211service.com
Elektriskie autobusi sāk ātri
Elektrisko autobusu starta uzņēmums Proterra ir piesaistījis 30 miljonus ASV dolāru kā jaunu finansējumu, tostarp 6 miljonus ASV dolāru no GM Ventures. Uzņēmums izmanto salīdzinoši mazus akumulatoru blokus, lai samazinātu izmaksas, plānojot tos bieži uzlādēt ātrās uzlādes stacijās, kas var tos papildināt mazāk nekā 10 minūtēs.
Elektriskais autobuss: Proterras autobusus, tostarp šeit parādītos, tranzīta aģentūras izmanto nelielā skaitā.
Degvielu taupoša tehnoloģija ir svarīga tranzīta aģentūrām, it īpaši tagad, kad dīzeļdegvielas cenas ir augstas un nestabilas — galons dīzeļdegvielas maksā par dolāru vairāk nekā pirms gada. Proterra izpilddirektors Džefs Granato saka, ka katrs autobuss ietaupīs tranzīta aģentūrai 600 000 USD degvielas izmaksas transportlīdzekļa 12 gadu kalpošanas laikā, kā arī vēl USD 70 000 līdz 95 000 USD uzturēšanas izmaksās. Elektrība, lai uzlādētu autobusus, maksā apmēram 18 centus par jūdzi, savukārt dīzeļdegvielai ir aptuveni USD 1 par jūdzi. Granato saka, ka šie ietaupījumi padara elektriskā autobusa kopējās izmaksas salīdzināmas ar dīzeļa autobusa izmaksām visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā, lai gan elektriskais autobuss maksā vairāk. (Uzņēmums nepateiks, cik maksā autobusi, taču acīmredzot tiem ir nepieciešami gandrīz 700 000 USD degvielas un apkopes ietaupījumi, lai panāktu patvērumu ar dīzeļdegvielas autobusiem.)
Kopumā galvenā elektrisko transportlīdzekļu problēma ir akumulatoru komplektu augstās izmaksas. Akumulatori ir visdārgākā elektrisko automašīnu daļa, un tas ir svarīgs iemesls, kāpēc GM Volt maksā divreiz vairāk nekā salīdzināma izmēra ar benzīnu darbināms transportlīdzeklis, un Nissan Leaf ir mazs akumulatoru komplekts, kas ierobežo automašīnas darbības rādiusu līdz aptuveni 70 jūdzēm uz vienu. maksas. Proterra autobusam ir tikai 30 līdz 40 jūdzes. Saskaņā ar analītiķu aplēsēm par pašreizējām automobiļu akumulatoru izmaksām, sasniedzot pat pieticīgo Leaf diapazonu, autobusa cenai tiktu pievienoti aptuveni USD 60 000. (Proterra arī nestāsta, cik maksā tās akumulatori.) Lai gan tā mazais darbības rādiuss būtu neērts automašīnā, tas ir praktiskāks tranzīta autobusā, kas kursē paredzamu maršrutu un var regulāri iebraukt uzlādes stacijā.
Proterra izmanto sava veida akumulatoru ķīmiju — litija titanātu —, kas, pēc tās teiktā, ļauj akumulatorus uzlādēt mazāk nekā 10 minūtēs ik pēc dažām stundām visu dienu un joprojām darbojas astoņus vai vairāk gadus. Šāda bieža un ātra uzlāde sabojātu citus litija jonu akumulatorus, padarot tos nederīgus jau pēc dažiem gadiem, saka Granato. Proterra ir izstrādājusi arī automatizētu uzlādes sistēmu. Kad autobuss tuvojas uzlādes stacijai, tas bezvadu režīmā sazinās ar augšējo uzlādes sviru, kas kontrolē autobusa kustību, kad tas iet zem tā, apturot to, kad lādētājs ir ievietots. Autobuss var iekasēt maksu, pasažieriem iekāpjot un izkāpjot. Ja autobuss brauc pa maršrutu, kas pilnībā neizlādē akumulatoru, to var papildināt tikai dažu minūšu laikā, saka Granato.
Vēl viens Proterra galvenais jauninājums ir autobusu izgatavošana no kompozītmateriāliem, ietaupot tūkstošiem mārciņu, lai kompensētu akumulatoru svaru un padarītu autobusus efektīvākus.
Līdzīgu ātrās uzlādes sistēmu ir izstrādājusi Sinautec Automobile Technologies , kas atrodas Ārlingtonā, Virdžīnijā, un tā Ķīnas partneris Shanghai Aowei Technology Development Company. Viņu autobusos tiek izmantoti ultrakondensatori, kurus var uzlādēt pat ātrāk nekā litija-titanāta akumulatorus. Taču tiem ir tikai pietiekami daudz uzlādes, lai nobrauktu vairākus pilsētas kvartālus, tādēļ daudzās maršruta autobusu pieturās ir nepieciešamas uzlādes stacijas. Proterra sistēma varētu ļaut autobusiem iekasēt maksu tikai vienu reizi maršrutā, samazinot nepieciešamo lādētāju skaitu (kas, pēc tās teiktā, maksā aptuveni 50 000 USD gabalā). Ķīnas autoražotājs BYD tirgo arī ātrās uzlādes autobusus, taču tā sistēmai ir nepieciešamas 30 minūtes, lai uzlādētu līdz 50 procentiem.
Elektrisko autobusu augstās sākotnējās izmaksas joprojām ierobežo to pievilcību pat ASV tranzīta aģentūrām, kuras var likt federālajai valdībai segt 80 procentus no jauno autobusu izmaksām, saka Bils Van Amburgs, CalStart vecākais viceprezidents. , organizācija, kas reklamē lieljaudas hibrīdos un elektriskos transportlīdzekļus. Vēl viena problēma ir tā, ka vēl ir jāpierāda, ka jaunas ķīmiskās vielas, piemēram, litija titanāts, ir izturīgas autobusos. Visbeidzot, Van Amburg saka, tranzīta aģentūrām, kuras ir pieradušas pirkt autobusus, kas var kursēt jebkurā no to sistēmas maršrutiem, iespējams, būs jāveic daži pielāgojumi, lai pielāgotos autobusiem, kuriem jāmaksā vienu vai vairākas reizes katrā maršrutā.
Līdz šim Proterra ir izgatavojusi aptuveni 10 autobusus, un tos izmanto tranzīta aģentūras štatos, tostarp Kalifornijā un Teksasā. Uzņēmums plāno izmantot savu jauno finansējumu, lai palielinātu ražošanas jaudu un samazinātu izmaksas.