211service.com
Dārgais Džef, Wingo darbojas lieliski
Džefs Raskins lielākoties tiek atcerēts kā Macintosh tēvs. Viņš sāka darbā Apple 1978. gada janvārī, rakstot Apple II dokumentāciju, pēc neilga laika mācot datorzinātnes Kalifornijas Universitātē Sandjego. 1979. gadā Raskins nolīga savu bijušo studentu Bilu Atkinsonu, lai viņš strādātu pie Macintosh projekta. Bet tad Raskins 1982. gadā pameta Apple (daudzi cilvēki saka, ka viņš tika izmests) un nodibināja jaunu uzņēmumu, kas radīja vēl vienu izrāvienu datoru ar nosaukumu Canon Cat . Mūsdienās gandrīz neviens neatceras Canon Cat, desmitiem miljonu cilvēku izmanto Mac datorus, un Stīvam Džobsam parasti tiek piešķirta lielākā daļa kredītu. Taču Raskina mājas birojā atradās miljonais Macintosh, kas nonācis no Apple ražošanas līnijas. Macintosh komanda to bija atdevusi Raskinam, atzīstot, ka tieši viņa radošā vīzija ir radījusi Mac datoru.
Lidmašīnas daļas: Wingo, daļēji samontēts. Putuplasta plaknei ir 43,25 collu spārnu platums, un tā sver 20 unces.
Kredīts: Simsons Garfinkels
Es satiku Raskinu 90. gados ballītē, kas Vadu žurnāls iemeta svinēt pārcelšanos uz jauno biroju. Tāpat kā es, Raskins ik pa laikam rakstīja žurnālam. Mēs sākām runāt par datoriem un par Apple toreizējo neseno lēmumu iegādāties NeXT datoru. Raskins uzskatīja, ka Unix ievietošana zem Mac bija nepareiza rīcība, ja jūsu mērķis bija izveidot viegli lietojamu datoru. Diemžēl viņš atzina, ka Apple, iespējams, tajā brīdī nebija daudz alternatīvu. Es teicu, ka esmu bijis viens no redaktoriem Unix nīdēja rokasgrāmata dažus gadus iepriekš un rezultātā piekritu no visas sirds.
Izrādījās, ka Raskins bija visu veidu lietu, ne tikai datoru un programmatūras, dizainers. Viņam īpaši patika būvēt un lidot ar radiovadāmām lidmašīnām, ko viņš darīja savā mājā Klusajā okeānā. Viņš mani uzaicināja ciemos; Es beidzu apmeklēt viņa māju vairākas reizes nākamo gadu laikā. Tā bija liela divlīmeņu māja, kas iebūvēta kalna malā ar virtuvi, dzīvojamo istabu un citām formālām telpām augšstāvā un guļamistabām lejā. Gaiteņi bija izklāti ar grāmatu plauktiem. Nokāpiet lejā pa kāpnēm un ieejiet vienā no istabām, un sienā bija paslēptas durvis, kas veda uz Raskina biroju. Lai gan bija daži datori un klēpjdatori, biroja redzamākie objekti bija lidmašīnas. Skatoties uz viņiem, es sapratu, ka kaut kas šķita dīvains: nevienam no viņiem nebija propelleru. Viņi visi bija planieri.
Es iemācījos lidot vidusskolā, bet pārtraucu pēc gandrīz nāves pieredzes starp otro un trešo koledžas gadu. Tomēr, kad iemācīsities lidot, to nekad neaizmirsīsit. Raskins man teica, ka lidot ar RC lidmašīnu bija grūtāk nekā lidot kabīnē. Es gribēju noskaidrot.
Kādreiz 2002. gada pavasarī Raskins mani izveda uz parku, kas atradās aptuveni jūdzes attālumā no viņa mājas. Tā bija tipiska Kalifornija: ceļš, dažas stāvvietas un klints. Viņš izņēma no bagāžnieka planieri, izņēma RC kontrolieri un pēc tam uzmeta planieri gaisā. Nākamās divas stundas mēs pavadījām sarunās, kamēr viņš vadīja kuģi. Viņš man teica, ka tas bija pārāk jutīgs, lai lidotu pirmo reizi. Viņš man teica, ka man ir jāiegādājas savs amats un tas dažas reizes jāsatriec, pirms es izmēģinu roku kādā no viņa. Ideāla iesācēja lidmašīna bija Wingo no Hobija vestibils , viņš teica. Es viņam teicu, ka nopirkšu, uzbūvēšu un atgriezīšos, kad pratīšu vadīt kādu no šīm mazajām lidmašīnām.
Protams, starp komplekta lidmašīnas iegādi un lidošanu ar lidmašīnu ir daudz soļu. Kad Wingo parādījās savā kastē, es smagi strādāju pie cita projekta, tāpēc Wingo iegāja pagrabā. Tad es sāku augstskolu. Tad sāku strādāt pie sava diplomdarba. Es biju konferencē Dominikā, kad pa radio dzirdēju, ka Raskins ir miris no vēža — es pat nezināju, ka viņš ir slims. Acīmredzot sākums bija pēkšņs, un vēzis bija ļoti agresīvs.
Pēc tam, kad 2005. gadā uzzināju par Raskina nāvi, Wingo kaste pagrabā sāka mani vajāt, bet labā veidā. Katru reizi, kad es to redzēju, es jutos vainīgs, ka pavadīju tik daudz laika, smagi strādājot, nevis pavadu tik daudz laika ar saviem bērniem. Raskins bija mīlējis savus bērnus. Viņi visi kopā spēlēja mūzikas instrumentus. Viņš savam vecākajam dēlam pietiekami mācīja par aeronautiku, tāpēc viņa dēls izstrādāja jaunu spārnu. Es gribēju iemācīties vadīt lidmašīnu un pēc tam izbraukt ar saviem bērniem. Tā vietā es pavadīju ilgas stundas pētniecības laboratorijā MIT un pēc tam Hārvardā.
Pirms dažiem mēnešiem es atrados pagrabā un pamanīju, ka Wingo kaste ir bojāta ar ūdeni. Es nebiju pārliecināts, vai tam būs nozīme vai nē, bet es sapratu, ka ir pienācis laiks vai nu izveidot komplektu, vai arī to izmest. Tomēr es vilcināju līdz pagājušās nedēļas nogalei, kad izņēmu kasti no pagraba, parādīju to saviem bērniem un sāku to būvēt.
Cilvēkam, kurš ir pieradis strādāt ar programmatūru, Wingo izveide ir pavisam cita pieredze. Komplektā bija precīzs man vajadzīgais gabalu skaits — bez papildu. Izmantojot programmatūru, jūs vienmēr varat atgriezties pie dublējuma, ja pieļaujat kļūdu; tas tā nav, strādājot ar fizisku komplektu. Vēl viena atšķirība bija norādes: vispirms tie bija vācu valodā, un apakšā bija vājš tulkojums angļu valodā. Ar programmatūru praktiski viss ir angļu valodā.
Lielākā daļa modeļa ir samontēta ar piecu minūšu epoksīdu. Es biju aptuveni 60 minūtes līdz projektam, kad atklāju, ka esmu pielīmējis liftu otrādi. Nav labi. Visi spārni ir izgatavoti no putām, tāpēc es to nogriezu un uzliku atpakaļ pareizi. Pēc vēl piecām vai sešām darba stundām (ar daudz laika, kas pavadīts, gaidot, kamēr epoksīds nožūst, pēc tam klaiņojot, lai nodarbotos ar citiem projektiem), lidmašīna vairāk vai mazāk bija pabeigta.
Tāpat kā lielākā daļa iesācēju, es biju izmantojis pārāk daudz līmes. Tad es paskatījos uz lidmašīnu un pamanīju, ka tā nav taisna: lifts bija par 20 grādiem ārpus līnijas ar spārnu. Tomēr es domāju, ka lieta lidos.
Wingo instrukcijas iesaka aizvest lidmašīnu, lai izbrauktu pa autostāvvietu, pirms tā tiek palaista gaisā. Uz zemes varat pārliecināties, ka lidmašīnas vadības ierīces darbojas. Pēc tam varat ripot līdz pacelšanās brīdim. Bet man nebija ne jausmas, kur ar šo lietu lidot. Es to aizvedu uz tuvējo vidusskolu; Es nebiju pārliecināts, vai futbola laukums ir pietiekami liels. Mani bērni un es mēģināju ar to braukt pa autostāvvietu. Tas vairāk vai mazāk strādāja. Bet es nevarēju panākt, lai lieta paceltos no zāles vai beisbola dimanta netīrumiem. Tāpēc beidzot es vienkārši pamētāju šo lietu un iedarbināju to ar roku. Tas lidoja, tad avarēja. Es mēģināju vēlreiz. Tad trešo reizi. Šoreiz tas lidoja diezgan labi, kad dzinējs apstājās.
Acīmredzot akumulators bija izlādējies.
Kad es atgriezos mājās, es devos uz Hobija vestibila vietni. Protams, komplekta lidojuma laiks ir norādīts 10 minūtes. Tas ir daudz laika, kad pirmo reizi izmantojat RC lidotāju un jums ir lidmašīna, kuru jūs izmisīgi mēģināt noturēt gaisā. Tas nav daudz laika, kad jums ir lidmašīna, ar kuru jūs riņķojat autostāvvietā. Es biju iztērējusi savu lidošanas laiku, pat nemanot.
Atceros, ka Raskins man bija stāstījis, kāpēc viņš dod priekšroku planieriem. Tas nav tikai tas, ka tie ir klusi – daudz klusāki nekā pat elektriskās lidmašīnas. Patiesais iemesls, viņš man teica, bija tas, ka jūs varat pavadīt savu laiku, faktiski lidojot, nevis uzlādējot un mainot akumulatorus.
Tāpēc tagad man ir Wingo, RC tālvadības pults un virkne servo. Nez vai es varu tos ievietot planierī.
Noklikšķiniet šeit, lai skatītu attēlus ar Wingo montāžu, pabeigšanu un lidojumu.