211service.com
FedEx veic likmes uz automatizāciju, gatavojoties atvairīt Uber un Amazon
Ja tam noteikti, noteikti, ir jāatrodas pa nakti, jūsu FedEx paku kādreiz var piegādāt robots.
Robs Kārters, FedEx galvenais informācijas virsnieks, saka, ka kuģniecības gigants apsver mazus transportlīdzekļus, kas varētu braukt apkārtnē un veikt piegādes bez cilvēku vadītājiem.
Kārters ir atbildīgs par tehnoloģiju darba kārtības noteikšanu dažādos FedEx strādājošajos uzņēmumos, tostarp tā lidmašīnu un kravas automobiļu ekspressūtīšanas pakalpojumā un biroja un mājas piegādes uz sauszemes pakalpojumu, kas darbojas 220 valstīs. Viņš nesen stāstīja MIT tehnoloģiju apskats par dažām FedEx jaunajām tehnoloģiju iniciatīvām mākslīgā intelekta un robotikas jomā. FedEx ieguldījumi šajās tehnoloģijās varētu veidot vairāku triljonu dolāru vērto loģistikas tirgu, ietekmējot visu, sākot no veidu, kā cilvēki nosūta un saņem sūtījumus un beidzot ar lielu transportlīdzekļu parku globālo kustību.
Piemēram, kādu dienu jūs varētu sākt FedEx sūtījumu, sarunājoties ar savu Amazon Echo vai Google Home virtuālā palīga ierīci. Kārters saka, ka FedEx ir izveidojis ar AI iespējotu Alexa lietotni, kas galu galā saprastu tādas komandas kā Alexa, sagatavotu sūtījumu.
Jūs [varēsit] vienkārši runāt, un [Alexa] uzdos pareizos jautājumus, lai pārliecinātos, ka esat pabeidzis darbu, un tad varēsiet sagaidīt, ka kravas automašīna pieripināsies pie jūsu biroja priekšējām durvīm un paņems to sūtījumus un pārvietot tos līdzi, viņš skaidro. Novēršot veidlapu aizpildīšanas un izvēlņu meklēšanas nogurumu, lietotne varētu racionalizēt piegādes procesu un palielināt klientu apmierinātību. Tas joprojām ir agrīnā attīstības stadijā.
FedEx arī pēta veidus, kā tas varētu vēl vairāk automatizēt paku transportēšanas veidu. Kārters saka, ka uzņēmums strādā ar starta uzņēmumu Peloton tehnoloģija , kuras daļēji autonomā tehnoloģija elektroniski savieno kravas automašīnas mazās karavānu grupās, ko sauc par vadiem. Sistēma, kas izmanto bezvadu transportlīdzekļu savstarpēju saziņu, lai ļautu vadošā kravas automobiļa vadītājam kontrolēt gāzi un bremzes, kas atrodas aiz viņa kravas automašīnas, ir izstrādāta, lai samazinātu vēja pretestību un taupītu degvielu. Šī tehnoloģija tiek uzskatīta par nozīmīgu soli ceļā uz pilnībā autonomām kravas automašīnām, un Pelotons ir teicis, ka tā izdos to 2017. gada beigās.
Kārters saka, ka FedEx ir arī ļoti ieinteresēts pilnībā autonomos kravu pārvadājumos un ir sadarbojies ar vairākiem autoražotājiem, kas specializējas šajā tehnoloģijā, tostarp Daimler un tā Freightliner kravas automašīnu nodaļu un Volvo. Daimler ir pilotējis daļēji autonomas kravas automašīnas uz lielceļiem Nevadā un Vācijā, savukārt Volvo nesen demonstrēja pilnībā autonomu celtniecības kravas automašīnu pazemes Zviedrijas raktuvēs. Kārters saka, ka viņš paredz, ka 10 gadu laikā kuģniecības nozarē tiks ieviesti ievērojami automatizēti transportlīdzekļi, taču atteicās norādīt, kad FedEx varētu pieņemt daļēji vai pilnībā autonomas kravas automašīnas.
FedEx apsver zināmā mērā automatizēt paku piegādi, bet ne ar tradicionālo dronu palīdzību vai vismaz ne tuvākajā laikā. Kārters sevi raksturo kā dedzīgu dronu cienītāju, taču saka, ka uz piegādi orientētiem modeļiem ir diezgan ierobežota ietilpība, jo lielākā daļa nespēj pacelt priekšmetus, kas ir smagāki par piecām mārciņām, vai lidot tālāk par 50 jūdzēm. Kā šķēršļus viņš min arī izaicinājumu iegūt apstiprinājumu bezpilota lidaparātu ekspluatācijai blīvi apdzīvotās vietās un nodrošināt, lai ierīces netraumētu bērnus vai mājdzīvniekus, kas tiem tuvojas.
Kārters domā, ka fiksēto spārnu droni, kas pārvietojas noteiktos attālumos no konkrētiem izlidošanas un saņemšanas punktiem, varētu būt komerciāliem piegādēm, taču kopumā viņš dod priekšroku ripojošiem robotiem uz lidojošiem. Viņš atzīmē, ka transportlīdzekļa ripināšana līdz galamērķim parasti ir daudz energoefektīvāka nekā levitēšana. Un, tā kā cilvēki jau ir pieraduši, ka pasta darbinieki ierodas savās mājās un uzņēmumos un ievieto pastu iepriekš noteiktās tvertnēs, nākamie FedEx kurjerroboti varētu nodot pakas līdzīgā veidā.
Ieguldījumi nākotnes tehnoloģijās, lai arī cik daudzsološi, visticamāk, nevarēs atvairīt kritiku par to, ka FedEx atpaliek no tādiem jaunpienācējiem kā Amazon un Uber, kas pēdējos mēnešos atsevišķi uzsāka ar dronu darbināmas piegādes un pašpiedziņas traktoru piekabes. UPS, FedEx galvenais konkurents, arī ir bijis publiski testējot ar dronu darbināmu paku piegādi kopš 2016. gada septembra. Technavio analītiķis Bharath Kanniappan uzskata, ka FedEx atpaliek no saviem konkurentiem attiecībā uz robotu ieviešanu savā piegādes sistēmā. Tomēr viņš saka, ka uzņēmuma aizkavēšanās, visticamāk, ir saistīta ar vēlmi nodrošināt, ka tas var turpināt piegādāt pakas ar vislielāko rūpību, un viņš atzīmē, ka tas ir uzņēmuma unikāls pārdošanas piedāvājums, ņemot vērā tā kā ekspressūtītāja reputāciju.
Satish Jindel, kurš vada transporta un loģistikas konsultāciju uzņēmumu SJ konsultāciju grupa , uzskata, ka FedEx veic pareizās likmes par rūpīgi pārbaudītu valsts uzņēmumu. Viņi ir koncentrējušies un ievieš tehnoloģijas jomās, kurās viņi redz atdevi no izmaksu viedokļa, saka Džindels, norādot, ka FedEx akcionāri sagaida, ka uzņēmums gūs peļņu, savukārt Amazon akcionāri uzņemas uzņēmuma dārgos riskus.