211service.com
Enerģijas pārvietošanas prakse
Rods Beiliss III '20, MEng '21
2021. gada 24. augusts
Grečena Ertla
Viena no lietām, ko Rods Beiliss III '20, MEng '21, vislabāk atceras no bērnības, ir viņa tēva 1964. gada Ford Mustang. Mani šī automašīna fascinēja, saka Beiliss. Īpaši ar dzinēju, šī lieta, kas pārveidoja skābekli un degvielu par jaudu.
Beiliss uzauga Augustā, Džordžijas štatā. Matemātika un fizika viņam nāca viegli, un vidusskolā viņam radās aizraušanās ar latīņu, grieķu valodu un debatēm. Viņš atceras, ka man īpaši patika latīņu valodas gramatika ar deklinācijām, kas ļauj pārvietot vārdus teikumā. Tas man atgādināja inženiertehnisko problēmu risināšanu.
Beilisa vecāki, kuriem abiem ir inženiera grādi, mudināja viņu apsvērt karjeras iespējas elektroinženierzinātnē. MIT viņš reģistrējās darbam ar profesoru Deividu Perro, SM '91, PhD '97, pie viņa spēka elektronikas pētījumiem, izmantojot bakalaura pētījumu iespēju programmu (UROP).
Toreiz es vēl domāju, ka vēlos strādāt pie dzinējiem, saka Beiliss. Bet tajā UROP es atklāju spēka elektroniku. Enerģijas pārvietošanas prakse. Tāds bija spēles nosaukums, un man tas patika.
Uzzinājis, kā tiek ģenerēta, uzglabāta un pārveidota elektriskā enerģija, viņš sāka strādāt pie induktora — ierīces, kas var uzglabāt lielu daudzumu magnētiskās enerģijas —, kas radītu augstas frekvences radioviļņus, kas ir būtisks elements īpaši smalka silīcija kodināšanas procesā. čipsi. Jūs ievietojat gāzi kamerā un pēc tam izmantojat šos radioviļņus, lai fāzi pārveidotu gāzi plazmā, viņš skaidro. Pēc tam jūs novirzāt plazmu, lai veiktu kodināšanu. Process prasa milzīgu enerģijas daudzumu.
Pēc bakalaura grāda iegūšanas trīsarpus gados Beiliss palika MIT un turpināja pilnveidot savu induktors vēl vienu gadu, iegūstot maģistra grādu 2021. gada janvārī. Tagad viņš studē Kalifornijas Universitātes doktora programmā, Bērklijs.
Pareizi viņš ir atgriezies savā pirmajā inženierzinātnēs: motoros. Konkrēti, viņš pēta jaunas metodes, kā uzglabāt elektrisko enerģiju un pārveidot to formā, kas varētu droši darbināt lidmašīnas dzinēju. Pagājušā gada martā Black Alumni/ae of MIT (BAMIT) pētniecības slamā — tiešsaistes konkursā, kurā absolventi iesniedza savus pētījumus tiesnešu kolēģijai, šis darbs ieguva Bayliss pirmo balvu.
Beiliss zina, ka mērķis ir sarežģīts. Viņš saka, ka ir viennozīmīgi grūtāk darbināt lidmašīnu ar elektrību, nevis ar fosilo kurināmo. Baterijas ir smagas. Sistēmas kļūmes sekas — no akumulatora līdz pārveidotājam līdz motoram — lidojuma vidusdaļā būtu katastrofālas. Bet mēs liksim šīs lidmašīnas jaudas elektronikai darboties.