211service.com
Daudzām automašīnām ir simts miljonu koda rindu
Mēs pavadījām daudz laika, runājot par mobilo OS. Bet kā ar automašīna OS? Dagam Ņūkombam uzņēmumā Wired ir a gudrs gabals par to, kā, kā viņš saka, nākamais lielais OS karš ir jūsu informācijas panelī. Mūsu automašīnas ir arvien vairāk savienotas, un to centrā ir informācijas un izklaides konsole. Tipisks jaunā modeļa transportlīdzeklis ir aprīkots ar 100 miljoniem koda rindu, saka Ņūkombs. Un ir sākusies cīņa starp patentētu un atvērtā pirmkoda programmatūru.
Runājot par tehnoloģiskās pieredzes radīšanu, automašīnu uzņēmumi patiešām ir labi tikai vienā lietā: automašīnu ražošanā. Cilvēki regulāri iegādājas greznas automašīnas, taču viņu informācijas un izklaides sistēmas šķiet smieklīgi novecojušas gada laikā vai pat uzreiz. Piemēram, GPS sistēma manas mātes automašīnā ir pastāvīgs Zax ģimenes izklaides avots. Ja esam apmaldījušies, mēs visi tā vietā izvelkam savus iPhone tālruņus.
Automašīnu uzņēmumi vēlas pārstāt būt par mūsu vai citu joku jokiem. Tēma, ko atkal un atkal dzirdu no katra mūsu klienta, ir tas, ka jums ir jāpalīdz mums virzīties uz patēriņa elektronikas tempiem, Wired sacīja Dereks Kūns no QNX Software Systems. Vairs nav pieņemami ieviest jauninājumus autobūves tempā.
Tas nenozīmē, ka automašīnu informācijas un izklaides tehnoloģijā nenotiek jauninājumi. Mēs esam aprakstījuši sasniegumus šajā vietnē. Pagājušajā mēnesī es rakstīju par to, kā Japan Display ir izstrādājis milzīgu viedo automašīnas displeju. Pagājušajā gadā Dankans Greiems-Rovs aplūkoja, kā eksperimentāla žestu saskarne informācijas paneļiem varētu palīdzēt vadītājiem noturēt roku pie stūres . Jau 2010. gadā mēs pievērsām uzmanību MyFord Touch informācijas panelim, kurā bija divi LCD ekrāni abās spidometra pusēs, lai parādītu dažādu informāciju (lai gan cena 1000 USD par opciju šķiet smieklīgi augsta, vai ne?) .
Taču telpa attīstās, ir sadalīta un strīdīga. Ņūkombs izseko cīņas aprisēm starp patentētiem spēlētājiem, piemēram, Microsoft un QNX, kas dominē nozarē, un vairāk atvērtā koda pieejām, piemēram, Genivi un Linux Automotive Grade Linux Work Group. Atvērtais pirmkods ir pievilcīgs, jo, ja esat pirmā līmeņa vai OEM kopienas izstrādātājs, faktiski varat ierakstīt funkcijas šajā koplietojamā kopienā, žurnālam Wired sacīja Genivi pārstāvis Džoels Hofmans. Galu galā Ņūkomba ziņojumi liecina, ka OS cīņas var radīt zināmu mieru starp abām polārajām pieejām. Viens automobiļu analītiķis uzskata, ka tāda veida kontrolēta atvērtība, kas līdzīga tai, ko Microsoft ir sasniegusi uzņēmumā, kā iespējamu telpas galapunktu.
Bet vai autobūves kompānijas, kuru produkcijai vajadzētu kalpot apmēram desmitgadei, kādreiz tiešām var konkurēt ar ierīču lietotāju pieredzi, kur apgrozījums ir regulārāks? Es domāju, ka atbilde ir nē. Un gudrākie automašīnu uzņēmumi var būt tie, kas tā vietā, lai mēģinātu atkārtot viedtālruņu lietotāja interfeisa priekšrocības, vienkārši izstrādā savus informācijas paneļus, lai tie darbotos kopā ar šiem viedtālruņiem. Lai uzzinātu vairāk par šo nākotnes informācijas paneļa redzējumu, noteikti apskatiet Vila Naita darbu vietnē BĒRNI par General Motors jaunajām partnerattiecībām ar Apple ikonu Siri. Vairāki GM 2013. gada modeļi, piemēram, Chevrolet Spark vai Sonic LTZ, ļauj savienot savu iPhone ar automašīnu, un Siri var uzņemties dažas no tradicionālajām informācijas un izklaides konsoles lomām (piemēram, norādes). . Iespējams, viedais informācijas panelis jau ir jūsu rokās – un tā arī ir jūsu iPad .