211service.com
Ford, Daimler un Nissan apņemas izmantot degvielas elementus
Ilgstošs joks automobiļu rūpniecībā ir tāds, ka degvielas šūnu transportlīdzekļi ir nākotnes tehnoloģija un vienmēr būs. Bet tas var nebūt patiess pēc dažiem gadiem.
Hyundai, kas nomā savus degvielas šūnu transportlīdzekļus, ir viens no autoražotājiem, kas investē degvielas šūnu tehnoloģijā.
Ford, Renault-Nissan un Daimler šodien paziņoja, ka kopīgi izstrādās tehnoloģiju, lai līdz 2017. gadam ražotu pieejamus masu tirgus degvielas šūnu transportlīdzekļus, ieguldot līdzvērtīgas pūles. Šī partnerība seko līdzīgam kopīgam attīstības līgumam starp BMW un Toyota, par ko tika paziņots pagājušajā nedēļā, un saistībām, ko pagājušajā gadā uzņēmās Hyundai un Honda saistībā ar degvielas šūnu transportlīdzekļiem. (Skatiet, Ūdeņraža automašīnas: sapnis, kas nemirs.)
Sadarbojoties kurināmā elementu kaudzes un citu sistēmas komponentu izstrādē, Ford, Daimler un Renault-Nissan cer uzlabot tehnoloģiju un ražot plašā mērogā. Ar lielāku ražošanas apjomu šie autoražotāji iegūs apjomradītus ietaupījumus un piedāvās lētākas automašīnas, saka Daimler valdes loceklis Tomass Vēbers.
Kurināmā elementu transportlīdzekļi, kas uz kuģa pārvērš uzglabāto ūdeņradi elektroenerģijā, saņem nopietnākas autoražotāju saistības, jo ir uzlabojušās degvielas elementu skursteņu izmaksas un uzticamība.
Akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu, piemēram, Nissan Leaf, pārdošanu ierobežo ierobežotais to piedāvātais klāsts un salīdzinoši augstā iepirkuma cena. Turpretim degvielas elementu transportlīdzekļi var piedāvāt lielāku darbības rādiusu, un kurināmā elementu spēka agregātus var izmantot lielākiem transportlīdzekļiem, saka Nissan valdes vadītājs Mitsuhiko Jamašita.
Degvielas efektivitātes standarti un oglekļa emisiju ierobežojumi, ko noteikušas valdības visā pasaulē, ir mudinājuši autoražotājus investēt jaunās tehnoloģijās. (Skatīt Stringgent CAFE Standards Push Automakers.) Lai samazinātu izstrādes izmaksas, autoražotāji izstrādā vairākus kopīgus attīstības plānus. Piemēram, Ford un Toyota sadarbojas, lai izstrādātu hibrīda spēka piedziņas lielākām automašīnām, ko pārdod Ziemeļamerikā.
Vēl viens faktors, kas palīdz attīstīt degvielas šūnu transportlīdzekļus, ir zemās dabasgāzes izmaksas Amerikas Savienotajās Valstīs. Dabasgāzi var pārveidot par ūdeņradi, ko ūdeņraža stacijās var izdalīt aptuveni tādā pašā laikā kā benzīnu. Uzņēmums Nuvera izstrādā šīs degvielas uzpildes pieslēgvietas dakšu pacēlājiem, gaidot plašāka vieglo automobiļu tirgus veidošanos pēc dažiem gadiem.
Taču ūdeņraža degvielas uzpildes infrastruktūras trūkums nozīmē, ka kurināmā elementu transportlīdzekļi, visticamāk, tiks mērķēti uz dažiem nišas tirgiem, piemēram, autoparku operatoriem vai videi draudzīgiem patērētājiem pilsētās, kas aprīkotas ar dažām ūdeņraža degvielas uzpildes stacijām.
Un, lai gan automašīnu ražotāji izrāda lielāku interesi par degvielas elementiem, izmaksas ir ievērojami augstākas nekā parastajiem transportlīdzekļiem. Ja globālā sadarbība spēs ievērojami samazināt izmaksas tuvāko gadu laikā, degvielas šūnu transportlīdzekļu pievilcība pieaugs. Neatkarīgi no tā, cik ātri katra pieeja tiek pieņemta, šķiet, ka automobiļu rūpniecības ceļš uz elektrifikāciju notiks gan ar akumulatoru elektriskiem, gan ar degvielas šūnu transportlīdzekļiem.