Fīnikss vairs nebūs Fīnikss, ja Waymo eksperiments ar automašīnu bez vadītāja izdosies

Auto kults

Sēžot BMW dīlera salonā un gaidot, kad tiks nomainīts dzīvoklis, es saprotu, ka šonedēļ esmu nobraucis vairāk nekā 100 jūdzes un pavadījis piecas stundas pie stūres. Un trešdien ir tikai pusdienas laiks. Fīniksā es dzīvoju dzīvi, ko šī pilsēta man ir paredzējusi.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2018. gada jūlija numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Plašais tīkls, ko darbina viļņojošas lielceļi un plaši maģistrāles ceļi, Fīniksas metropoles rajons ir milzīga automobiļu kultūras izpausme, kas nosaka pilsētas pieredzi lielākajai daļai amerikāņu. Lai izmantotu šo vietu, jums ir nepieciešams transportlīdzeklis. Viss pārējais ietekmē jūsu pasīvo vai aktīvo izslēgšanu no daudzām aktivitātēm un, plašākā nozīmē, no pašas kultūras. Jūs varētu izvēlēties dzīvot pilsētas centrā vienā no nedaudzajām staigājamām pilsētas vietām, taču jūsu piekļuve pārtikas preču veikaliem, aptiekām un citām ērtībām būs ļoti ierobežota. Satikties ar draugiem, sūtīt bērnus uz skolu, apmeklēt koncertu vai filmu nozīmē iegādāties automašīnu kultūru un ar to saistītos sastrēgumus, autostāvvietu meklēšanu un apkopes pienākumus par transportlīdzekli, kura iegāde ir dārga un strauji zaudē vērtību. .

Camelback Road, viena no šīm galvenajām artērijām, ir 33 jūdzes garš templis, kas atrodas šim automašīnu kultam. Tirdzniecības centri, automašīnu remontdarbnīcas, tirdzniecības centri un automazgātavas, ko ieskauj plašas autostāvvietas, rindojas sešu joslu celiņā, kas ļoti attur pārvietoties ar kājām. Šo pasauli veidoja labi domājoši pilsētplānotāji, uzņēmumu īpašnieki, politiķi un privātie pilsoņi, kuri domāja, ka viņi veido telpas, kur pieaugs labklājība, izmantojot personīgo automašīnu kā dzinējspēku.

Džo Helms, servisa konsultants uzņēmumā Chapman BMW East Camelback Road Fīniksā.

Bet Camelback ir arī nulles punkts, kas var kļūt par lielāko traucējumu automašīnu vietai Amerikas dzīvē kopš to izgudrošanas. Paldies Arizonai pieeja bez rokām Saskaņā ar regulējumu uzņēmumi, kas izstrādā pašpiedziņas automašīnas, no kuriem daudzu galvenā mītne atrodas kaimiņos Kalifornijā, ir sākuši testēt štatā.

Liela daļa debašu ir vērsta uz drošību, jo īpaši pēc tam, kad martā Tempē pašbraucošs Uber transportlīdzeklis tika notriekts un nogalināja gājēju. Tomēr drošība ir tikai pirmais jautājums. Galu galā, ja transportlīdzekļu nāves gadījumi būtu mūsu galvenā problēma, mēs, iespējams, jau sen būtu aizlieguši automašīnām braukt uz pilsētas ceļiem; Pati Arizona ir līderis valstī bojāgājušo gājēju skaita ziņā.

Tā vietā, lai autonomo transportlīdzekļu uzņēmumi turpinās testēšanu un lobēšanu, mēs pārveidosim sabiedrību, lai pielāgotos šai tehnoloģijai tādos veidos, kas pārsniedz drošību. Autonomie transportlīdzekļi ne tikai novērsīs nepieciešamību turēt stūri. Tie nodrošinās pilnīgi jaunus transporta veidus un transportlīdzekļu pārvaldību, kas varētu paātrināt privāto automašīnu īpašumtiesību samazināšanos. Kas tad notiks ar bagāto infrastruktūras, pakalpojumu, mazumtirdzniecības un kultūras pieredzes ekosistēmu, kas ir izveidojusies ap automašīnām? Kas notiek ar Fīniksu un simtiem līdzīgu pilsētu, kad mēs no jauna izgudrojam automašīnu?

Dalīšanās ar nākotni

Jau tagad ir iespējams rezervēt braucienu ar Waymo transportlīdzekli bez cilvēka pie stūres. Tas prasīs ne tikai cilvēku Lyft un Uber vadītāju darbu; tas izmainīs dzīvi miljoniem ceļotāju šajās pilsētās.

Tas ir tāpēc, ka šīs automašīnas būs ne tikai bez vadītāja, bet arī, iespējams, bez īpašnieka, vismaz parastajā izpratnē. Šķiet, ka Waymo mērķis ir dalīta transporta modelis. Tās transportlīdzekļi darbosies autoparkos (Waymo jau ir sadarbojies ar Avis, lai apkalpotu un uzturētu savus testa transportlīdzekļus Arizonā) kā autonomi taksometri. Izpilddirektors Džons Krafciks decembrī aprakstīja uzņēmuma vīziju: neliels pašbraucošu automašīnu parks varētu kalpot visai sabiedrībai, jo jūs piekļūstat transportlīdzekļiem, nevis piederat tiem. Pētījumā, kas paredzēja šādu transportlīdzekļu parku darbā modelētajā pilsētā Ostinā, Teksasā, atklājās, ka tīkla ekspluatācija maksās apmēram tikpat par jūdzi, cik individuālas automašīnas īpašumtiesības, un, iespējams, mazāk.

Phoenix šodien radikālākās izmaiņas šajā nākotnē būs pašas automašīnas raksturs. Krafcik apgalvo, ka automašīnām vairs nav jābūt veidotām tā, lai būtu vadītājs kā galvenais lietotājs. Tā vietā varat iekāpt Starbucks van vai Burger King Coupe, lai pusdienotu un dotos uz darbu vienlaikus. Tas varētu nozīmēt, ka beigsies tādi braucieni kā kafijas franšīzes Dutch Brothers, kuras eiforiski praktiskā klientu apkalpošana, šķiet, ir neatvairāma tūkstošgadu vadītājiem, kuri Camelback vietā stāv rindā desmitiem automašīnu.

Pie Dutch Brothers, piebraucamā kafejnīcā Camelback un Central.

Šajā kopīgas mobilitātes nākotnes redzējumā izmaiņas viļņotos uz augšu un uz leju tūkstošiem ielu, piemēram, Camelback. Gandrīz triljonus dolāru vērtajai ASV autorūpniecībai, iespējams, nāksies sevi izgudrot no jauna, jo automašīnas attīstās no atpūtas objektiem aptuveni 95 procentus laika par darba zirgiem, kurus uzrauga autoparka pārvaldības algoritmi, kuru uzdevums ir maksimāli palielināt katras jūdzes vērtību. Daži uzņēmumi sāktu piedāvāt lētākus kopbraukšanas pakalpojumus, izmantojot vienkāršus transportlīdzekļus, kas paredzēti daudzu gadu nepārtrauktai lietošanai.

Ja mazāk cilvēku iegādāsies automašīnas, daudzi mirdzošie Camelback autosaloni var tikt slēgti. Ford ir paziņojis, ka turpmāk pārdos tikai divus sedana modeļus, tā vietā koncentrējoties uz SUV un kravas automašīnām. Taču, ja naftas cenas pieaugs, ekonomika un fizika var sazvērestībā virzīt cilvēkus prom no SUV un virzīties uz kopīgu modeli. Ford radikāli maina savus priekšstatus par automašīnām, lai tuvākajā nākotnē pielāgotos ar automašīnām saistītu pakalpojumu pārdošanai, nevis pašām automašīnām, saka Lerijs Goldbergs, nākotnes konsultāciju uzņēmuma Experimental Design līdzdibinātājs, kas sadarbojas ar Ford un citiem nozares dalībniekiem.

Frāze mobilitāte kā pakalpojums apvieno kopbraukšanas uzņēmumu biznesa modeļus, tādu ražotāju kā Ford un Tesla ambīcijas un plašāku pievēršanos pakalpojumu ekonomikai. Automašīnas var arvien vairāk līdzināties viedtālruņiem — ne tikai aparatūras gabali, bet arī patērētāju pieredze, par kuru izmantošanu maksājam ikmēneša maksu un kuru funkcijas var attālināti mainīt, izmantojot programmatūras atjauninājumus, piemēram, Tesla. jau dara ar dažām automašīnām . Tā kā arvien vairāk automašīnu kļūs autonomas, tās brauks tur, kur tās ir vajadzīgas, un ieplānos paši savas apkopes pārbaudes, atņemot šos lēmumus no patērētāja rokām un uzticot tos korporatīvajai programmatūrai. Viss šis kods novirzīs pašlaik dinamisko ar automobiļiem saistīto uzņēmumu ekoloģiju, sākot no vējstikla nomaiņas un pielāgotas detaļas līdz mehāniķiem, riepu tirgotājiem un detaļu mazumtirgotājiem, arvien šaurākā korporatīvo valdību un centralizētās kontroles sistēmās.

Mainot automašīnas ekonomiku

Apsveriet automašīnu mazgāšanu, kas ir galvenais pilsētas dzīves elements putekļainajos dienvidrietumos. Waymo transportlīdzeklis nevar iziet cauri parastai automašīnu mazgāšanai, baidoties sabojāt daudzos sensorus. Tā vietā uzņēmuma līgums ar Avis ietver specializētu roku mazgāšanu.

Mainīgās auto kultūras viļņi jau ir sasnieguši vietējo Džeksonu automazgātavas ķēdi. Džeksonos, kas atrodas kvartālā no Camelback, 20th Street, pieskaņotos T-kreklos tērptie pavadoņi enerģiski notīra spīdīgās automašīnas, kā parasti, kamēr konveijera lente pārvieto citus transportlīdzekļus cauri trokšņainam rotējošu suku, smidzinātāju un mopu klāstam. Bet ir arī reklāmkarogs, kas svin sadarbību ar Uber. Tās vadītāji var saņemt pakalpojumus ar atlaidi un pat abonementus neierobežotām automašīnu mazgāšanām — tas ir būtiski, ja netīra automašīna var izmaksāt vadītājam piecu zvaigžņu vērtējumu.

Džeksonu automazgātavā East Highland Avenue tiek izpūsts Uber.

Džeksons jau pilnveido savas konveijera lentes, lai droši varētu rīkoties ar Teslas ar to sensoriem un akumulatoru komplektiem, un tas uzmanīgi vēro autonomo transportlīdzekļu attīstību. Uzņēmuma vecākais viceprezidents Šons Storers prognozē, ka, ja tie piederēs atsevišķi, pieaugs pieprasījums pēc pilna servisa mazgāšanas ar roku dvieļiem un pielāgotu cilvēka uzmanību. Bet, ja tie pieder Waymo, Lyft vai Uber, uzņēmumi var gūt lielāku peļņu, izveidojot paši savas telpas, kur zem viena jumta var uzlādēt, tīrīt, apkalpot un detalizēt automašīnas.

Šīs izredzes variācijas vairojas, pārvietojoties uz augšu un uz leju Camelback. Eksperimentālā dizaina līdzdibinātājs Alans Geršenfelds paredz virkni pakalpojumu autonomiem transportlīdzekļiem. Mazie uzņēmumi var tos pielāgot, piemēram, ainavu vai santehniķu specializētajām vajadzībām vai pilsētas vietējiem noteikumiem.

Uzņēmumi, kas pielāgosies, zels. Bet pārejā būs sāpes, saka Geršenfelds. Saskaņā ar jaunāko New America Foundation un darba tirgus datu uzņēmuma Burning Glass ziņojumu automatizācija, visticamāk, likvidēs vai pārveidos vairāk nekā trešdaļu darbavietu Fīniksā. Daudzas no tām veidos transports. Šīs darba vietas ir Camelback Road dzīvības spēks: mazumtirdzniecība un pakalpojumi, preču tirgotāji un serveri, autovadītāji un kasieri, kas neskaitāmos veidos ir atkarīgi no pašreizējās privāto automašīnu, autostāvvietu un mazumtirdzniecības ekosistēmas.

Un ar to ekonomiskie satricinājumi nebeidzas. Daudzi cilvēki tagad vēršas pie Lyft, Uber un koncertu ekonomikas, lai savilktu galus, ja viņi zaudē pilnas slodzes darbu. Automatizācija, kas novērš darba vietas Camelback, var prasīt arī nepilnas slodzes braukšanu no galda, atzīmē Megana Garsija, New America nesen atklātā Fīniksas priekšposteņa vadītāja. Jau tagad Waymo darbuzņēmēji ir vērsušies uz nodarbinātības pārskatu vietni GlassDoor, lai sūdzētos par sliktiem darba apstākļiem, pat neļaujot sūdzēties Waymo HR, jo viņi tiek pieņemti darbā ar starpnieku uzņēmumu starpniecību. Waymo atteicās komentēt.

Vainot par to jaunatni

Ja neskaita pašbraucošās automašīnas, Jacksons Car Wash glabātājs saka, ka viņu patiesi satrauc paaudžu maiņa. Arvien vairāk gados jaunāku cilvēku atsakās ne tikai no īpašumtiesībām uz automašīnu, bet pat no kādreiz obligātās pārejas rituāla, kas ir autovadītāja apliecības iegūšana. Kad viņi pērk automašīnas, viņiem nerūp mazgāšana, apkope vai detaļas.

Tomēr šāda veida kultūras revolūcija — automašīnas kā Amerikas identitātes galvenā aspekta noraidīšana — arī varētu sniegt milzīgas iespējas. Tie paši spēki, kas liek Fīniksas centrā izveidot jaunus gludus dzīvokļus un kafejnīcas, varētu novirzīt milzīgo laika, enerģijas un naudas daudzumu, ko mēs ieguldām automašīnu kultā, uz cita veida pilsētas pieredzi.

Automašīnas var būt privātīpašums, taču infrastruktūra, uz kuru tās balstās, lielākoties ir publiska: ietves un ielas, luksofori un stāvvietu prasības. Motivētas pilsētu valdības var pieņemt izmaiņas tiesību aktos: piemēram, Londona, Ņujorka un Barselona ir ierobežojušas vai pilnībā aizliegušas transportlīdzekļus iebraukt noteiktās vietās. Plaša transportlīdzekļu koplietošana likvidētu vajadzību pēc lielākās daļas stāvvietu konstrukciju. Tas viss var atbrīvot pilsētas telpu parkiem, gājēju iepirkšanās rajoniem, mājokļiem vai pilsētas fermām. Tas varētu palielināt īpašumu vērtību un radīt jaunu vietējo ekonomiku.

Waymo automašīna savvaļā: Chrysler Pacifica hibrīds.

Tas jau sāk notikt. Sanfrancisko ir gandrīz desmit gadus vecs eksperiments, kas ļauj vietējiem uzņēmumiem pārveidot autostāvvietas parkā. Arizonā Čendleras pilsēta, kas ir cieši sadarbojusies ar Waymo, ļaus zonēšanas iestādēm samazināt stāvvietu vietu līdz pat 40 procentiem, paredzot autonomos transportlīdzekļus. Ja Waymo ir pat pieticīgi veiksmīgs kopīgā tranzīta veicināšanā, tas nozīmētu mazāk transportlīdzekļu un mazāku sastrēgumu pilsētā. Čendlera mērs Džejs Tibšreinijs apgalvo, ka izmaiņas palielinās īpašumu apjomu, kas pieejams ienākumus nesošai darbībai. Un ir vilinoši iedomāties Fēniksu, kas sešus mēnešus gadā ir zaļāks, mazāk piesārņots, mazāk noslogots un līdz ar to mazāk no betonēta velna.

Tā ir iedvesmojoša vīzija. Taču ir pamatoti iemesli, kāpēc vienīgajās pilsētās, kas ir spērušas lielus soļus uz to, ir blīvi iesaiņoti pilsētas kodoli. Fīniksas kā automašīnas tempļa likteni, iespējams, jau ir aizzīmogojis 60 gadus ilgs betons, apvedceļi un uz automašīnām orientēts pilsētbūvniecības dizains.

Izvelciet stūri no manām aukstajām mirušajām rokām

Iespējams, to aizzīmogoja arī personīga izvēle. Feniķieši var vienkārši atteikties pamest savus transportlīdzekļus, jo viņi jau ir ieguldījuši pārāk daudz: automašīnās, dāsnajās garāžās un visās aprīkojumā, kas tām pieder. Nemaz nerunājot par noteicošajām izvēlēm, ko viņi ir izdarījuši attiecībā uz apkaimēm, skolu rajoniem, pārvietošanos, draudzību un attiecībām — visu darba un dzīves struktūru, ko nosaka automašīnas un pilsētas izkārtojums, kas nepieciešams, lai tajās pārvietotos.

Tāpēc, kamēr Waymo rūpējas par kopīgu transportlīdzekļu parku nākotni, daudzi automašīnu uzņēmumi neatsakās no privātīpašuma. Elons Masks paredz Tesla tīklu — dalītu autonomu autoparku, kurā automašīnu īpašnieki var iznomāt savus transportlīdzekļus citiem ar saviem noteikumiem, piemēram, ierobežojot piekļuvi draugiem un ģimenei vai noteiktām diennakts stundām.

Feniķieši varētu atteikties pamest savus transportlīdzekļus, jo viņi jau ir ieguldījuši pārāk daudz: automašīnās, garāžās, nemaz nerunājot par izšķirošajām izvēlēm, ko viņi ir izdarījuši attiecībā uz apkaimēm, skolu rajoniem, pārvietošanos, draudzību un attiecībām — visu darba struktūru. un dzīve, ko diktē automašīnas.

Deivids Kings, Arizonas štata universitātes pilsētplānotājs, ierosina, ka automatizācija pat varētu kļūt par privātu transportlīdzekļu īpašumtiesībām vairāk vērtīgs. Ko darīt, ja mana automašīna aizvedīs mani uz darbu un pēc tam izpilda manas lietas? viņš saka. Vai zināt, kas tiek izmantots pat mazāk nekā 5 procentus laika? Mana tualete. Tam ir kāda lietderība. King’s norāda uz to, ka mēs esam gatavi maksāt par transportlīdzekļa priekšrocību, kurā varam uzglabāt dokumentus, sporta aprīkojumu un rezerves tērpus; tas ir veids, kā mēs izgudrojam un mainām sevi, pārvietojoties starp mājām, biroju, atpūtas komandu un restorānu. Visu šo tērpu maiņa starp koplietojamiem transportlīdzekļiem vai to paslēpšana no redzesloka, kamēr svešinieks īrē jūsu automašīnu, daudziem autovadītājiem mūsdienās var būt pārāk tālu.

Bet pat tad, ja transportlīdzekļu skaits uz ceļiem krasi nesamazināsies, braucēju skaits samazināsies. Tajā pašā laikā pilnīgi jauni braukšanas režīmi virzās uz Camelback, lai varētu piedzimt.

Waymo autonomā tehnoloģija atradīs dažus no saviem pirmajiem klientiem loģistikā: iedomājieties mobilo pārtikas preču veikalu, kas brauc pie jums, lai jūs varētu izvēlēties savus ābolus un burkānus. Droīdi varētu mums sekot, lai veiktu uzdevumus un veiktu nelielus pirkumus, saka Kings: Varbūt mēs atgriežamies pie piena vedēja laikiem. Varat to ieplānot vai izdarīt pēc pieprasījuma, kur veikals nāk pie jums. Autonomie transportlīdzekļi var būt pieejami tūkstošiem dažādu veidu, daudzi no tiem pietiekami mazi, lai ripotu pa ietvēm un neuzkrītoši pārvietotos piepilsētas rajonos. Šo mašīnu dizains un apkope varētu kļūt par jaunas pakalpojumu ekonomikas un transportlīdzekļu kultūras pamatu.

Ford Transit Camelback Ford pārstāvniecībā. Pat bezvadītāja ekosistēmā Ford, iespējams, turpinās ražot patērētāju apkalpošanas transportlīdzekļus.

Neatkarīgi no tā, vai ticat šai droīdu nākotnei, pašpiedziņas automašīnas varētu būt diezgan piemērotas maziem uzņēmumiem. Ford, iespējams, atsakās no lielākās daļas vieglo automašīnu, taču tas dubulto veiksmīgo kravas automašīnu F150. Šādi transportlīdzekļi ir biznesa platformas, kā arī ritošā noliktavas vienības, un santehniķis, elektriķis vai krāsotājs, kurš var nosūtīt kravas automašīnu uz veikalu pēc piegādēm, nepārtraucot darbu, būs efektīvāks un, iespējams, labāk atalgots. Iespējams, Camelback saglabās dažus savus automašīnu tirdzniecības centrus, un veiklākie servisa veikali sāks strādāt ar maziem mazumtirdzniecības un pakalpojumu uzņēmumiem, pat izstrādājot transportlīdzekļus.

Eksperimentālais dizains iztēlojas citu scenāriju: apkaimes likvidē pieaugošo piegādes transportlīdzekļu plūsmu, organizējot centrālās vietas vai izvietojot sava veida paku piegādes furgonu, kas nāk vienu vai divas reizes dienā kā saldējuma mašīna. Kaimiņi varētu pulcēties pie dienas mazumtirdzniecības preču pieplūduma un apmainīties ar jaunumiem, pārveidojot hermētisko dzīvi aiz slēgtām garāžas durvīm par atvērtāku un uz sadarbību vērstu kopienu.

Šīs vīzijas var šķist pārāk idilliskas, taču ņemiet vērā miljardus gadā, ko Amazon nopelna tikai no Prime abonēšanas maksām (un tas bija pirms nesenā cenu kāpuma par 20 procentiem). Uzņēmuma Treasure Truck jau aicina Prime dalībniekus noteiktās pilsētās satikties vienā no vairākām plānotajām pieturām, lai saņemtu īpašu atlaidi vienai precei. Tur viņi satiekas ar Amazon darbiniekiem, kuri brauc ar izrotātu kravas automašīnu, lai savāktu savus dārgumus. Tieši šādu loģistikas darbu Amazon ir pilnveidojis desmit gadus. Kas būtu nepieciešams, lai šādi pakalpojumi sāktu pārveidot Fīniksas apkaimes izkārtojumu un kultūru?

Tieši ar tādām vietējām darbībām kā šīs pāreja no automobiļu kultūras uz jauna veida kolektīvo mobilitāti faktiski varētu darboties. Tie, kuri, iespējams, nevēlas koplietot automašīnu ar svešiniekiem, iespējams, vēlēsies to dalīties ar saviem kaimiņiem, ģimeni un draugiem. Tas nenozīmē, ka jūs gatavojaties bez automašīnām, bet tas ir mazāk automašīnu uz vienu ģimeni, saka Tads Millers, ASU Viedo pilsētu un reģionu centra līdzdirektors. Šāda pakāpeniska pāreja var būt ticamāka pilsētai, kas ir ļoti orientēta uz automašīnām, piemēram, Fīniksa.

Lai šīs izmaiņas darbotos ļoti atšķirīgās Amerikas piekrastes pilsētu telpās un tās plašajā interjerā, uzņēmumiem un cilvēkiem būs jāsāk stāstīt jaunus stāstus par autonomiem transportlīdzekļiem, kas izprot mūsu telpas. Mums ir nepieciešams jauns sapnis par automašīnas romantiku, lai pārliecinātu mūs atteikties no vecā.

paslēpties