211service.com
Edvīns Olsons '00, MEng '01, PhD '08
Pašpiedziņas maršruta autobusi maina maršrutus uz pilsētu 2020. gada 16. jūnijs
Pieklājības foto
2020. gada sākumā zema ātruma autonomo elektrisko transportlīdzekļu parks sāka pārvadāt braucējus starp viņu darba vietām Detroitas centrā un autostāvvietu pusjūdzes attālumā. Līdzīgas flotes ir izveidotas, lai pārvadātu strādniekus, piepilsētas braucējus un iedzīvotājus caur pilsētu rajoniem Grandrepidsā, Mičiganas štatā, un Providensas pilsētā Rodailendā.
Ir daudz uzņēmumu, kas strādā autonomajā transportlīdzekļu telpā, saka Edvins Olsons '00, MEng '01, PhD '08, May Mobility dibinātājs, Mičiganā bāzēta startup, kas pārvalda autoparkus (kas preses laikā bija uz laiku apturēta, lai ievērotu Covid-19 sociālās distancēšanās vadlīnijas). Bet es domāju, ka mēs esam vienīgie no tiem uzņēmumiem, kas cenšas parādīt reālu ceļu uz rentabilitāti.
Dzimis Blūmingtonā, Minesotas štatā, Olsons pieķēra autonomo automašīnu kļūdu, būdams absolvents, pievienojoties MIT komandai Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūras (DARPA) 2007. gada izdevumā Grand Challenge bezvadītāju transportlīdzekļiem. Pēc doktora grāda iegūšanas Olsons pievienojās datorzinātņu fakultātei Mičiganas Universitātē Annārborā. Viņš ir piedalījies Ford un Toyota autonomo transportlīdzekļu programmās.
Olsons nodibināja uzņēmumu May Mobility 2017. gada janvārī. Uzņēmums pārvalda 25 autonomos maršruta autobusus trīs ASV pilsētās. Tās videi draudzīgajos furgonos ir pieci pasažieri un pavadonis. Līdz šim May Mobility ir reģistrējis vairāk nekā 250 000 ieņēmumus radošu braucienu (pašvaldības un biznesa asociācijas maksā par pakalpojumu; braucieni klientiem ir bez maksas). Papildus pēdējās jūdzes pakalpojuma nodrošināšanai, Olsons uzskata, ka šāda veida transports varētu palīdzēt pārveidot pilsētu apkaimi, aizstājot trokšņainās, automašīnu aizsmaktās ielas ar klusām gājēju zonām, kuras apkalpo autonomi tīri transportlīdzekļi.
Daļa no tā, kas atšķir May Mobility, ir tās tehnoloģija: uz noteikumiem balstītas inteliģences vietā uzņēmums izstrādāja lēmumu pieņemšanas sistēmu, kas ir līdzīga 15 sekunžu laikā nākotnē un vienā sekundē novērtē līdz pat 2000 potenciālo iznākumu. Tas ļauj mūsu transportlīdzekļiem izdarīt apzinātu izvēli, vai braukt garām citai automašīnai vai bremzēt, skaidro Olsons.
Viņš saka, ka es vienmēr esmu mazāk interesējies par koncepcijas pierādījumiem, nevis par reālu problēmu risināšanu. Tas ir mūsu ētika MIT. Jā, ir interesanti izgatavot un vadīt transportlīdzekli bez vadītāja. Bet vēl interesantāk ir izmantot šo tehnoloģiju, lai nodrošinātu pakalpojumu, kas samazina sastrēgumus, labāk izmanto telpu un laika gaitā var mainīt veidu, kā mēs dzīvojam pilsētās, izmantojot zaļās zonas un pieejamus mājokļus satiksmes sastrēgumu vietā un autostāvvietas.