Elona Muska Gigakaršu māja

Endijs Frīdmens

Īlons Masks savu elektrisko automašīnu uzņēmumu nosauca inženierzinātņu ģēnija Nikola Teslas vārdā, taču viņa vīzija par fosilās degvielas aizstāšanu atgādina Tomasu Edisonu, Teslas senāko konkurentu. Pēc kvēlspuldzes, mājas elektrības skaitītāja un vienas no pirmajām sārma baterijām izveidošanas Edisons lielu daļu savas personīgās bagātības iztērēja, veidojot rūpnīcas, lai tās ražotu, — tas viss kalpoja grandiozam plānam, kā elektrificēt sabiedrību, izmantojot savu līdzstrāvas pārraides tehnoloģiju. . Astoņdesmit gadus pirms Muska dzimšanas Edisons mudināja ASV pilsētas izveidot uzlādes staciju tīklus, lai šie jaunizveidotie bezzirgu pajūgi varētu darboties ar elektrību, nevis benzīnu.

Vairāk par Elonu Musku

• Misters Musks dodas uz Marsu

  SpaceX dibinātājs un izpilddirektors ir izstrādājis žilbinošu plānu nokļūšanai uz Sarkano planētu, taču viņš arī atstāja daudz tukšu vietu, kas jāaizpilda.

• Teslas nākamais pārkāptais solījums

  Autoražotāji no Šanhajas līdz Detroitai ir reaģējuši uz Teslas ievērojamajiem panākumiem, paātrinot savas elektrisko transportlīdzekļu ambīcijas. Tagad Tesla sola mainīt liela mēroga automašīnu ražošanu, taču tā saskaras ar smagu konkurenci.

  
  
  

• Šī ir robota kalpone Īlons Masks, kuru finansē

  OpenAI māca noliktavas robotus veikt jūsu mājas darbus.

• Izmantojot SolarCity griezumus, Īlona Maska maģija var būt plānāka

  Tā kā pieprasījums pēc jumta saules paneļiem palēninās, SolarCity samazina izmaksas un meklē principiāli jaunu stratēģiju.

• Teslas stratēģija ir riskanta un agresīva, taču tā ir strādājusi

  Elons Masks ir izdarījis drosmīgu likmi, ka automobiļu rūpniecība var virzīties ātrāk, nekā kāds domāja par iespējamu.

  
  
  

Muska faniem un investoriem salīdzinājumam nevajadzētu būt gluži mierinošam. Dažu īsu gadu laikā Menlo parka burvis bez ceremonijām tika izspiests no elektrības spēles. Pēc tam, kad viņš spītīgi atteicās izmantot pārraides tehnoloģiju, kas kļuva par ASV tīkla pamatu, un arvien vairāk koncentrējās uz izgudrojumu, piemēram, fonogrāfa un kinofilmu izstrādi, viņa direktoru padome apvienoja viņa Edison General Lighting ar konkurentu, lai izveidotu mūsdienu General Electric. atstājot 46 gadus veco Edisonu bez vadītāja lomas. Daudzi lieliski novatori lieliski spēj ieviest jaunas lietas, bet ne tik lieliski pielāgojas tirgus izmaiņām, saka Pols Izraēls, Thomas A. Edison Papers, Rutgers universitātes arhīva direktors. Varētu iebilst, ka viņš pārāk novērsās no sava spēka plāna, piebilst Izraēla.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2016. gada novembra numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Daudzi Tesla Motors investori domā, vai arī 45 gadus vecais Musks ir sācis apmaldīties. Šovasar uzņēmums jau iztērēja miljardu dolāru, jo tas Nevadā uzbūvēja akumulatoru rūpnīcu, kas būs lielākā ēka pasaulē, un gatavojās piegādāt savu pirmo elektrisko automašīnu masām, Model 3. Pēc tam jūlijā viņš paziņoja, ka Tesla iegādātos saules paneļu piegādātāju SolarCity par 2,6 miljardiem ASV dolāru. Kā viņš rakstīja emuāra ierakstā ar nosaukumu Master plan part deux, apvienotais uzņēmums ražos enerģiju klientiem uz stilīgiem jumtiem ar iebūvētiem saules paneļiem, uzglabās to Tesla akumulatoru moduļos un, protams, izmantos daļu no tā, lai darbinātu Tesla transportlīdzekļus. Ņemiet vērā, ka uzņēmums nepārdos tikai tradicionālās automašīnas; tā plāno ieviest paplašinātu autonomo modeļu portfeli, tostarp jauna veida mazos autobusus un 18 riteņu automašīnu. Musks ir aprakstījis arī kopbraukšanas pakalpojumu, kurā Tesla klienti padara savas pašbraucošās automašīnas pieejamas, kad tās neizmanto.

Un viņš to visu cenšas īstenot, vadot komerciālo raķešu ražotāju SpaceX, kas viņam ļauj īstenot savu dzīves sapni: ļaut cilvēcei kolonizēt Marsu. Septembrī viņš atklāja plānus izveidot raķešu floti, kas spētu vienlaikus nogādāt 100 cilvēkus uz Sarkano planētu par aptuveni 200 000 USD par biļeti.

Jums ir jāciena viņa čutzpah, taču tas nenozīmē, ka tas būs veiksmīgs, saka Džigars Šahs, bijušais saules enerģijas nozares vadītājs un uzņēmuma Generate Capital līdzdibinātājs, kas iegulda ilgtspējīgas enerģijas infrastruktūrā.

Tesla un SolarCity darījums uz papīra izskatās tik slikts, ka daudzi investori uztraucas, ka tas ir vienkārši SolarCity glābšana, kuras līdzdibinātājs ir un turpina vadīt Musks. Līdzdibinātāji Lindons un Pīters Raivs, izpilddirektors un galvenais tehnologs, ir Muska brālēni. Lai gan SolarCity dominē mājokļu un uzņēmumu saules paneļu nomas, uzstādīšanas un apkopes tirgū, pēdējo piecu gadu laikā tā ir radījusi zaudējumus vairāk nekā 2 miljardu ASV dolāru apmērā. Tās uzņēmējdarbības modelis prasa piesaistīt milzīgus kapitāla apjomus, lai segtu sākotnējās izmaksas par paneļu nodrošināšanu bez naudas līdz patērētājiem, slēdzot vairāku gadu līgumus. Kopš dibināšanas uzņēmums ir uzkrājis vairāk nekā 3 miljardus ASV dolāru parādu pret tikai 1,5 miljardu dolāru ieņēmumiem. Tagad tai ir grūtāk pārliecināt cilvēkus aizdot naudu. Uzņēmums nesen piedāvāja Solar Bonds ar vieglu 6,5 procentu likmi, sūtot saviem klientiem e-pasta vēstules, lai aicinātu viņus investēt. Neviens to nenopirka, saka Ross Gerbers, investīciju firmas Gerber & Kawasaki prezidents, kas arī nodevusi darījumu. Tā vietā Musks un brāļi Rive nopirka 100 miljonus dolāru no piedāvātajām 124 miljonu dolāru obligācijām. Pagājušajā gadā bija līdzīgi draudzīgs pircējs Solar Bonds 165 miljonu dolāru vērtībā: SpaceX, kas apņēmās aizdot SolarCity vēl 90 miljonus dolāru. SolarCity arī piesaistīja 305 miljonus ASV dolāru, pārdodot nākotnes naudas plūsmas fondam, kuru konsultēja miljardieris Džordžs Soross.

Tesla arī nav finanšu stabilitātes paraugs. Pēdējo piecu gadu laikā tas ir zaudējis 2,5 miljardus ASV dolāru, pat vairāk nekā SolarCity. Kopš 2013. gada tam nav bijis ceturkšņa peļņas. Šovasar Musks lūdza darbiniekus samazināt izmaksas, lai uzņēmums trešajā ceturksnī varētu atgriezties pie peļņas, pirms tas atkal sāks dedzināt naudu, cenšoties pabeigt Model 3 rūpnīcu un milzīgo. akumulatoru gigarūpnīca Nevadā. Pagājušajā nedēļā uzņēmums teica trešajā ceturksnī tas piegādāja par 70 procentiem vairāk automašīnu nekā iepriekšējā ceturksnī, taču tas neatklās, vai tas guva peļņu vēl dažas nedēļas. Vienkāršā realitāte ir tāda, ka mēs būsim daudz labākā situācijā, lai pārliecinātu potenciālos investorus likt uz mums, ja virsraksts būs nevis 'Tesla atkal zaudē naudu', bet gan 'Tesla nepakļaujas visām cerībām un sasniedz rentabilitāti,' raksta Musks. šīs vasaras piezīme visam uzņēmumam. Tas būtu pārsteidzoši! (Musks atteicās komentēt šo stāstu.)

Būtu arī pārsteidzoši, ja viņš varētu saņemt finansējumu, lai viss izdotos. Analītiķi uzskata, ka Tesla nākamgad būs jāiekasē 1 miljards vai 2 miljardi dolāru, lai izveidotu modeli 3 un izstrādātu autobusu un 18 riteņu automašīnu. Ja tas turpināsies ar plāniem iegādāties SolarCity, kas pašlaik būvē savu gigarūpnīcu Bufalo, Ņujorkā, tai šajā laikā varētu būt nepieciešami 3 vai 4 miljardi ASV dolāru, saka Gerbers. Šī gada sākumā Musks sacīja, ka viņa lielais plāns izmaksās desmitiem miljardu dolāru, lai gan viņš neteica, cik daudz no tā plāno finansēt no uzņēmuma naudas plūsmas. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc Tesla akcijas samazinājās par 10 procentiem divu mēnešu laikā pēc apvienošanās paziņošanas. Es ieguldītu tikai tad, ja zinātu, ka naudu izmantos tikai Tesla puse, saka Gerbers, kura uzņēmums ir pārdevis 20 procentus no Tesla akcijām kopš SolarCity darījuma paziņošanas. Viņš cer, ka Tesla vai SolarCity akcionāri nogalinās apvienošanos kad viņi balsos 17. novembrī . Pēdējais, kas nepieciešams uzņēmumam, kuram ir negatīva naudas plūsma, ir vēl viens naudas plūsmas negatīvs uzņēmums, saka Gerbers.

Jums ir jāciena viņa čučpa, bet tas nenozīmē, ka tas būs veiksmīgs.

Tesla sabrukums būtu kauns ikvienam, kurš izstrādā tehnoloģijas, kas paredzētas globālās sasilšanas apkarošanai. Neviens nav darījis vairāk kā Musks, lai veicinātu pieprasījumu pēc elektriskajām automašīnām un dzīvojamo māju saules enerģijas, atspēkojot iebildumus, sasniedzot pagrieziena punktus, kas kādreiz tika uzskatīti par nesasniedzamiem. Ja SolarCity darījums izrādīsies pārāk liels, drošsirdīgs mērķis, tas varētu ievērojami sarežģīt dzīvi citiem zaļās enerģijas uzņēmējiem, kuriem jau tagad ir grūti piesaistīt līdzekļus ambiciozu ilgtermiņa mērķu sasniegšanai. Iespējams, ja Musks uzliesmo vai vienkārši sajauksies, nākamajiem uzņēmējiem tiks pateikts: Ak, lūdzu: pat Īlons Masks nevarēja panākt, lai zaļās tehnoloģijas darbotos.

Vairs nekādu kļūmju

Šobrīd visi investori, kuri uzskata, ka Tesla un SolarCity ir jāapvieno, dod Muskam šaubu priekšrocības. Viņš jau ir ierakstījis sevi vēstures grāmatās kopā ar Edisonu par virkni episku sasniegumu. Teslas Roadster, kas tika prezentēts 2008. gadā, noslaucīja elektrisko automašīnu garlaicību ar savu stilīgo dizainu un rekordlielo paātrinājumu — ātrāk nekā jebkurš Porsche, no nulles līdz 60 jūdzēm stundā sasniedzot ātrumu 3,7 sekundēs. Viņš nopelnīja savu pārstāvi kā reālās dzīves Tonijs Stārks, strādājot par SpaceX izpilddirektoru, kas draud radikāli mainīt kosmosa ceļojumus ar raķetēm, kas maksā tikai daļu cenas nekā valsts kosmosa aģentūras, piemēram, NASA. SpaceX bija pirmais privātais uzņēmums, kas orbītā nogādāja satelītu, un pirmais, kas uzbūvēja raķeti, kas varētu palaist orbītā lietderīgās kravas un veikt atpakaļceļu, lai to varētu atkal izmantot.

Lai gan Masku bieži salīdzina ar Stīvu Džobsu par viņa spēju satricināt slēptās nozares, viņš nepiekrīt Apple līdzdibinātāja atturībai par nākotnes prognozēšanu. Musks saka, ka ilgtspējīgas enerģijas iespējas ir tik lielas, ka Tesla varētu būt pirmais uzņēmums pasaulē, kura vērtība pārsniedz triljonu dolāru, pārspējot pat Apple 600 miljardu dolāru vērtību.

Lai notiktu kaut kas līdzīgs tam, daudzām maz ticamām lietām ir jāstrādā neticami labi. Pirmais uzdevums ir piegādāt Model 3 laikā un bez traucējumiem. Musks saka, ka tā bāzes cena būs 35 000 USD, kas ir aptuveni puse no Teslas lētākās automašīnas šodienas cenas, un tā tiks piegādāta nākamā gada jūlijā. Vairāk nekā 373 000 cilvēku ir samazinājuši USD 1000, lai iepriekš pasūtītu automašīnu. Taču Tesla ir nokavējusi savu pirmo trīs automašīnu piegādes mērķi vidēji par 11 mēnešiem. Un likme šoreiz ir lielāka. Lai gan agrāk Tesla tirgus galvenokārt piederēja sev, visi lielie automašīnu uzņēmumi steidzas laist tirgū elektriskos transportlīdzekļus. Pat ja Tesla joprojām būs elektrisko automobiļu iPhone, daudzi cilvēki izvēlēsies vairāk yoman modeļus, piemēram, Chevrolet Bolt.

Pēdējais, kas nepieciešams uzņēmumam, kuram ir negatīva naudas plūsma, ir cits uzņēmums ar negatīvu naudas plūsmu,

Lai pārietu no pārtikušajiem agrīnajiem lietotājiem par galvenajiem pircējiem, Tesla būs jāuzlabo savu automašīnu kvalitāte. Tā pirmajiem trim modeļiem ir bijušas dažādas kļūdas, sākot no bojātām piedziņām un beidzot ar virsbūves paneļiem, kas nav pareizi izlīdzināti. Līdz nesenam programmatūras labojumam piekūna spārnu durvis uz Model X apvidus auto dažreiz atteicās aizvērt, jo tās kļūdaini atklāja ceļā esošos objektus (tagad tās ir salīdzinātas ar giljotīnas , jo tie ir piemērotāki aizvērtībai neatkarīgi no šķēršļiem). Musks augustā sacīja analītiķiem, ka automašīnu kvalitāte pieaug diezgan dramatiski, pat ja uzņēmuma iknedēļas ražošanas apjoms pārsniedza 1000 robežu.

Šķiet, ka problēmas nav apgrūtinājušas Tesla agrīnos izmantotājus, tostarp daudzus turīgos Silīcija ielejas tehniķus. Neskatoties uz sliktajiem uzticamības novērtējumiem no Patērētāju ziņojumi , Tesla Model S ir visaugstākais klientu apmierinātības rādītājs starp visām tirgū esošajām automašīnām, saka Džeiks Fišers, grupas auto testēšanas direktors. Taču parastie patērētāji nebūs tik piedodoši, prognozē Asymco analītiķis Horace Dediu: ja jūsu misija ir mainīt pasauli, jums ir jāšķērso aiza no cilvēkiem, kuri izturas pret ļaunprātīgu izmantošanu, līdz cilvēkiem, kuri nepanes to. ļaunprātīgi izmantots.

Visgrūtākais izaicinājums būs izpildīt Muska agresīvos plānus palielināt Teslas rūpnīcas Fremontā, Kalifornijā, ražošanas jaudu no 50 658 automašīnām 2015. gadā līdz 500 000 automašīnām 2018. gadā un miljonam 2020. gadā. Kamēr uzņēmums demonstrē savus robotus un automatizētos procesus ekskursijas pa objektu, pamata matemātika liecina, ka tā ir viena no darbietilpīgākajām rūpnīcām automašīnu biznesā — tāpat kā ikdienas konkurence par ierobežotām vietām plašajā autostāvvieta . Tipiska rūpnīca, kurā strādā 3000 darbinieku, gada laikā varētu izgatavot aptuveni 250 000 automašīnu, bet 6000 strādnieku Fremontā šogad uzbūvēs aptuveni 80 000.

Musks saka, ka Teslas rūpnīca ieviesīs radikālu, vēl neatklātu ražošanas procesu, kas tradicionālajiem autoražotājiem izskatīsies tikpat pazīstams kā citplanētietis drednauts (skatiet sadaļu 'Teslas nākamais pārkāptais solījums'). Uzņēmums uzskata, ka ar viedāku aprīkojuma izvietojumu un uzlabotiem procesiem tas var nodrošināt pieckāršu uzlabojumu salīdzinājumā ar efektīvākajām esošajām automašīnu rūpnīcām. Taču uzņēmums paļaujas arī uz vecmodīgu paplašināšanos. Tā plāno dubultot Fremontas rūpnīcas izmērus ar 4,6 miljoniem kvadrātpēdu jaunu telpu 12 ēkās. Tas varētu nodrošināt darbinieku līmeņa pieaugumu par 30 procentiem.

Plāns būs atkarīgs arī no vienmērīgas akumulatoru ražošanas palielināšanas no Teslas gigarūpnīcas 240 jūdzes uz austrumiem netālu no Reno, Nevadas štatā. Tagad aptuveni 15% pabeigta ēka būs tikpat liela kā 100 futbola laukumi, un tā spēs dubultot litija jonu akumulatoru ražošanu pasaulē.

SolarCity iegāde radīs vēl vienu lielu ražošanas izaicinājumu Tesla plāksnei. SolarCity, kas dibināta 2006. gadā, kļuva par lielu, liekot māju īpašniekiem iznomāt paneļus, ko ražojuši zemu izmaksu piegādātāji, galvenokārt Ķīnā — hiperkonkurētspējīgā tirgū, kas ir iznīcinājis. desmitiem jaunuzņēmumiem. Peļņa tiktu gūta, līguma darbības laikā iekasējot no klienta lielāku maksu nekā paneļu finansēšanas, uzstādīšanas un apkalpošanas izmaksas, kā arī pārdodot lieko enerģiju atpakaļ tīklā. Pieaugot izaugsmei, SolarCity varēja arī pārvērst vērtspapīros savus nomas līgumus, līdzīgi kā Volstrītas bankas to dara ar hipotēkām, apvienojot tos finanšu instrumentos, kurus tā varēja pārdot investoriem, kuri bija gatavi iemaksāt naudu apmaiņā pret turpmāko naudas plūsmu no šiem nomas līgumiem.

Pēdējos gados, kad paneļu cenas turpina kristies, arvien vairāk klientu ir nolēmuši, ka labāk ir iegādāties saules enerģijas iekārtas tieši, nevis nomāt no tādiem uzņēmumiem kā SolarCity. Tāpēc 2014. gadā uzņēmums mainīja kursu un iegādājās Silīcija ielejā bāzētu Silevo, kas ražo paneļus, kas izskatīgāks un nedaudz efektīvāk pārvērš saules gaismu elektrībā nekā preču modeļi (skatiet 10 Breakthrough Technologies: SolarCity’s Gigafactory, 2016. gada marts/aprīlis). Izmantojot Ņujorkas štata 750 miljonu dolāru stimulus, uzņēmums nolēma pieckāršot rūpnīcas, ko Silevo bija plānojis būvēt Bufalo, jaudu. SolarCity sagaida, ka Silevo tehnoloģija nodrošinās tai priekšrocības saules enerģijas jomā. Bet, ja tā nespēs sekot līdzi cenai vai piegādāt patiesi atšķirīgu produktu, paneļu rūpnīca varētu kļūt par laivas enkuru.

Tā cilvēki nedomā

Ģenerālplāna daļa deux balstās arī uz drosmīgu jaunu pārdošanas un mārketinga stratēģiju. Tā vietā, lai turpinātu algot tūkstošiem darbinieku no durvīm līdz durvīm un tālruņu pārstāvju, lai pārdotu saules paneļus, Tesla plāno virzīt SolarCity biznesu caur strauji augošo mazumtirdzniecības veikalu ķēdi, pārvēršot tos par vienas pieturas aģentūrām videi draudzīgiem patērētājiem. Tā vietā, lai iegādātos elektromobili tikai tādēļ, lai tas izmantotu elektroenerģiju no tālās ogļu stacijas, klients varētu nomāt vai iegādāties saules paneļus, kā arī Tesla Powerwall uzglabāšanas vienības, lai enerģija būtu pieejama mākoņainās dienās un naktīs. pārdot atpakaļ tīklā. Musks nav sniedzis sīkāku informāciju par to, cik šāda pakete varētu izmaksāt, taču Šahs, Generate Capital vadītājs, domā, ka Tesla varētu iekasēt 900 USD mēnesī par līgumu uz 20 gadiem, lai iegūtu Tesla, saules jumtu, uzglabāšanas vienību un tiesības līguma darbības laikā divreiz jaunināt uz jaunāka modeļa Tesla.

Tāpat kā daudz kas cits ar Elonu Musku, vīzija ir eleganta un potenciāla. Līdz šim tikai aptuveni viens miljons no 2,5 miljardiem pasaules automašīnu ir elektriski, un tikai 1 procents ASV māju ir aprīkots ar saules enerģiju. Powerwall un lielākas ietilpības versijas, kas paredzēta uzņēmumiem, pārdošana ir radījusi vilšanos. Tesla saka, ka pie vainas ir ražošanas problēmas, lai gan nav skaidrs, vai ar šo problēmu novēršanu pietiks, padarīs Powerwall par rentablu veidu, kā pilnībā darbināt māju ar saules enerģiju. Taču, ja patērētāji tomēr izlems iegādāties šīs atjaunojamās enerģijas iekārtas un saules enerģijas izplatība pieaugs līdz 15 procentiem, kā tas pēdējos gados ir noticis Austrālijā, kopējā tirgus iespēja tikai ASV būs 470 miljardi ASV dolāru. Šahs. Un Tesla arī cer kļūt par vadošo iekārtu un pakalpojumu sniedzēju lieliem komunālajiem uzņēmumiem. Uzņēmums nesen paziņoja par darījumu, lai nodrošinātu 20 megavatu enerģijas krātuvi Dienvidkalifornijas Edisonam lielākajam litija jonu akumulatoru uzglabāšanas projektam pasaulē.

Tomēr Tesla vēl ir jāpierāda, ka tā var izveidot pasaules līmeņa rūpnieciskās pārdošanas organizāciju. Un cik cilvēku patiešām dosies uz savu vietējo Tesla veikalu un iegādāsies Muska sapni? Pat Teslas pārtikušie patiesie ticīgie varētu atturēties, saka Gerbers. Šķiet, ka Īlons domā, ka tādi zaļi domājoši bagāti puiši, kā es, nolems manā mājā ierīkot saules enerģiju un nopirks automašīnu vai divas, kamēr viņi to darīs, viņš saka. Tā cilvēki nedomā. Kas vēl, 37 procenti ASV mājsaimniecību sastāv no īrniekiem, saskaņā ar Nacionālās daudzģimeņu māju padomes datiem. Savu māju īpašniekiem ir mazāks stimuls ieguldīt saules enerģijā un uzglabāšanā.

Iespējams, lielākais risks ir tas, ka Musks zaudē uzticamību, vienlaikus uzņemoties tik daudz milzīgu izaicinājumu. Lai gan viņš pagātnē ir izpildījis daudzus drosmīgus solījumus par produktiem, viņa spīdums var izbalināt dažu plaši reklamētu kļūdu dēļ. Tesla tiek kritizēta par agresīvo veidu, kādā tā tirgoja savu Autopilota funkciju, liekot dažiem cilvēkiem domāt, ka braukšanu var atstāt automašīnas ziņā. Viņi ļoti cenšas, lai tiktu uzskatīti par vadošajiem, un es neesmu pārliecināts, ka drošība ir viņu galvenā prioritāte, saka Fišers no Consumer Reports. Pēc Floridas vīrieša nogalināšanas maijā Tesla atjaunināja automašīnu programmatūru, lai vadītāji, kuri ignorē pārāk daudz brīdinājumu, lai turētu rokas pie stūres, atlikušajā brauciena laikā nevarētu atkārtoti aktivizēt Autopilotu.

Tas, cik droši ir Tesla investori, ir cits jautājums, spriežot pēc biedējošās grūtības pakāpes, ar ko saskaras Musks. Daudzi investori domā, ka Tesla uzņēmās atbilstošu riska līmeni ar savu kraso plānu uzņemties Detroitu. Citi uzskata, ka uzņēmuma labākā iespēja ir kļūt par vadošo akumulatoru ražotāju saules enerģijas uzglabāšanai un vairāku ražotāju elektrisko automašīnu barošanai. Tas varētu būt ienesīgi pat tad, ja Musks nevar dominēt elektromobiļu vai saules enerģijas uzstādīšanas biznesā. Bet, ja vien akcionāri nenojauks SolarCity apvienošanos, Tesla investori nevēlēsies izmantot kādu no šiem ceļiem.

Tā vietā Musks lūgs viņiem iet kopā ar kaut ko daudz drosmīgāku. Viņa kā novatora un vizionāra pieredze nav apšaubāma. Taču nākamais vai divi gadi noteiks, vai viņš spēs paveikt to, ko Edisons neizdevās: pārvērst savu vērienīgo redzējumu vēsturiskos biznesa panākumos.

Pīters Burovs ir biznesa žurnālists Kalifornijā, kurš jūlija/augusta numurā rakstīja par Intel un dziļo mācīšanos.

Šis stāsts tika atjaunināts 2016. gada 18. oktobrī, lai labotu šobrīd uz ceļa esošo elektromobiļu skaitu. Tas tika arī atjaunināts 2016. gada 22. novembrī, lai labotu īrnieku aizņemto mājsaimniecību procentuālo daļu.

paslēpties