Deep Float

Iedomājieties jūdžu garu peldošo konstrukciju, kas ir tik masīva, ka tā ņirgājas par gaisa kuģa pārvadātāju. ASV Jūras spēki domā par tieši šādu kuģi — Apvienoto mobilo ārzonas bāzi (JMOB), kas ar savu spēku varētu pārvietoties jebkurā okeāna vietā un izturēt visspēcīgākos apstākļus.

JMOB savās milzīgajās ambīcijās nav viens. Tiek izstrādāti arī kravas kuģu ostas, lidostas un pat peldošas pilsētas plāni. Pētnieki iepazīstināja ar vairāku šo projektu inženiertehnisko analīzi Starptautiskās Offshore and Polar Engineers biedrības jūnija sanāksmē Stavangerā, Norvēģijā.

Neviena no tā sauktajām ļoti lielajām peldošajām konstrukcijām nav uzbūvēta. Pārliecināti par katra tehniskajām iespējām, šo titānisko amatniecību dizaineri un atbalstītāji saskaras ar vissarežģītāko uzdevumu – atrast kādu, kas par tiem samaksātu.

Viena militārā bāze, lai dotos

Ja vēlaties dziļas kabatas, sāciet ar ASV armiju, kas atklāj, ka ir arvien grūtāk nodrošināt vietu militārajām bāzēm ārzemēs un aizsargāt tās no uzbrukumiem. JMOB ideja ir tāda, ka milzīgo peldošo bāzi — lielāko peldošo objektu, kas jebkad uzbūvēts — varētu izvietot visā pasaulē, vienlaikus paliekot starptautiskajos ūdeņos.

Plānā ir paredzētas piecas 985 pēdu sekcijas ar savu piedziņas sistēmu, taču tās ir savienotas, atrodoties uz vietas. Katra sadaļa atgādinātu daļēji iegremdējamās platformas, kas izplatītas naftas urbšanā. Sekcijā būtu divi pontoni, katrs veidots kā kuģa korpuss. Tukši, pontoni brauktu pa virsmu kā ceļojuma kuģis. Vietā sekcijas būtu piepildītas ar ūdeni, un to lielais svars padarītu platformu gandrīz tikpat stabilu kā zeme.

Tas nebūtu standarta projekts, saka Ronalds Rigss, Manas Havaju universitātes būvinženieris, kurš bija iesaistīts priekšizpētē, taču es domāju, ka to varētu izdarīt.

Smagas eņģes

Lielākais inženiertehniskais izaicinājums bija izdomāt, kā tikt galā ar neticamo spiedienu uz savienojumiem starp sekcijām, saka Bat LaPlante, Aizsardzības departamenta biznesa attīstības vadītājs ar Ņūorleānā bāzēto McDermott, galveno pētījumu komerciālo partneri.

Komanda izstrādāja jaunu eņģu shēmu, kurā ir iekļauts centrālais kardāna savienojums vidējā un pilsētas autobusa izmēra vienībās abos galos ar masīviem gumijas konusiem iekšpusē, kas absorbē lielāko daļu slodzes. Šis dizains tagad tiek izmantots dažu peldošu jūras naftas platformu būvniecības laikā; eņģes piestiprina liellaivas, kas piegādā galvenos platformu gabalus.

Protams, pētījumos tika atklāts arī finansiāls izaicinājums - aplēstās izmaksas no 5 līdz 10 miljardiem ASV dolāru. Tas padara apņemšanos izveidot pilna mēroga JMOB tuvākajā nākotnē.

Jūras spēki apsver iespēju būvēt peldošu platformu 1300 pēdu diapazonā, lai to izmantotu kā apmācību līdzekli pilotiem, kuri praktizētu nesēju nosēšanos, kas izstrādāta, pamatojoties uz JMOB pētījumu rezultātiem. LaPlante saka, ka šī pat varētu būt viena modificēta JMOB sadaļa.

SeaHub: ārzonas osta

SeaHub ienesīs JMOB tehnoloģiju atklātā ostā dziļi iegrimes konteinerkuģiem. (Attēls pieklājīgi no Coastal Operations Institute)

JMOB var izveidot civilo versiju. Modificēta JMOB sekcija varētu darboties kā peldoša kravas kuģu osta ar nosaukumu SeaHub, kur kravas no milzīgiem kuģiem varētu pārvietot uz mazākiem kuģiem, lai tos izplatītu esošajās ostās.

Daudzas kuģniecības kompānijas plāno samazināt izmaksas, būvējot kuģus, kas pārvadā līdz pat 18 000 konteineru, salīdzinot ar 1500 parastiem kuģiem mūsdienās. Diemžēl šādi milzu kuģi varētu sasniegt pat 60 pēdas un neietilpst gandrīz nevienā ASV ostā. Dažas ostas varētu bagarēt līdz pietiekamam dziļumam, taču bagarēšana būtu ārkārtīgi dārga un prasītu bargus vides noteikumus.

SeaHub reklamē Coastal Operations Institute, kas atrodas Panamasitijā, Floridā, konsorcijs, kurā ietilpst federālās un valsts aģentūras, kā arī privāti uzņēmumi un universitātes. Divas iespējamās atrašanās vietas ir Meksikas līcis uz dienvidiem no Ņūorleānas un Atlantijas okeāna vidusdaļa, iespējams, pie Džordžijas.

Džims Smits, institūta darbības vadītājs, lēš, ka SeaHub izmaksas ir aptuveni 500 miljoni USD. Ņemot vērā, ka Savanna, Džordžijas štatā, apsver iespēju tērēt vairāk nekā 200 miljonus dolāru, lai bagarētu savu ostu lielākiem kuģiem, Smits saka, ka šis skaitlis nebūtu nepamatots, ja iesaistītos vairākas ostas. Pašlaik grupa meklē valsts un federālo finansējumu. Smits saka, ka SeaHub varētu tikt pabeigts aptuveni 2005.–2006. gadā, ja viss noritēs labi.

Peldošās lidostas

Tokijā Mega-Float Tehnoloģiskās izpētes asociācija cenšas izveidot peldošas lidostas, kas uzbūvētas aiz viļņlaužiem. 1000 pēdu prototips tika pabeigts 1995. gadā, un 1998. gadā asociācija pabeidza būvēt otru prototipu 3000 pēdu diapazonā.

Šī gada sākumā japāņu pētnieki pabeidza veiksmīgus testus, lai pierādītu, ka lidmašīnas var droši nolaisties bez milzīgā tērauda daudzuma, kas traucē navigācijas aprīkojumam, un pēc tam izjauca prototipu. Nav skaidrs, vai biedrība atradīs finansējumu pilna apjoma versijai.

Brīvības kuģis

Pretrunīgi vērtētais Brīvības kuģis daudzstāvu dzīvokļus novietotu uz gigantiskas liellaivas. (Attēlu sniedza Freedom Ship)

Un tagad par kaut ko pavisam citu: Freedom Ship International, kas atrodas Palmhārborā, FL, cenšas radīt unikālu dzīvesveidu. Tas paredz Brīvības kuģi, kas ir 4500 pēdas garš, 750 pēdas plats un 25 stāvus augsts. Šis pārsteidzoši lielais kuģis ietvers visus funkcionējošas pilsētas elementus, piemēram, uzņēmumus, skolas, slimnīcu un mājas līdz 5100 kvadrātpēdām.

Sapnis ir kuģot Freedom Ship apkārt pasaulei ar divu gadu ciklu, apstājoties uz ilgāku uzturēšanos interesantās ostās. Faktiski kuģis nekad neietilps nevienā ostā, tāpēc pasažieri ceļos starp kuģi un krastu ar laivām, helikopteriem vai lidmašīnām, kas nolaižas uz augšējā klāja.

Normens Niksons, Freedom Ship izpilddirektors, saka, ka uzņēmums ir parakstījis nomas līgumu par īpašumu Hondurasā un cer, ka līdz gada beigām sāks ierīkot būvniecības objektus. Viņš saka, ka viņa uzņēmums strādā pie finansējuma 10 miljardu ASV dolāru apmērā.

Ietaupījums uz struktūru

Niksons saka, ka lielākais izaicinājums Freedom Ship dizainā bija padarīt to salīdzinoši ekonomisku. Sākotnēji uzņēmums pētīja, vai būvēts būtībā pārāk liels kruīza kuģis, taču tas izrādījās pārmērīgi dārgs. Freedom Ship nolēma upurēt ātrumu un pārgāja uz daudz lētāku liellaivas dizainu. Kā aprakstīts uzņēmuma tīmekļa vietnē, kuģis būtībā ir plakana dibena, skrūvējama liellaiva, kuras augšpusē ir uzcelta parasta augstceltne.

Niksons saka, ka kuģa augstums ir aptuveni puse no tā platuma, tāpēc apgāzt kuģi būs tikpat neiespējami kā peldēt uz tā sāna. Un viņš apgalvo, ka šāda masa apturēs pat 100 pēdu garu vilni.

Havaju universitāte Riggs ir nedaudz skeptiska pret projektu. Viņš saka, ka tas būtu inženiertehnisks izaicinājums izveidot vienu tik garu konstrukciju okeāna vidē, taču piebilst, ka tas ir iespējams.

Daudzi eksperti izmanto milzīgo Brīvības kuģi ar tikpat milzīgu sāls graudu. Un visiem šiem monstru projektiem joprojām ir daudz skepses un stipru finansiālu šķēršļu.

Taču aizstāvji uzsver arvien pieaugošo okeāna inženierijas tehnoloģiju briedumu un arvien sarūkošo atklātās zemes piedāvājumu daudzās vietās. Vismaz viens no šiem mega projektiem no datora ekrāna nonāks sālsūdenī, prognozē McDermott's LaPlante: tas tikai nāk.

paslēpties