211service.com
Elektrisko transportlīdzekļu izgatavošana praktiski
Jauna pieeja elektrisko automobiļu pārdošanai un uzlādēšanai varētu pārvarēt dažas no galvenajām problēmām, kuru dēļ tās nav plaši izplatītas. Piezvanīja startup Projekts Labāka vieta , kurai 2007. gadā bija lielākais riska finansēšanas cikls, piesaistot 200 miljonus ASV dolāru, nesen paziņoja par plāniem uzstādīt uzlādes infrastruktūru Izraēlā un Dānijā un pārdot elektromobiļus, izmantojot biznesa modeli, kas līdzīgs tam, ko mūsdienās izmanto mobilajos tālruņos.
Ar vēju darbināmas automašīnas: Jaunuzņēmums Dānijā plāno būvēt infrastruktūru, kas ļaus uzlādēt elektriskos transportlīdzekļus visā valstī. Elektriskie transportlīdzekļi ir lieliski piemēroti vēja enerģijai, jo tie parasti tiek uzlādēti naktī, kad vējš ir visspēcīgākais un pieprasījums pēc elektroenerģijas parasti ir zems.
Uzņēmuma mērķis ir novērst divus elektrisko transportlīdzekļu ierobežojumus: to darbības rādiuss ir ievērojami mazāks nekā ar benzīnu darbināmām automašīnām, un akumulatoru uzlāde no parastajām rozetēm aizņem stundas. Lai atrisinātu pirmo problēmu, saka izpilddirektors un dibinātājs Shai Agassi, Project Better Place visā valstī ierīko plašu tirdzniecības vietu tīklu stāvvietās, kas ļaus vadītājiem dienas laikā uzlādēt akumulatorus. Izraēlā uzņēmums uzstādīs 500 000 tirdzniecības vietu — vienu uz katrām sešām stāvvietām valstī — līdzīgs skaits paredzēts Dānijā.
Lai samazinātu laiku, kas nepieciešams akumulatoru uzlādēšanai, uzņēmums ir vienojies, ka autoražotājs Renault ražo elektromobiļus ar akumulatoriem, kurus var viegli nomainīt. Automašīnām būs vairāk nekā simts jūdžu darbības rādiuss, kas ir vairāk nekā pietiekami ikdienas braukšanai. Garos braucienos, kad akumulators būs izlādējies, vadītājs varēs iebraukt stacijā, kur vienkārša robotizēta sistēma izņems izlādējušos akumulatoru un uzstādīs pilnībā uzlādētu. Process prasīs tikai dažas minūtes, saka Agasi. Uzņēmums izbūvēs 125 šādas stacijas Izraēlā un nedaudz vairāk Dānijā.
Lai šī sistēma darbotos, Project Better Place izmantos neparastu pieeju automašīnu pārdošanai. Uzņēmums pārdos automašīnas par subsidētu cenu apmaiņā pret šoferiem, kuri parakstīsies uz pakalpojumu līgumu. Tā vietā, lai reģistrētos noteiktam zvanīšanas minūšu skaitam, tāpat kā mobilo tālruņu gadījumā, autovadītāji maksās par noteiktu jūdžu skaitu. Abonements segs izmaksas par akumulatora nomu, nomaiņu un elektrību tā uzlādei. Nobraukto jūdžu skaits tiks izsekots, izmantojot bezvadu tīklu, saka Agasi. Automašīnas izmaksas būs atkarīgas no servisa līguma ilguma, viņš saka. Piemēram, automašīna varētu būt bez maksas, noslēdzot līgumu uz sešiem gadiem. Jebkurā gadījumā automašīna maksās ne vairāk kā salīdzināma benzīna automašīna.
Modelim ir vairākas priekšrocības, saka Agasi. Pirmkārt, tas samazina automašīnas sākotnējās izmaksas. Turklāt tas rūpējas par jautājumu par rēķinu izrakstīšanu cilvēkiem par uzlādi no tirdzniecības vietu tīkla: nav nepieciešams sekot līdzi uzlādei katrā kontaktligzdā. Tā vietā katra automašīna reģistrē patērēto enerģiju un bezvadu režīmā sazinās ar Project Better Place. Modelis arī risina vienu no galvenajiem iebildumiem, kas izvirzīti attiecībā uz akumulatoru nomaiņas sistēmām. Mainot akumulatoru, vadītājs nevar būt pārliecināts, ka jaunais akumulators ir tikpat labs kā vecais — tam var būt vairāk nolietojuma vai mazāka uzglabāšanas jauda. Projekta sistēmā vadītājiem nepieder akumulatori, un atbildība par to apkopi tiek nodota uzņēmumam.
Šis plāns ir īpaši piemērots mazām valstīm, piemēram, Izraēlai un Dānijai. Visu Izraēlā nepieciešamo infrastruktūru var viegli apmaksāt ar naudu, ko Project Better Place jau ir savācis, saka Agasi. Ekonomika ir pievilcīga citos veidos. Abām valstīm ir ļoti augstas gāzes cenas - vairāk nekā 7 USD par galonu. Valstīs ir arī nodokļu politika, kas lielā mērā atbalsta elektriskos transportlīdzekļus. Izraēlā parastajām automašīnām tiek piemērots 72 procentu pārdošanas nodoklis, savukārt elektriskajām automašīnām tiek piemērots tikai 10 procentu nodoklis. Dānijā atšķirība ir vēl lielāka. Valdība iekasē nodokli 150 procentu apmērā par parastajām automašīnām, savukārt elektromobiļi ir bez nodokļiem. Rezultātā, pēc Agasi teiktā, tipisks sedans Dānijā maksā 60 000 USD, bet elektromobilis maksās tikai 20 000 USD.
Lai strādātu Amerikas Savienotajās Valstīs, Agasi saka, ka pieeja būtu jāīsteno pilsētas vai štata līmenī, jo valsts ir tik daudz lielāka. Viņš saka, ka būtu diezgan vienkārši pilsētās uzstādīt uzlādes tīklus un, jo īpaši austrumu krastā, savienot pilsētas ar maiņas stacijām. Viņš saka, ka augstākas gāzes cenas padarīs labvēlīgāku arī ekonomiku.
Ne visi piekrīt, ka uzņēmuma pieeja var darboties Amerikas Savienotajās Valstīs. Menahems Andermans , augsti novērtēts automobiļu akumulatoru konsultants un Advanced Automotive Batteries dibinātājs, saka, ka šī pieeja būs dārga un ka akumulatoru nomaiņa var sabojāt akumulatorus, samazinot to kalpošanas laiku un uzticamību.
Neatkarīgi no tehnoloģiju nākotnes lielākajās valstīs, Project Better Place tagad sāk savu pirmo projektu Izraēlā, sadarbojoties ar komunālajiem pakalpojumiem, lai izstrādātu savu uzlādes tīkla izveidi. Agasi prognozē, ka rezultāti būs ātri. Viņš prognozē, ka Izraēlā 10 gadu laikā elektromobiļi pārdos parastos transportlīdzekļus.