211service.com
Dzinējs, kas patērē par trešdaļu mazāk degvielas
Jumo dzinējs, ko 20. gadsimta 30. gados ražoja vācu lidmašīnu kompānija Junkers, bija eļļu dedzinoša, dūmus izvadoša mašīna. Bet tas bija tā laika visefektīvākais dzinējs. Achates Power, kas atrodas Sandjego, Kalifornijā, pārveido dizainu, lai tas atbilstu mūsdienu emisiju standartiem, vienlaikus uzlabojot tā efektivitāti. Dati no Achates mazā, viena cilindra testa dzinēja pārliecināja ASV armiju piešķirt Achates un partneri AVL Powertrain Engineering 4,9 miljonus USD, lai izveidotu pilnīgu daudzcilindru prototipa dzinēju, kas, pēc armijas cerības, varētu būt par pamatu dažādiem lietojumiem, tostarp barošanas tvertnes.
Mazs dzinējs: Achates ir demonstrējis savas tehnoloģijas galvenās daļas šajā viena cilindra divu virzuļu dzinējā.
Armija izvēlējās Achates, jo tā dzinējs var būt mazāks un efektīvāks nekā parastie dzinēji, vienlaikus spējot sadedzināt dažādas degvielas, tostarp reaktīvo degvielu un dīzeļdegvielu. Achates saka, ka tā dzinējs, ko varētu izmantot arī pasažieru transportlīdzekļos, varētu uzlabot dīzeļdzinēja degvielas efektivitāti par 20 procentiem.
Tā kā dīzeļdzinēji jau ir ļoti efektīvi, šis uzlabojums radītu dzinēju, kas ir par 50 procentiem efektīvāks nekā ar benzīnu darbināmie, saka izpilddirektors Deivids Džonsons (skatiet sadaļu Dzinējs varētu uz pusi palielināt degvielas ekonomiju, Eksplodējošais dzinējs varētu samazināt degvielas patēriņu un Dzinēja atjaunošana ). Un viņš saka, ka dzinējs varētu maksāt par 10 procentiem mazāk nekā dīzeļdzinējs, samazinot atšķirību starp dīzeļa un benzīna dzinējiem (dīzeļdzinēji var paaugstināt automašīnas cenu par 1000 USD vai vairāk).
Junkers pamatkonstrukcijā ir neparasts virzuļu izvietojums. Parastā dzinējā virzulis pārvietojas cilindra iekšpusē, saspiežot degvielu un gaisu pret cilindra galvu. Ievērojams enerģijas daudzums degvielā galu galā silda cilindra galvu, nevis virza virzuli. Junkers dizains vienā cilindrā ievieto divus virzuļus un novērš cilindra galvu. Tā vietā abi virzuļi saspiež degvielu un gaisu starp tiem un pēc tam lido pretējos virzienos, kad degviela tiek sadedzināta.
Lai uzlabotu izmešus un samazinātu degvielas patēriņu, Achates ir veicis desmitiem izmaiņu sākotnējā konstrukcijā, tostarp mainījis sadegšanas kameras formu un uzlabojis degvielas iesmidzināšanu. Taču līdz šim apgalvojumi par degvielas patēriņa efektivitāti ir balstīti uz viena cilindra dzinēja datiem, kas ekstrapolēti, izmantojot datorsimulācijas, lai novērtētu vairāku cilindru dzinēja veiktspēju. (Lielākajai daļai lietojumu būtu nepieciešami vairāki cilindri.) Arī dizains nav pārbaudīts visos apstākļos, kādus dzinējs varētu redzēt parastā braukšanas laikā, piemēram, pārejot no paātrinājuma uz kreisēšanas vai ātruma samazināšanu.
Džonsons apgalvo, ka atšķirības starp viena cilindra un vairāku cilindru dzinējiem ir labi zināmas un tās var precīzi modelēt.
Raksta sākotnējā versija saucās Dzinējs, kas izmanto pusi degvielas. Tas bija neprecīzi.