211service.com
Fizikas likumi joprojām pastāv: avārijās uzvar lielas automašīnas
Mazām automašīnām var labi izturēt standarta sadursmes testos, kuros transportlīdzeklis tiek piespiests pie sienas. Bet kāda iemesla dēļ viņi izskatās neaizsargāti uz ceļa. mācības Šosceļu drošības apdrošināšanas institūta šodien publicētie dati liecina, ka tie neatbilst lielākām automašīnām.
Ziņojuma izdošana sakrīt ar Ņujorkas autoizstāde , kur autoražotājam Smart, kas atrodas Štutgartē, Vācijā, ir īpašs displejs, kas izstrādāts, lai pārliecinātu amerikāņu klientus, ka tā automašīnas, tostarp Smart Fortwo , ir droši. Izgrieztā Fortwo versijā ir redzams tā aizsargbūris un gaisa spilveni, un zīmes vēstīja par labiem sadursmes testu vērtējumiem.
Taču šodien publicētajā ziņojumā teikts, ka attiecībā uz visiem šiem aizsardzības pasākumiem fizikas likumi joprojām nostāda mazākas automašīnas neizdevīgā stāvoklī. Kā paskaidrots ziņojumā, spēki, kas iedarbojas uz iemītniekiem, ir atkarīgi no diviem faktoriem – svara un izmēra:
Kad automašīna ietriecas cietā barjerā, iznākums daļēji ir atkarīgs no priekšpuses izmēra. Ja vienas automašīnas priekšpuse ir pietiekami gara, lai saspiestu divas reizes vairāk nekā citai automašīnai barjeras sadursmē ar tādu pašu ātrumu, tās atturīgie pasažieri piedzīvos uz pusi lielāku spēku nekā cilvēki, kas atrodas mazākā automašīnā, jo viņiem ir nepieciešams divreiz ilgāks laiks, lai apturētu. .
Kad divas automašīnas brauc ar tādu pašu ātrumu, saduras no priekšpuses uz priekšu, iznākums daļēji ir atkarīgs no automašīnu relatīvā svara. Smagākā automašīna trieciena laikā spiedīs vieglāko automašīnu atpakaļ, kas nozīmē, ka smagākas automašīnas ātruma izmaiņas būs daudz mazākas nekā vieglākai automašīnai. Ja vieglāks auto sver uz pusi mazāk nekā smagāks, spēki uz tā pasažieriem būs divreiz lielāki.
Piemēram, kad divas automašīnas saduras, ar katru braucot ar ātrumu 40 jūdzes stundā, un viena no tām sver divreiz vairāk par otru, smagā automašīna stumj vieglo atpakaļ ar ātrumu 13 jūdzes stundā. Vieglās automašīnas (53 jūdzes stundā) ātruma izmaiņas ir divas reizes lielākas nekā smagākai automašīnai (27 jūdzes stundā).
Pārbaudēs Apdrošināšanas institūts iebrauca ar minimašīnām vidēja izmēra automašīnās, katrai pārvietojoties ar ātrumu 40 jūdzes stundā. Tas ietriecās Honda Fit pret Honda Accord, Smart Fortwo pret Mercedes C klasi un Toyota Yaris pret Toyota Camry. Ietekmes rezultātus varat redzēt sadaļā video šeit . Mazajām automašīnām klājās daudz sliktāk pasažieru zonas iznīcināšanas un uz manekeniem konstatēto spēku ziņā. Rezultātus atspoguļo reālās dzīves statistika: mirstības līmenis uz miljonu 1–3 gadus vecu mini automašīnu viena transportlīdzekļa avārijās 2007. gadā bija 35, salīdzinot ar 11 uz miljonu ļoti lielu automašīnu avārijās.
Protams, mazām un vieglajām automašīnām viņiem ir daudz iespēju. Papildus tam, ka patērē mazāk gāzes nekā lielie, tie var samazināt sastrēgumus pilsētās, kas pats par sevi ir lielisks veids, kā samazināt gāzes patēriņu, jo samazina laiku, kas pavadīts tukšgaitā satiksmē. Mazāku un vieglāku automašīnu padarīšana ir arī lētāks veids, kā ietaupīt gāzi, nekā automašīnu pārveidošana par hibrīdiem — lētākas pieejas var izplatīties transportlīdzekļu parkā ātrāk nekā dārgas, tāpēc to kopējā ietekme uz gāzes patēriņu būtu lielāka.
Vai ir kāds veids, kā reklamēt mazākus transportlīdzekļus, nezaudējot drošību? Sastrēgumu noteikumi, tāpat kā Londonā, varētu neļaut lieliem transportlīdzekļiem atrasties noteiktās pilsētu daļās, izņemot kravas kravas automašīnas, neatliekamās palīdzības transportlīdzekļus un masu tranzītu. Mūsdienās daudzas pilsētas ar ietvju un apmaļu palīdzību droši uzņem gan gājējus, gan lielus transportlīdzekļus. Īpašas joslas varētu nodrošināt mazu transportlīdzekļu drošību. Iespējams, drošākais veids, kā samazināt gāzes patēriņu, ir cilvēkus vispār izsēdināt no automašīnām un iekāpt vilcienos un autobusos. Vai arī CAFE noteikumus var strukturēt tā, lai nodrošinātu, ka visas automašīnas un vieglās kravas automašīnas kļūst vieglākas — galu galā noteicošais ir relatīvais izmērs. Protams, mūsdienu lielāki transportlīdzekļi joprojām būs ceļā desmit gadus vai ilgāk, pat ar šādām izmaiņām.