Elektriskās skābes tests

Menas sala ir neliels britu īpašums Īrijas jūrā. Iekšzemē ir vietējā četrragu aitu šķirne, kas ganās zaļos laukos. Piekrastē pilis pieskaras jūrai. Manksiem ir sava (kaut arī miruša) valoda, sava nauda, ​​savi likumi un, kas liecina par šo stāstu, nav valsts ātruma ierobežojuma. Šī pārvaldības dīvainība padara šo vietu par dabisku mājvietu asiņainam rituālam, kas gandrīz katru pavasari notiek gadsimtu: Tūrisma trofeja. TT nav motociklu sacīkstes, bet gan motociklu sacīkstes: pirmās, slavenākās un neapšaubāmi nāvējošākās.

Komanda Agni: Arvinds Rabadia un Sedriks Linčs.

Tā ir arī ballīte: 40 000 velosipēdistu iebrūk salā, kas ir apņēmības pilni nobiedēt aitu vilnu, kliedzot cauri Snefelas kalnu laukumam, kas ir līkumots koplietošanas ceļu loks, kas norobežots pasākuma norisei. Trase paceļas no jūras līmeņa līdz 1380 pēdām, slīdot gandrīz 38 jūdzes līdz 200 pagriezieniem pa lauku ceļiem, kas šķērso ciematu, ciematu un fermu. Lielāko daļu trases ieskauj sausi sakrautas laukakmens sienas, ko papildina skatītāji, kas dzer savas pintes. Nav drošas vietas, kur avarēt. Katru gadu braucēji mirst vai tiek sakropļoti.*

Tāpat kā karadarbībā, slaktiņu pavada tehnoloģiskais progress. Soičiro Honda ieradās sacīkstēs 1959. gadā, pirms pieciem gadiem paziņojot, ka ir pienācis laiks mest izaicinājumu Rietumiem. Mazāk nekā desmit gadus vēlāk viņa uzņēmums ieguva pasaules ražotāja titulu visās klasēs: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc un 500cc. Neilgi pēc tam Lielbritānijas motociklu industrija tika iekarota, to iznīcināja nepareiza pārvaldība un japāņu izcilās tehnoloģijas. Ironiski, ka tehnikas sasniegumi, kas padarīja sacīkšu velosipēdus tik ātrus, lika Starptautiskajai Motociklisma federācijai (FIM), šī sporta veida vadošajai iestādei, 1976. gadā atcelt sacīkstes, nosaucot tās par pārāk bīstamām. Tādējādi profesionāļi vairs nebrauc ar TT. Tomēr sacensību asiņainā reputācija padara TT, ja kas, vēl prestižāku par FIM sankcionētajiem pasākumiem. Lai tajā sacenstos, pēc FIM leģendārā braucēja Valentīno Rosi vārdiem, ir jābūt divām lieliskām bumbām.

Šogad Manksas valdība jūnija sacensību grafikam pievienoja futūristisku jaunu notikumu. TTXGP, kas paredzēta Tourist Trophy eXtreme Grand Prix, tika iekasēta kā pirmā nulles izmešu motociklu sacīkste. Lai gan varētu ienākt jebkura tehnoloģija, praktiski nulles emisijas nozīmē elektrisku. Pat FIM piekāpās, padarot TTXGP par pirmajām FIM apstiprinātajām TT sacīkstēm vairāk nekā 30 gadu laikā un par pirmajām oficiāli sankcionētajām elektromotociklu sacīkstēm. Tā būs vai nu vissvarīgākā diena nākamajos simts motobraukšanas gados, vai arī pilnīgs sabrukums, sacīja Ārons Frenks, žurnāla Motorcyclist redaktors, kurš devās no Milvoki, lai skatītos sacensības. Bet jebkurā gadījumā to ir vērts skatīties.

Pienākot dienai, visi skatītāji zina, ka TTXGP būs lēnāks nekā īstās motociklu sacīkstes TT, jo TTXGP ir sacensības ar ierobežotu enerģiju. Faktiski elektriskā velosipēda degvielas tvertne ir niecīga, tāpēc, lai uzvarētu TTXGP, motociklistiem ir jāņem vērā enerģijas patēriņš. Turpretim gāzes motociklisti TT skrien ar plaši atvērtiem droseles pedāliem. Tomēr akumulatoru enerģijas blīvums ir uzlabojies par aptuveni 8 procentiem gadā, kas nozīmē, ka pat bez jebkāda cita tehnoloģiska progresa elektriskajiem velosipēdiem aptuveni 20 gadu laikā vajadzētu darboties ar gāzi. TTXGP ir paredzēts, lai nākotne ierastos ātrāk. Uzvarētājs būs ne tikai ātrākais ezotēriskajā klasē, bet arī priekšā stāvošais lielākais izaicinājums: izveidot elektrisko velosipēdu, kas spētu konkurēt 50 miljardu dolāru vērtajā pasaules motociklu tirgū. Tādā ziņā TTXGP ir izmēģinājuma laukums nākamajai Honda.

*Šis gads nav izņēmums, jo dzīvību zaudējis sacīkšu braucējs Džons Krelins — 226. TT bojāgājušais.

Zaļās mašīnas
Sacensībās parādās divdesmit divi elektriskie velosipēdi. Lai gan daudzi no ierakstiem ir eksperimentāli vienreizēji no tehniskajām universitātēm vai obsesīviem hobijiem, trīs dalībnieki ir tā sauktās rūpnīcas komandas: Brammo, Mission Motors un MotoCzysz. [Informācijas atklāšana: autors ir draugs ar fuseproject dibinātāju, Sanfrancisko dizaina firmu, kuru Mission Motors nolīga sava elektriskā motocikla projektēšanai.] Viņi visi nāk no ASV rietumu krasta. Brammo atrodas Ashland, OR, Mission Motors Sanfrancisko un MotoCzysz Portlendā. Un visi ienāk patērētāju tirgū ar elektrisko velosipēdu. Brammo gatavojas pārdot savu motociklu no grīdas Best Buy: tas ir 12 000 USD skriens ar maksimālo ātrumu 55 jūdzes stundā. Attiecībā uz TTXGP Brammo ir uzlabojis gandrīz katru sava velosipēda komponentu, lai izveidotu divas 100 jūdžu stundā ātruma kājstarpes raķetes, kuras abas ir pieteiktas sacensībās. Brammo sacīkšu braucēji ir ātri, viegli un veikli, taču tiem nav pietiekami daudz specifikāciju, salīdzinot ar Mission un MotoCzysz piekabēm: pilna izmēra sacīkšu velosipēdi, kas ir smagi ar akumulatoriem un spēj sasniegt 150 jūdzes stundā. Misijas velosipēds tiks pārdots par 69 000 USD; MotoCzysz, iespējams, pārdos par nedaudz mazāku cenu.

Gan Mission, gan MotoCzysz ir vērsti uz augstākās klases superbike tirgu, un abi sola piegādāt produktus tuvākā gada vai divu laikā, taču ar to līdzības beidzas. Misijas harizmātiskais jaunais izpilddirektors Forrests Norts ir datoru gudrinieks, kuram patīk spekulēt par programmatūras izstrādes nākotni: viņš fantazē par riteņu pacēluma automātiskās balansēšanas Segway lietotni velosipēda vadības datoram. (Lai gan viņš steidzas teikt, ka pati Misija nedarbojas ar šādu lietotni.) MotoCzysz dibinātājs Maikls Čiss ir dizainers, un viņa velosipēds ir apskatnieks. Atklāti akumulatoru komplekti izvirzās no katras puses, kas ir jauns ārprātīgi populārā Ducati Monster sporta velosipēda stila atsegums. Iepakojumi ir modulāri un maināmi, un velosipēds ir zaļš, skaidro Czysz, jo tas ir jaunināms. Pat Infield Capital Deivids Mols, viens no Mission Motors investoriem, ir pārsteigts, redzot akumulatora kā dzinēja dizainu. Man šajā cīņā ir suns, bet, ja tas jūs nesajūsmina, viņš saka par MotoCzysz ierakstu, tad ar jums kaut kas nav kārtībā.

Brammo, Mission un MotoCzysz tieši konkurē par kapitālu, kas ir nepieciešams milzīgā daudzumā, lai Amerikas tirgū ieviestu jaunu transportlīdzekli. Brammo ir agrīnā vadībā naudas sacīkstēs: 10 miljonu ASV dolāru ieguldījums no Best Buy riska fonda un Chrysalix Energy Venture Capital, salīdzinot ar Mission 2 miljoniem ASV dolāru sākuma kapitālā. Aizmuguri audzina MotoCzysz, uzņēmums, kas galvenokārt tiek finansēts no Maikla Čiša aizmugurējās kabatas. Kamēr gan Mission, gan Brammo cer uzvarēt TTXGP, lai radītu publicitāti un tādējādi arī pasūtījumus, MotoCzysz vajadzībām uzvarēt vai vismaz ieņemt vietu, lai piesaistītu pietiekami daudz kapitāla, lai iekļūtu tirgū. Protams, par uzvaru ir jācīnās ikvienam, taču lielākajā daļā autosportu pirmās finiša līniju šķērso rūpnīcas komandas, kurām ir liela korporatīvā kabata. Aiz viņiem nāk privātīpašnieki — niecīgi sapņotāji un ēnas koku mehāniķi, kuriem trūkst resursu, bet kuriem ir sirds.

Tāpēc vēl jo pārsteidzošāk ir tas, ka nedēļu pirms sacensībām parādās tumšs zirgs, kas satriec visas rūpnīcas komandas. Ātrākais velosipēds TTXGP priekšsacīkstēs — divi kvalifikācijas braucieni pa salu — izrādījās no Team Agni, pavisam nezināmas, vienkāršas privātpersonas. Miljoniem amerikāņu pētniecībai un attīstībai veltīto dolāru tiek dzītas pēc Indijā ražota beznaudas rata motocikla.

Sasodīti vienkārši
Sedriks Linčs un Arvinds Rabadija ir abas komandas Agni puses, un viņu telts ir mazākā bedres zonā — 10 pēdas reizes 10 pēdas sarkana E-Z Up. Viņu komplekts ir tikpat minimāls: rokas instrumentu sortiments, halogēna darba gaisma un daži jaunākā Battery Vehicle Review izdevuma eksemplāri, ko izdalīt ziņkārīgajiem apmeklētājiem. Zīns, kas ir Apvienotās Karalistes akumulatoru transportlīdzekļu biedrības žurnāls, ir ar roku skavots, Xeroxed afēra; vāka stāstā Living with the G-WIZ ir viena īpašnieka vērtējums par savu elektrisko kvadriciklu.

Savā teltī dienu pirms lielajām sacensībām Linčs novieto karsto halogēna gaismu virs pielāgotas stiklašķiedras akumulatora tvertnes, ko Rabadia ir uzbūvējis ar rokām. Poliestera sveķu toksiskā smarža piepilda gaisu. Pie velna, Sedrik! iesaucas Rabadia no zāliena krēsla. Vai jūs mēģināt mūs nogalināt, cilvēk? Rabadijai ir mohauks un zelta auskars ar stīpām, tādējādi radot viņam universālu draudu sajūtu. No otras puses, Linča izturēšanās ir tāda kā kāds, kurš pēdējos 20 gadus ir pavadījis meditējot alā. Viņš ir basām kājām, zirgaste un ģērbies nedaudz labāk nekā lupatas; nav skaidrs, vai viņš vispār dzird Rabadijas uzliesmojumus. Šobrīd Linčs ir noliecies dubultā, veidojot daļu no metāllūžņu gabala, turot to ar basām kājām un izurbjot tajā caurumu ar mehānisku rokas urbi. Viņi ir diezgan labs pāris — pirāts un nabags. Es visu runāju, un Sedriks visu dara, saka Rabadia. Sedriku lamāšanās ir mans veids, kā sevi nomierināt.

Agni telts centrā atrodas mašīna, kas tiek izpūsta cauri diviem kvalifikācijas apļiem un nosaka pārspētu tempu. Ja rūpnīcā ražotās mašīnas izskatās kā nākotne, Agni ieraksts izskatās kā Frankenšteina briesmonis. Velosipēds ir Suzuki GSX-R ar slīpu litija polimēru akumulatoru kaudzi, kur parasti atrodas iekšdedzes dzinējs un gāzes tvertne. Divi līdzstrāvas motori, katrs ar pankūku kaudzes izmēru un formu, ir uzstādīti ārpus rāmja un vada aizmugurējo riteni, izmantojot ķēdi. Inženierzinātnes ir primitīvas, meistarība neeksistē. Šķiet, ka viss velosipēds tiek turēts kopā ar rāvējslēdzējiem un līmlenti. Informācijas paneļa vietā braucējs nolasa no sadragāta dzeltena voltmetra, kas iesprūdis starp stūri. Pēc stikla šķiedras tvertnes nožūšanas no smidzināšanas balona izplūst krāsa, un Agni sponsoru, galvenokārt Dienvidkorejas akumulatoru uzņēmuma Kokam, uzlīmes tiek uzlīmētas tik nejauši, ka tās plīvo vējā. Taču Team Agni ir gatava galvenajam notikumam.

Velosipēda noplutums Rabadijai ir goda zīme tajā, ko viņš uzskata par klases cīņu starp rūpnīcas komandām un privātpersonām. Mēs domājām, ka esam mazākie, viņš saka. Agni velosipēds tika izmests kopā tikai sešu nedēļu laikā. Tas varēja būt uz pusi mazāks, viņš saka. Es teicu Sedrikam “divas nedēļas”, bet tad es nebiju blakus, lai lauztu pātagu. Linča skatījumā motocikla acīmredzamā neglītība nav klases apgalvojums, bet gan viņa stingrās antimateriālisma filozofijas auglis. Linčam ir svarīgi, kas ir iekšā, un nekas cits. Elektriskajam velosipēdam nav daudz – tikai akumulatora banka, kontrolleri, motori un tos savienojošā elektroinstalācija. Taču atšķirībā no visiem citiem dizaineriem, kuri slēpj savas shēmas plates alumīnija korpusos, Linčs demonstrē savu elektroinstalāciju zem plexiglas tieši virs galvenās akumulatora kaudzes, ļaujot konkurentiem precīzi pārbaudīt, kas padara šo lietu. Nav redzama mikroshēma, bet tas ir tieši tas. Viss, kas tur nav, nevar noiet greizi, Linčs skaidro. Viņš sacenšas, kā dzīvo, ar mazāko minimumu. Tas ir satriecoši vienkārši, piebilst Rabadia. Nekas par to.

Agni mājās gatavotais velosipēds sasmalcināja amerikāņu komandu spilgtos, augsta dizaina un augsto tehnoloģiju velosipēdus, izmantojot vienkāršu stratēģiju.

Team Agni var būt pētījums par minimālismu un ekscentriskumu, taču tai ir arī kaut kas milzīgs: vairāk nekā 50 gadu pieredze. Linčs stāsta, kā viņš pirmo reizi aizrāvies ar elektrību. Es pametu skolu, kad man bija 12 gadu, jo nevarēju to izturēt, un devos mājās lasīt, viņš stāsta. Pārsvarā teorētiski traktāti un tamlīdzīgi. Izklaidei viņš rosījās darbnīcā kopā ar savu tēvu, vienu no inženieriem, kurš bija uzbūvējis Colossus datoru un lauzis nacistu kara likumus. Būdams jauns vīrietis, Linčs veica karjeru, iesaistoties elektrisko transportlīdzekļu sacīkstēs. Pirmā bija 1979. gadā, kad izrādījās, ka viņa nabadzība nav nekāds trūkums. Viņš atceras, ka toreiz līdzstrāvas motori bija ļoti dārgi, tāpēc es no skārda kārbām izveidoju vienu no sava dizaina. Linčs ierindojās otrajā vietā, jo viņa skārda skārdenes dizains izrādījās efektīvāks nekā rūpnīcā ražotajā konkursā. 1980. un 90. gados viņš dominēja Battery Vehicle Society sacīkstēs. Mēs uzvarējām lielāko daļu lietu, ko pieteicām, Linčs saka. Bija labi jautri. BVS laikos Rabadia bija Linča protežē, bet tagad Linčs strādā Rabadijā. Pēdējais izveidoja Agni savā dzimtajā Indijā, lai komercializētu sava mentora dizainu: tā saukto pankūku motoru. Viņš ir piesaistījis Linču TTXGP, jo mūsu motors ir labākais, un mums ir jāsaņem pelnītā cieņa.

Tikai kļūdains aprēķins
Tikmēr pretējā salas pusē Team MotoCzysz ir izīrējusi nelielu testa trasi, lai iegūtu dažus pēdējā brīža veiktspējas datus. Vislabākā izskata velosipēdam lietas nešķiet labi. Pirmajā kvalifikācijas aplī ap salu MotoCzysz izpūta divus no saviem trim motoriem, bet otrajā braucējam bija jāšķērso finiša līnija cilvēka spēka ietekmē, airējot ar kājām kā pīlei. Pazemojoši, atzīst Čiss, taču tikai kļūdains aprēķins.

Tāpat kā Agni mašīnai, arī velosipēdam nav ne programmatūras, ne iebūvēta datu reģistrēšanas datora, ne odometra. Velosipēds ir pietiekami gudrs, lai zinātu, cik daudz uzlādes tam ir atlicis, bet uzlādes līmeņa mērītājs – būtībā gāzes mērītājs – vēl bija jākalibrē. Lai pārliecinātos, ka velosipēdam ir pietiekami daudz sulas sacensībām, braucējam ir jāzina, kas ir palicis tvertnē. Un bez dinamometra vienīgais veids, kā iegūt kalibrēšanas informāciju, ir braukt ar velosipēdu pa apli dažas jūdzes un pēc tam savienot to ar digitālo multimetru. Czysz izmanto visu iespējamo, kāpjot uz velosipēda. Pilnā ādā, ļoti ieveidotos matos un dizaineru saulesbrillēs viņš izskatās kā Dereks Zūlanders no elektrisko transportlīdzekļu sacīkstēm. Viņš pat runā ar Zoolanderas necaurredzamību: Citām komandām ir datu iegūšana, viņš lepojas. Mums ir jātnieku iegāde.

Adrians Hokinss, vadošais MotoCzysz inženieris, neprātīgi paceļ hronometru un virsgrāmatu. Viņš saka, ka mūsu iegūšanas sistēma.

Tieši pirms palaišanas trases īpašnieks — praktisks jokdaris — iesaka Čisam, ka imperatora jūdzes un ASV jūdzes atšķiras.

Čiss pagriežas pret Hokinsu un jautā, cik garš ir katrs aplis.

Viens punkts piecas jūdzes, atbild Hokinss.

Apvienotās Karalistes jūdzes vai ASV jūdzes? Czysz viktorīnas.

Hokinss ir satriekts: Apvienotās Karalistes jūdzes vai ASV jūdzes?

Apvienotās Karalistes jūdzes vai ASV jūdzes! Čiss pieprasa, šoreiz stingrāk. Čisam ir kliedzēja reputācija, un viņa balss paceļas.

ASV jūdzes, Hokins stostījās, maigi stāstot Čisam, ka jūdzes pāri robežām ir konsekventas.

Hokinsu glābj balss no nelielā pūļa, kas sapulcējās skatīties, pieklājīgi informējot Čisu, ka ir imperatora galons un ASV galons, un, iespējams, tas ir viņa apjukuma avots.

Vai galoni atšķiras? Czysz saka nevienam īpaši: Labi, es nezināju. Un līdz ar to viņš aiztaisa rāvējslēdzēju.

Sadalījuma josla
Misijai ir vēl lielākas problēmas. Tāpat kā MotoCzysz, tā motocikls veica vienu no kvalifikācijas apļiem un sabojājās otrā, taču komandai nav ne jausmas, kāpēc. Tā ir nakts pirms lielajām sacensībām, kas ir svarīga; velosipēds ir salauzts, un viss, ko Misija patiešām zina, ir tas, ko var aprakstīt tā braucējs Toms Montano. Viņš saka, ka velosipēds jutās ļoti labi – ātri, pat. Viņš gāja garām citiem braucējiem pa kreisi un pa labi, un tad mašīna vienkārši padevās. Montano saka, ar ko es to varu salīdzināt, ir tad, kad gāzes velosipēds sāk vilkties un pēc tam pieķeras.

To dzirdot, misijas tehniskais vadītājs Džons Vāgners pieceļas uz rokām un atver velosipēda spēkstaciju. Tas atrodas zemu velosipēda rāmī tieši uz priekšu no pagrieziena sviras. Man rodas sajūta, ka mums ir džemperis, saka Vāgners. Novietojot abas digitālā multimetra zondes motora iekšienē, viņš veic trīs iekšējās pretestības mērījumus: 0,018 omi pirmajam un 0,021 omi otrajiem diviem. Mērījumi atbilst īssavienojumam vienā no trim tinumiem. Viņš secina, ka mums, iespējams, būs jāizjauc šī lieta un jāpārlako spoles.

Vāgners ir atklājis kļūmi, taču tas neizskaidro, kāpēc motors vispirms apstājās. Mission paļāvās uz savu pielāgoto programmatūru, lai sniegtu tai priekšrocības, taču aizmirstiet tādus trikus kā Segway režīms — Mission velosipēdam pat nebija pietiekami daudz smadzeņu, lai novirzītu strāvu no pārkaršanas motora. Vēl ļaunāk, kad datu iegūšanas tehniķis Rejs Šens lejupielādē sacensību žurnālu no velosipēda, viņš atklāj, ka Misijai būtu bijis labāk, ja tas vispār nebūtu izmantojis sacīkšu datoru. Mēs paveicām 31 procentu no trases, pirms sabrukām, neticīgi saka Šans, taču mēs izmantojām 40 procentus no kopējās jaudas. Pat ja motors nebūtu pārdedzis, velosipēda sula būtu beigusies pirms kvalifikācijas beigām.

Tas ir Seth LaForge, misijas vadošais programmatūras inženieris, agrāk no Google, kurš sāk savienot punktus. Ko darīt, ja braukšanas datorā ielādētā programmatūra netika atjaunināta, lai ņemtu vērā lielāko ķēdes ratu, kas pirms sacensībām tika nomainīts uz aizmugurējā riteņa? Tad velosipēds brauktu ātrāk, nekā norādītu spidometrs, un tas izskaidro, kāpēc Montano ziņoja, ka pabrauc garām citiem braucējiem pa kreisi un pa labi.

Lai pārbaudītu LaForge hipotēzi, Šans pārrēķina velosipēda ātrumu, ekstrapolējot no tahometra datiem. Tā kā elektriskajiem velosipēdiem parasti nav pārnesumkārbu, attiecība starp rotora ātrumu un faktisko ātrumu ir fiksēta. Pārskatītie ātruma aprēķini liecina, ka velosipēds pirmajās septiņās trases jūdzes pārsniedza 100 jūdzes stundā — tas noteikti ir enerģiju patērējošs temps. Bet kāpēc velosipēdam pirms finiša vienkārši nebeidzās uzlāde, piemēram, MotoCzysz velosipēdam? Kāpēc tā vietā sabojājās? Atbilde tiek sniegta, kad Šans uzliek labotos ātruma datus motora efektivitātes kartē. Simt jūdzes stundā ir tieši diagrammas malā, saka Laforžs, nedaudz elsodams, ieraugot grafiku. Velosipēds visu ceļu pārsedza, izmetot enerģiju siltuma veidā. Motora vadības programmatūras kļūdains iestatījums motoram padeva pārāk daudz elektrības. Velosipēds tikko pats pagatavojās.

Laforžs būtu varonis, izņemot to, ka tas ir viņa kods, kas vispirms neņēma vērā lielāko pārnesumu. Atkritumi iekšā, katastrofāla motora atteice ārā. Komanda visu nakti strādā, lai nomainītu motoru.

Pāri mēnesim
Piektdien, sacensību dienā, skatītāji starta/finiša taisnē ir jautrā noskaņojumā. Viņi ir ieradušies Menas salā, lai skatītu pēcpusdienas Senior TT — īstās sacīkstes, kurās puiši ar lielākajām bumbiņām sacenšas ar dārdošiem litru velosipēdiem ar ātrumu līdz 180 jūdzēm stundā. Lai gan ātrākie TTXGP velosipēdi var sasniegt 150 jūdzes stundā, tie nevar izturēt šādu tempu visā trasē, jo pat lielākajām un smagākajām akumulatora bumbām šajā jomā — Mission un MotoCzysz — enerģijas ekvivalents ir tikai aptuveni ceturtdaļa galonu vērta benzīna viņu tvertnēs. Elektriskajiem sacīkšu braucējiem rūpīgi jāmodulē droseles, lai taupītu enerģiju. TT tradicionālistiem šis fakts padara elektrisko sacīksti nedaudz vairāk par viegli uzjautrinošu rīta novirzi. Pūļa balsis plosa jokus:

Tad tā vairs nav iesildīšanās zona, vai ne?

Vairs nav “Kungi, iedarbiniet dzinējus!” Es domāju.

Šim celiņam viņiem būs nepieciešami diezgan gari pagarinātāji.

Un tad ar zaļa karoga vilni paceļas elektriskie velosipēdi, nevis pagarinājuma vads. Motori uzgriežas, paātrinot velosipēdus ar vienmērīgi augošu virpuļošanu: samaisiet, sasmalciniet, sablenderējiet, drupiniet, vēdiniet, līdz visbeidzot, biezeni. Tie ir tik klusi, ka daži skatītāji, kas nometušies ceļa malās, pat nenojauš, ka velosipēdi nāk, līdz tie jau ir garām.

Tā ir laba izrāde, it īpaši, ja daži lauki sāk pūst daļas zem slodzes. MotoCzysz ir pirmais upuris: divi no trim gaisa dzesēšanas līdzstrāvas motoriem sadalās, caur ventilācijas atverēm izmetot metāla gabalus. Iespējams, ka mašīna apstājas pie vienas no vecākajām baznīcām uz salas — Sv. Runius. Atgriežoties pie starta/finiša līnijas, Maikls Čiss saprot, ka viņš ir aizmigts, kad radio diktori pirmajā kontrolpunktā nepamana viņa velosipēdu. Tas ir viss, tas ir viss, tagad viss ir beidzies, viņš saka zem elpas, kad neveiksmes jēga iegrimst. Viens no diviem Brammo salēkušajiem sacīkšu velosipēdiem ir nākamais upuris, ar ātrumu 100 jūdzes stundā piedzīvotā izciļņa upuris. aizmugurējais ritenis gaisā kādreiz tik nedaudz. Pēkšņi atbrīvojoties no zemes koduma, tas griežas vēl ātrāk, dzinēja apgriezieni paceļas debesīs, un iekšā esošais pārtaktēšanas sensors dara to, kas bija ieprogrammēts: samazina jaudu, lai aizsargātu dzinēju. Velosipēds galu galā sasniedz vienu jūdzi no finiša līnijas, pirms pilnībā atsakās no spoka.

Pārējais iepakojums tuvinās, ķēdēm nikni klikšķinot, ceļā uz nākamo kontrolpunktu, Sulby ātruma slazdu. Privāta komanda no Vācijas, XXL, ielej sulu, lai sasniegtu sacensību ātrāko reģistrēto maksimālo ātrumu: 106,5 jūdzes stundā. XXL angliski runājošais inženieris Marko Verners smejas par tribīņu pūļa apdullināto reakciju, dzirdot figūru virs PA. Tas ir vienkārši, saka Verners. Viņam vai viņa komandai nebija ne visu nakti, ne pēdējā brīža trases dienu, jo tā vietā, lai mēģinātu no jauna izgudrot elektrisko riteni, XXL tērēja savu laiku un naudu — četrus mēnešus un 35 000 eiro —, iegādājoties pēc iespējas bezrūpīgākās sastāvdaļas. atrast: ūdens dzesēšanas motors un kontrolieris, kas paredzēts 10 gadus vecam hibrīdauto Audi A4 Duo. Siemens paveica visu, Verners atzīst.

Sacensībās, protams, neuzvar maksimālais ātrums – noteicošais ir ātrākais vidējais ātrums. Un Agni ir pirmais virs finiša līnijas ar apļa laiku 25 minūtes, 53,5 sekundes. Tribīnes pūlī izskan sauciens: Indija uzvar! Trīs minūtes aiz otrās vietas ir XXL. Brammo labais velosipēds ieņem trešo vietu, vienīgais rūpnīcas velosipēds, kas uzkāpis uz goda pjedestāla. Misija ir ceturtā, un MotoCzysz un otrais Brammo velosipēds ir DNF: nefinišēja.

Ja TTXGP būtu cīņa, kurā iznākumu noteica lielākā kara lāde, Brammo būtu uzvarējis. Ja tas būtu skaistumkonkurss, MotoCzysz būtu paņēmis diadēmu un vērtni. Ja tas būtu šahs ar avārijas ķiveri, tad Misijai tas būtu bijis. Bet galu galā uzticamība pārspēja visu. Agni uzvarēja TTXGP, saglabājot to vienkāršu. Gan XXL, gan Mission izmantoja ātrākus, bet sarežģītākus ar šķidrumu dzesējamus maiņstrāvas motorus. Bet otrajā vietā XXL izvēlējās pārbaudīto Audi dizainu, savukārt ceturtajā vietā Mission tika pilnībā izmantota īpaši pielāgota spēkstacija. Trešās vietas ieguvēja Brammo pieredze ir visspilgtākā: notika tā vienīgā avārija pēc tas pēdējā brīdī pieskrūvēja papildu akumulatora bloku.

Kad Agni, XXL un Brammo velosipēdi slīd viens-divi-trīs uzvarētāju lokā, uzliesmo tik tikko kontrolēta haosa aina: braucējus plēsa lauri un Motoguru saucieni! dodieties uz Sedriku Linču, kurš televīzijas kamerām saka, ka ir ļoti apmierināts ar rezultātu. Magnumi šampanieša tiek atkorķēti un izsmidzināti pāri pūlim. TTXGP sacensību organizators Azhar Hussain uzrunā Team Agni ar runu: Šodien ieradās jauns uzņēmums bez budžeta un bez bagāžas un uzvarēja. Indijas vēstnieks Apvienotajā Karalistē ir gatavs sniegt Team Agni apsveikumus. Arvinds Rabadia viņu uzņem, valkājot Indijas trīskrāsu kā supervaroņa stila apmetni. Pirmais kvalifikācijā, pirmais otrajā kvalifikācijā, pirmais sacīkstēs, lepojas ar Rabadia, Ashoka Chakra, kas izšūts uz viņa karoga, kas meklē visu pasauli kā motocikla ritenis. Esmu pāri mēness, cilvēk!

Linčs sacīksti redz citādi, tāpat kā viņš dara lielāko daļu lietu. Pēc viņa domām, viņš nepārspēja pārējo laukuma daļu. Drīzāk viņš to vadīja, nopelnot vēsturisku uzvaru episkā, nepārtrauktā cīņā pret iekšdedzes. Es varu tikai iedomāties, Linčs nodomā, ko benzīngalvji būtu teikuši, ja mēs nebija pārspēts 50 kubikcentimetru apļa rekords, ko 1966. gadā uzstādīja Ralfs Braienss ar Honda darba velosipēdu.

Ādams Fišers ir ārštata rakstnieks, kurš dzīvo Sausalito, Kalifornijā. Viņš uz visiem laikiem pameta motociklu pēc tam, kad avarēja ar savu mirdzoši oranžo 1974. gada Honda CB750.

paslēpties