Dzīve zem jūras līmeņa klimata pārmaiņu inženierijas jaunajā laikmetā

Pīts Dirks stāv uz ietves Amsterdamas Shipholas lidostā un norāda uz ēkas otro stāvu. Vai, kā viņš saka, jūras līmenis. Viņš skaidro, ka asfaltam, kur tuvumā kursē lidmašīnas, vajadzētu atrasties aptuveni četrus metrus zem ūdens. Tas nav iegremdēts, jo vairāk nekā gadsimtu ir strādājuši nīderlandiešu inženieri, piemēram, Dircke, pie sarežģīta dambju, jūras barjeru un sūkņu staciju tīkla.

Klimata pārmaiņu izraisītais jūras pieaugums ir padarījis to grūtāku. Taču Nīderlandes inženieru konsultāciju uzņēmuma Arcadis ūdens apsaimniekošanas vadītājam Dirkam ir finansiāls ieguvums: globāls biznesa uzplaukums. Visā pasaulē piekrastes zonas ir pakļautas paaugstinātam plūdu riskam, un tas ir palīdzējis Arcadis ieņēmumiem no ūdens biznesa pieaugt par 42 procentiem kopš 2011. gada līdz 453 miljoniem eiro (515 miljoniem ASV dolāru).

Tas bija Arcadis Dircke vadībā, kas nostiprināja Ņūorleānas aizsardzību pēc viesuļvētras Katrīna — 200 miljonu dolāru liela projekta. Pēc supervētras Sandy Arcadis ieguva apmēram pusi no līgumiem, lai nodrošinātu, ka svarīga Ņujorkas infrastruktūra tiks aizsargāta pret nākotnes vētrām. No Uhaņas līdz Sanpaulu līdz Maiami Dirke pēdējos gados ir vairākkārt pieņemta darbā, lai palīdzētu lielajām pilsētām cīnīties ar mainīgo klimatu.

Pīts Dirks (pa kreisi) skatās pāri Nieuwe Waterweg no viena no milzīgajām Maeslantkering vētras pārsprieguma barjeras atzariem.

Šie riski ietver intensīvākas vētras un jūras jau par 5,5 collas augstākas pēdējā gadsimta laikā. Lai gan ne visi piekrīt, daudzi eksperti norāda uz Sandiju kā piemēru tam, kā klimata pārmaiņas jau ir pasliktinājušas ekonomiskos zaudējumus, kas šīs vētras gadījumā pārsniedza 50 miljardus USD. A nesen veikts pētījums Daba lēsts, ka līdz 2100. gadam Antarktikas atkusnis vien varētu paaugstināt jūras līmeni vēl par trim pēdām, apdraudot tikpat atšķirīgas piekrastes zonas kā Bangladeša un starta komplekss Kenedija kosmosa centrs .

Šodien Džakartas ziemeļos, Dircke saka, jūs varat stāvēt uz ceļa un pacelt roku pāri atbalsta sienai un pieskarties okeānam.

Pieaug arī sausums un iekšzemes plūdi, kas apdraud saldūdens krājumus. Pēc tam, kad Uhaņa, Ķīna — upes pilsēta, kas atrodas vairāk nekā 10 miljonu simtu jūdžu attālumā no jūras — cieta no tās. sliktākās lietusgāzes pusgadsimta laikā Pagājušā gada El Niño laikapstākļu laikā pilsēta piešķīra Arcadis primāro līgumu par projektu, lai samazinātu plūdus, uzglabātu lieko ūdeni vēlākai lietošanai un pārveidotu pilsētas sabiedriskās telpas. Ķīnā jau tiek izstrādāti 15 līdzīgi projekti.

Lai gan Nīderlandes ūdens apsaimniekošana rada milzīgu barjeru tēlu, viesojoties valsts krastā kopā ar Dirku, liela daļa burvības tiek paslēpta. Tā vietā, lai piedāvātu tikai vienreizēju aizsardzību pret plūdiem, kas parasti kļūst pieprasīti tikai pēc tādas katastrofas kā Katrīna, Arcadis izstrādā sistēmas, kas kalpo mērķiem ārpus ūdens kontroles. Savienojot ūdens apsaimniekošanu ar citiem mērķiem, piemēram, ekonomikas atdzīvināšanu, pilsētu izpostīšanas samazināšanos un palielinātu zemes izmantošanu, šie projekti pilsētām kļūst saistošāki nekā tikai dambju un barjeru celtniecība.

Pāreja virs Katwijk daudzfunkcionālā dambja ar okeānu pa labi. Autostāvvieta atrodas zem kāpām.

Ar zāli un stiklu izgatavota ieeja pazemes autostāvvietā, kas uzbūvēta līdzās aizsargbarjerai.

Labs šī modeļa piemērs ir Katwijk, pieticīgs ciemats, kura pludmales daļu ir pārveidojis neredzams aizsprosts. Starp pludmali un askētisku rindu māju esplanādi ir viļņota kāpa, kas klāta ar šūpojošu veģetāciju, pastaigu takām un mūsdienīguma mājieniem lokveida, stikla un zāles durvju ailēs, kas rodas no smiltīm.

Šīs durvis ved zem zemes uz dizainu, kuru palīdzēja izstrādāt Arcadis — dambi, kas ne tikai aizsargā Katviku un aiz tās esošo valsti, bet arī ietver 650 automašīnu pazemes autostāvvietu, kas atrodas gar plūdu sienu, samazinot virsmas izplešanos un nodrošinot ērtu piekļuvi apmeklētājiem. pludmales apmeklētāji. Līdzīgs projekts, kas atrodas tikai deviņu jūdžu attālumā Ševeningenā, aptver savu aizsprostu daudzlīmeņu promenādē, pievienojot komerciālu vērtību struktūrai, kas celta galvenokārt valsts drošības apsvērumu dēļ, kā teica Dircke.

Papildus plūdu kontroles iekļaušanai projektos ar plašāku mērķi, Nīderlande turpina eksperimentēt ar jauniem piekrastes pārvaldības veidiem. Netālu no Hāgas atrodas Smilšu dzinējs — eksperimentāls projekts, kas būtībā ietver tonnu smilšu izgāšanu vienā vietā pludmalē un ļaujot vējam un ūdenim veikt smago slodzi, izkliedējot tās gar krastu. Sākotnējie rezultāti liecina, ka metode pastiprina dabisko plūdu aizsardzību līdz pat četrām reizēm ilgāk nekā tradicionālā zemūdens smilšu bagarēšana, lai nostiprinātu pludmales.

Tālāk uz dienvidiem, deltā, kas savieno Roterdamu ar Ziemeļjūru, mēs apmeklējām kaut ko tuvāk klasiskajam modelim, lai gan lielā mērogā: vienu no lielākajām pārvietojamajām konstrukcijām uz planētas, Maeslantkering vētras barjeru. Tās divas rokas, katra tikpat garas kā Eifeļa tornis un aptuveni tikpat smagas, ir paredzētas griešanai pāri 1181 pēdu platajam Nieuwe Waterweg, aizsargājot Roterdamu un lielu daļu valsts no tādām spēcīgām vētrām, kuras reiz var piemeklēt vislielākajā gadījumā. 10 000 gadu laikā. Milzu barjeras projektēšanu sarežģīja prasība, ka vārtiem lielākā daļa sava laika jāpavada atvērtiem, lai ļautu saldūdenim ieplūst jūrā un kuģiem nokļūt Roterdamā, Eiropas noslogotākajā ostā.

Maeslantkering, kas tika pabeigts 1997. gadā, ir ieprogrammēts, lai aizvērtos ne tikai ekstrēmākajā gadījumā, bet arī jebkura vētras pieplūduma gadījumā, kas pārsniedz trīs metrus — tas notiek apmēram reizi 10 gados. Taču tās darbību ietekmē arī klimata pārmaiņas, jo jūras līmeņa celšanās un intensīvākas vētras ir izraisījušas prognozes, ka līdz 2050. gadam barjera, visticamāk, būs jāslēdz divreiz biežāk.

Tā kā pārējās zemeslodes piekrastē ir līdzīgas prognozes, man ir daudz darba, saka Dirke.

paslēpties