Elektrību ģenerējoši amortizatori

Amortizatori, kas ģenerē elektrību, ko izstrādā Kembridža, Mašīnas bāzētā Levant Power, var samazināt degvielas patēriņu par 1,5 līdz 6 procentiem atkarībā no transportlīdzekļa un braukšanas apstākļiem. Sistēma var arī uzlabot transportlīdzekļa vadāmību.

Bedrīšu spēks : Šis amortizators pārvērš vibrācijas un grūdienus no nelīdzeniem ceļiem elektrībā.

Levant ir demonstrējis tehnoloģiju ceļu testos ar Humvee un šovasar paplašinās testēšanu, iekļaujot kravas automašīnas, autobusus un citus transportlīdzekļus. Amortizatori no ārpuses izskatās kā parastie, izņemot no viena gala iznākošu strāvas vadu, un tos parastos transportlīdzekļos var uzstādīt mehāniķi. Tie tiek pievienoti jaudas pārvaldības ierīcei, kas var pārvaldīt enerģiju arī no citiem avotiem, piemēram, reģeneratīvām bremžu sistēmām, termoelektriskām ierīcēm, kas pārvērš siltumenerģiju elektroenerģijā, vai saules paneļiem. Pēc tam jauda tiek ievadīta automašīnas elektriskajā sistēmā, lai samazinātu ģeneratora slodzi.

Tāpat kā parastajos amortizatoros, Levant tehnoloģija izmanto virzuli, kas pārvietojas pa eļļu, lai slāpētu kustību. Taču Levant ir izstrādājis modificētu virzuļa galvu, kas ietver daļas, kas griežas, pārvietojoties pa eļļu, pagriežot nelielu ģeneratoru, kas atrodas amortizatorā. Lai uzlabotu transportlīdzekļa vadāmību, jaudas regulators izmanto informāciju no akselerometriem un citiem sensoriem, lai mainītu ģeneratoru pretestību, kas padara balstiekārtu stingrāku vai mīkstāku. Piemēram, ja sensori konstatē, ka automašīna sāk pagriezienu, jaudas regulators var palielināt ārējo riteņu amortizatoru pretestību, uzlabojot pagriezienus, saka Deivids Diamonds, Levant biznesa attīstības viceprezidents.

Sistēma vislabāk darbojas smagos apvidus transportlīdzekļos, kas ātri pārvietojas pa nelīdzenu reljefu, tāpēc uzņēmums ir vērsts uz militāriem lietojumiem. Uzņēmums ir uzsvēris gatavu detaļu izmantošanu, ja iespējams, lai samazinātu izmaksas. Dimants atzīmē, ka aktīvie amortizatori agrāk ir bijuši komerciāli neveiksmīgi, jo tie bija pārāk dārgi. Viņš saka, ka tas, kas atšķir jauno sistēmu, ir tās salīdzinoši zemās izmaksas un spēja ražot elektroenerģiju. Viņš saka, ka amortizatori un vadības elektronika maksās nedaudz vairāk nekā parastie amortizatori, taču tādos lietojumos kā komerciālie kravu pārvadājumi paredzams, ka degvielas ietaupījums segs papildu izmaksas 18 mēnešu laikā.

Lei Zuo, Stony Brook universitātes mašīnbūves profesors, saka, ka Tufta universitātes un General Motors pētnieki ir iesnieguši patentus par saviem elektrību ģenerējošo amortizatoru konstrukcijām. Viņš arī izstrādā savas sistēmas, kurās neizmanto šķidrumus, bet tikai elektromagnētisko pretestību. Viņš saka, ka viens no lielākajiem izaicinājumiem šādu sistēmu projektēšanā ir padarīt tās pietiekami mazas, lai tās ietilptu esošajos transportlīdzekļos, vienlaikus nodrošinot, ka tās joprojām spēj pārveidot noderīgu elektroenerģijas daudzumu.

Levant neplāno pati ražot tehnoloģiju, bet gan licencēt to ražotājam vai izveidot kopuzņēmumu.

paslēpties