211service.com
Eksperti rada šaubas par Elona Maska sapni par Hyperloop
Apmēram pirms 10 mēnešiem Īlons Masks, Tesla Motors un Space X izpilddirektors, lūdza dažus abu šo uzņēmumu inženierus palīdzēt viņam izgudrot jaunu transporta veidu. Šodien viņš atklāja dizainu par to, ko viņš sauc par hipercilpu, kas pasažierus no Sanfrancisko uz LA nogādātu aptuveni pusstundas laikā. Tas ietver 28 pasažieru kuģu dzenēšanu caur cauruli ar ātrumu līdz 760 jūdzēm stundā. Pākstis tiktu virzītas ar to, ko sauc par lineāro motoru, un tie brauktu uz gaisa spilvena, lai samazinātu berzi.
Braukšana pa cauruli: Īlona Maska hipercilpas atveide parāda vilcienam līdzīgu pāksti, kas pārvietojas pa cauruli.
Tas ir tāli iegūts, saka Džons Hansmans , MIT aeronautikas un astronautikas profesors. Bet Musks ir gudrs puisis, tāpēc dažas lietas, ko viņš dara, ir saprātīgas.
Musks šo sistēmu piedāvā kā alternatīvu Kalifornijā plānotajai ātrgaitas dzelzceļu sistēmai. Viņš nav eksperts ātrgaitas masu tranzītā, taču viņš ir ieguvis ievērojamu vietu, pateicoties virknei panākumu ar elektriskajām automašīnām un privātajiem kosmosa lidojumiem. Viņš saka, ka par 6 miljardiem ASV dolāru viņa hipercilpa izmaksātu desmito daļu no plānotā Kalifornijas projekta un būtu daudz ātrāka un drošāka. Viņa izmaksu aprēķins, protams, ir minējums, jo koncepcija pat nav demonstrēta nelielā mērogā.
Es neredzu neko tādu, kas pārkāptu fizikas pamatlikumus, saka Hansmans. Bet viņš saka, ka Muska izmaksu aprēķini ir pārāk optimistiski. Tas būtu ārkārtīgi dārgi. Un es domāju, ka transportlīdzeklim ir daudz tehnisku izaicinājumu, viņš saka. Viens no lielākajiem jautājumiem ir tas, cik daudz enerģijas sistēmai būs nepieciešams. Mani jautājumi nav par to, vai jūs to varētu izdarīt, bet vai jūs varētu to darīt tā, lai tas būtu saprātīgi no energoefektivitātes viedokļa un no ekonomikas viedokļa, viņš saka.
Transports ar caurulēm nav jaunums. Ideja stumt pākstis kopā ar gaisu pneimatiskajā caurulē pastāv jau vismaz 150 gadus. Alternatīvi, Rand Corporation un MIT pētnieki ir ierosinājuši šaut vilcienus caur vakuuma caurulēm. Bet vakuuma caurules ir grūti turēt noslēgtas. Ar gaisu pildītas pneimatiskās caurules rada lielu berzi.
Muska ideja ir abu pieeju hibrīds. Sistēma darbojas zemā spiedienā, nevis vakuumā, ko vajadzētu vieglāk uzturēt. Tas, ko viņš izdarīja, manuprāt, ir saprātīgi, ir tas, ka viņš izvēlējās jaukāko vietu, kur viņš cenšas gūt labumu no vakuuma, bet nepāriet uz cieto vakuumu, saka Hansmans. Taču, lai uzturētu zemu spiedienu, joprojām būs nepieciešams ievērojams enerģijas daudzums, un tieši tas būs atkarīgs no tādiem faktoriem kā, piemēram, cik labi sistēmu var noslēgt, viņš saka.
Tā kā sistēma nav pilnīgs vakuums, caurulē joprojām ir gaiss, kas ir jārisina. Lai nepieļautu gaisa uzkrāšanos pāksts priekšā un tā palēnināšanos, Muska plāns paredz, ka katrs pods iesūktu gaisu pa priekšpusē esošo kanālu. Pēc tam gaiss tiks novadīts uz slēpēm, kas novietotas uz pāksts ārpuses, lai pods varētu braukt pa saspiesta gaisa spilvenu, padarot transportlīdzekli par sava veida gaisa ragaviņām.
Musks saka, ka gaisa iesūkšanai viņš varētu izmantot elektromotorus no Tesla Model S elektriskā transportlīdzekļa, ko darbina Model S akumulatoru bloki. Taču Hansmans saka, ka aerodinamikas sarežģītības dēļ, kas saistīta ar transportlīdzekļa stumšanu lielā ātrumā caur cauruli, nav skaidrs, vai šīs baterijas var saturēt pietiekami daudz enerģijas visam braucienam.
Protams, ir bijis grūti ieviest tādas neparastas transporta pieejas kā šī. Deviņdesmito gadu sākumā MIT pētnieki Ernsta Frankela vadībā izstrādāja vakuuma cauruļu vilcienu sistēmu 45 minūšu braucienam no Ņujorkas uz Bostonu. Viņš izveidoja testa cilpu ap spēles laukumiem MIT. Toreiz viņa komanda lēsa, ka savienojums starp pilsētām izmaksās 6,8 miljardus ASV dolāru, kas ir tuvu tam, ko Musks domā, ka viņa sistēma maksās. Viņam bija pārrunas ar Amtrak, taču tās nekur nenonāca. 89 gadu vecumā viņš tagad ir emeritētais profesors, kurš strādā no mājām, un bija pilnīgi pārsteigts, kad sāka saņemt zvanus no plašsaziņas līdzekļiem par Muska sistēmu. Es ceru, ka mēs varam kaut ko darīt, viņš saka. Mēs, iespējams, nevaram panākt, lai Amerikas valdības aģentūras un iestādes to izdarītu.
Viena liela problēma ir iegūt pietiekami daudz kapitāla, lai demonstrētu un izveidotu nepārbaudītu tehnoloģiju. Es sasniedzu Džozefs Susmans , MIT civilās un vides inženierijas profesors tieši pirms šodienas paziņojuma. Viņš atzīmēja, ka ASV pat nav spējušas izveidot pārbaudītu ātrgaitas tehnoloģiju. Mēs atpaliekam no japāņiem, frančiem un visiem pārējiem. Viņš saka, ka, ņemot vērā mūsu nespēju izveidot paketi, lai izveidotu ātrgaitas dzelzceļu, kas ir pārbaudīta tehnoloģija, ir grūti saprast, kā varētu izdoties kāds nejaušs risinājums, ņemot vērā, ka tas nekad nav ticis ieviests.
Ja no idejas izriet kaut kas, ņemot vērā ar to saistītos izaicinājumus, tai var būt nepieciešams finansējums no Muska, kura personīgā bagātība ir bijusi būtiska Tesla Motors. Pēdējās dienās Musks ir teicis, ka ir pārāk aizņemts, lai turpinātu attīstīt hipercilpas ideju. Taču konferences zvanā šopēcpusdien viņš teica, ka, visticamāk, viņš pats izveidos sistēmas demonstrācijas versiju, lai īstenotu šo ideju. Es vēlētos, lai tas piepildās, viņš teica. Droši vien palīdzēs veikt demonstrāciju. Es droši vien to izdarīšu, viņš teica. Bet tad, bez šaubām, domājot par izaicinājumiem, kas viņu sagaida ar Tesla un Space X, viņš piebilda: Bet ne uzreiz.