211service.com
Diemžēl motorolleri tomēr nav tik klimatam draudzīgi
Putnu skrejriteņu attēls, kas pārklāts ar sarkanu X Putns; Attēlu rediģējis MIT Technology Review
Putns lepojas elektriskie skrejriteņi bez dokstacijas ļauj klientiem pārvietoties garām satiksmei un samazināt CO2 emisijas — pa vienam braucienam.
Tā sāncensis Laima apgalvo transportlīdzekļi samazina atkarību no personīgajiem automobiļiem nelielos attālumos un atstāj nākamajām paaudzēm tīrāku, veselīgāku planētu.
Taču tas vien, ka ar akumulatoru darbināmi motorolleri neizraisa piesārņojumu no izpūtēja, nenozīmē, ka tie ir bez emisijām , vai kā dabai draudzīgs kā dažiem ir pieņemts. Transportlīdzekļu faktiskā ietekme uz klimatu lielā mērā ir atkarīga no tā, kā tie ir izgatavoti, ko tie aizstāj un cik ilgi tie kalpo.
Pētnieki Ziemeļkarolīnas štata universitātē nolēma veikt dzīves cikla novērtējumu, kurā tika apkopotas emisijas, kas radušās skrejriteņu izgatavošanas, nosūtīšanas, uzlādēšanas, savākšanas un utilizācijas laikā pēc tam, kad viens no viņiem pamanīja, ka Lime kvītī bija rakstīts: Jūsu brauciens nesatur oglekli.
Skatiet šo ziņu InstagramZiņa, ko kopīgoja Putnu kapsēta (@birdgraveyard) 2019. gada 24. janvārī plkst. 17:51 PST
Pētījums secina, ka bezpiestātnes motorolleri parasti rada vairāk siltumnīcefekta gāzu emisiju uz vienu pasažiera jūdzi nekā standarta dīzeļdegvielas autobuss ar lielu nobraukumu, elektriskais mopēds, elektriskais velosipēds, velosipēds vai, protams, pastaiga.
Rakstā konstatēts, ka motorolleri rada apmēram pusi mazāka emisiju nekā standarta automašīna, proti, aptuveni 200 grami oglekļa dioksīda uz jūdzi, salīdzinot ar gandrīz 415. Taču vissvarīgākais ir tas, ka pētnieki atklāja e-motorolleru braucēju aptaujā Roli, Ziemeļkarolīnā. , ka tikai 34% citādi būtu izmantojuši personīgo automašīnu vai kopbraukšanas pakalpojumu. Gandrīz puse būtu braukuši ar velosipēdu vai kājām, 11% būtu braukuši ar autobusu, bet 7% būtu vienkārši izlaiduši braucienu.
Secinājums: aptuveni divas trešdaļas gadījumu braucieni ar motorolleru rada vairāk siltumnīcefekta gāzu emisiju nekā alternatīva. Un šīs palielinātās emisijas bija lielākas nekā ieguvumi no neizmantotajām automašīnām, saka Džeremija Džonsons, inženierzinātņu profesors un viens no darba autoriem.
Elektroenerģija, kas tiek izmantota transportlīdzekļu uzlādēšanai, ir viens no mazākajiem produkta emisiju radītājiem. Pilnībā puse nāk no izejmateriāliem un ražošanas procesa, ko pētnieki daļēji aplēsuši, izjaucot Ķīnā ražotu Xiaomi M365 motorolleru — modeli, kuru, kā zināms, izmanto Lime un Bird.
Skatiet šo ziņu InstagramZiņa, ko kopīgoja Bird Graveyard (@birdgraveyard) 2019. gada 22. jūnijā plkst. 14:44 PDT
Komanda nosvēra katru daļu, tostarp alumīnija rāmi, tērauda detaļas, litija jonu akumulatoru un elektromotoru. Pēc tam viņi paļāvās uz iepriekšējo recenzēto pētījumu rezultātiem, lai novērtētu šo izejvielu ieguves, ražošanas un piegādes ietekmi uz vidi.
Taču tas, cik šīs emisijas veido uz jūdzi, lielā mērā ir atkarīgs no motorolleru darbības ilguma. Arvien skaidrāka problēma ir tā, ka transportlīdzekļu teorētiskais ekspluatācijas ilgums aptuveni divus gadus gandrīz līdzinās to ekspluatācijas laikam. šķebinošs, brutāls un bieži vien īss eksistenci reālajā pasaulē.
Motorolleri ir dažādi iemeta ūdenstilpēs , izmests no ēkām , aizdedzināt , pārskriet, un izmanto trikos . Tīrīšanas brigādes Oklendā, Kalifornijā, pagājušajā gadā viena mēneša laikā no Merita ezera izzvejoja 60 motorollerus. Slate ziņoja .
Atklāto datu analīzē no Bird's atklāšanas flotes Luisvilā, Kentuki štatā, ko pagājušajā gadā veica Quartz, atklājās, ka skrejritenis izturēja tikai 28,8 dienas . Tāpat arī pats Birds investoru dokumentos agrāk atzina, ka tā transportlīdzekļi kalpo tikai apmēram mēnesi vai divus, Informācija ziņots .
Otru lielāko emisiju daļu, 43%, rada papildu transportlīdzekļu parks, kas nepieciešams, lai katru dienu pārvietotos pa pilsētu, piemēram, Roli, savācot pa pagalmiem un ietvēm izmētātos motorollerus, nogādājot tos uz centrālo uzlādes vietu un nogādājot atpakaļ vietās, kur braucēji tos var atrast.
Laims ir pielicis pūles, lai novērstu dažas no paustajām bažām par tās ietekmi uz vidi . Pagājušā gada beigās uzņēmums paziņoja, ka kompensēs visas emisijas, kas rodas, uzlādējot savus motorollerus un transportlīdzekļus, kas tiek izmantoti to savākšanai, pērkot tīru elektroenerģiju un ieguldot atjaunojamās enerģijas un oglekļa emisiju kompensācijas projektos.
'Mēs atzinīgi vērtējam pētījumus par jauno mobilitātes iespēju ieguvumiem videi, tomēr šis pētījums lielā mērā ir balstīts uz pieņēmumiem un nepilnīgiem datiem, kas rada lielu rezultātu mainīgumu,' teikts Laima paziņojumā. 'Mēs uzskatām, ka mikromobilitāte samazinās piesārņojumu un mazinās klimata pārmaiņas, izmantojot tīrus un efektīvus transporta veidus, un mēs strauji progresējam tehnoloģiju un darbību jomā, kas palīdz mums kļūt par ilgtspējīgāku uzņēmumu.'
Tomēr Ziemeļkarolīnas atklājumi saskan ar dažiem iepriekšējiem centieniem novērtēt dzīves cikla emisijas vai lietošanas paradumiem.
Portlendas Transporta birojs atklāja, ka tikai 34% pilsētas braucēju izmantoja e-skūteri, nevis brauca ar savu automašīnu vai izmantoja kopbraukšanas pakalpojumu vai taksometru. Patiesībā, Laima pati atrasta 26 pilsētās veiktās aptaujas liecina, ka aptuveni 1 no katriem 3 braucieniem aizstāj braucienu ar automašīnu.
No otras puses, nepublicētā Rhodium Group klientu analīzē emisiju rādītājs ir daudz zemāks, proti, 28 grami uz jūdzi. Kā ziņo Financial Times . Pētniecības firmas analītiķe Hanna Pita sacīja, ka jaunā pētījuma metodoloģija izskatījās saprātīga, taču pieņēmumos ir dažas būtiskas atšķirības, kas radīja lielu atšķirību gala rezultātos.
Tostarp Rodijs neuzskatīja, ka katrs skrejritenis tiek paņemts katru nakti. Raleigh politika to pieprasa, taču tas nenozīmē, ka tā ir ierasta prakse. Uzņēmums arī uzskatīja, ka transportlīdzekļi uz ceļiem brauc pēdējā laikā, izmantojot standarta akumulatora darbības laiku, kas, pēc Pita teiktā, varētu būt bijis pārāk augsts, ņemot vērā vandālisma un reālās pasaules nolietojuma līmeni, kas kopš tā laika ir kļuvis skaidrs.
Tomēr viņa saka: tas būtu šokējoši, ja motorollera jūdzes emisijas būtu uz pusi mazākas nekā vieglajam transportlīdzeklim.
Labās ziņas saskaņā ar Ziemeļkarolīnas pētījumu ir tādas, ka ir veidi, kā samazināt emisijas, tostarp motorolleru savākšanai izmantojot elektriskus vai vismaz degvielu taupošākus transportlīdzekļus, samazinot attālumu starp savākšanas un izlaišanas punktiem, un tikai savācot transportlīdzekļus ar zemu akumulatora uzlādes līmeni. Palīdzētu arī otrreizēji pārstrādāto materiālu, īpaši alumīnija, īpatsvara palielināšana.
Izmaiņas, kas varētu būt vissvarīgākās, ir motorolleru kalpošanas laika pagarināšana. Pētījumā konstatēts, ka, ja transportlīdzekļi kalpotu divus gadus, nevis dažus mēnešus, tas samazinātu vidējās emisijas par aptuveni 30% uz jūdzi un padarītu skrejriteņus par tīrāku iespēju pat 96% laika.
Bet nav nekāds pārsteigums: pastaigas joprojām būs jūsu videi draudzīgākā iespēja pārvietoties.