvēršanu. Salvucci stāv blakus nojaukšanai iezīmētajām sijām un vēro celtņus, kas strādā uz tilta. Viņš saka, ka pēc tam, kad paaugstinājums būs nolaists un šī lieta tiks izdarīta pareizi, tas būs viens no patiešām lieliskajiem savienojumiem pilsētā. Tuvākajos mēnešos paaugstinātās šosejas spokainās paliekas pilnībā izzudīs, un tiks iestādīti akriem parka. Emocionāli pilsētas sakārtošana ir tā daļa, par ko es vienmēr biju visvairāk sajūsmā, viņš saka. Tas dziedē veco brūci, bet arī ļauj pilsētai augt. Brīva no tērauda ēnas, Bostona drīz sasniegs pilnīgu ziedēšanu.

paslēpties