211service.com
Gaisa satiksmes vadība droniem
Kā nodrošināt mazu dronu lidmašīnu drošību pasaules noslogotākajā nacionālajā gaisa telpā? Viena no idejām ir likt viņiem izmantot mobilo tālruņu tīklus, lai nosūtītu datus atpakaļ uz gaisa satiksmes vadības sistēmu, kas paredzēta tikai droniem.
Drons Airware Sanfrancisko galvenajā mītnē. Uzņēmums drīzumā sāks lidot ar dažiem no tiem NASA bāzēs Kalifornijā kā daļu no projekta, kas izstrādā gaisa satiksmes vadības sistēmu droniem.
Jaunuzņēmums ar nosaukumu Airware sadarbojas ar NASA pie projekta, kurā tiek pētīts, kā pārvaldīt komerciālo bezpilota lidaparātu barus, kas, domājams, sāks parādīties ASV debesīs. Četru gadu programma radīs virkni gaisa satiksmes vadības sistēmu prototipu un varētu noteikt, cik plaši var izmantot komerciālos dronus. Airware pamatdarbība ir vadības programmatūras un aparatūras pārdošana dronu ražotājiem un operatoriem.
ASV Federālajai aviācijas administrācijai vēl ir jāierosina noteikumi, kas regulētu komerciālo robotizēto lidmašīnu izmantošanu ASV debesīs. Bet tā prognozē līdz 2018. gadam ASV darbosies 7500 bezpilota kuģu, kas sver 55 mārciņas (25 kilogramus) vai mazāk. Lauksaimniecības, kalnrūpniecības un infrastruktūras uzņēmumi ir ļoti ieinteresēti izmantot bezpilota lidaparātus tādiem uzdevumiem kā labības pārbaude vai ģeotelpisko datu apkopošana (sk. 10. Izrāviens Tehnoloģijas 2014: Lauksaimniecības droni ).
Tas varētu nozīmēt strupceļu debesīs vai vismaz arvien nedrošākus satiksmes modeļus. Mēģinot izmantot to pašu vietu, jums būs konkurējošas intereses, saka Džese Kalmans, Airware biznesa attīstības un regulējošo lietu vadītājs. Iedomājieties, ka Amazon mēģina piegādāt pakas apgabalā, kurā enerģētikas uzņēmums mēģina apsekot savas elektropārvades līnijas.
Pirmais prototips, kas tiks izstrādāts NASA projekta ietvaros, būs uz internetu balstīta sistēma. Dronu operatori iesniegs lidojumu plānus apstiprināšanai. Sistēma izmantos to, ko tā zina par citiem bezpilota lidaparātu lidojumiem, laika prognozēm un fiziskiem šķēršļiem, piemēram, radio mastiem.
Vēlākajos projekta posmos tiks izveidotas sarežģītākas sistēmas, kas var aktīvi pārvaldīt dronu satiksmi, nosūtot komandas bezpilota lidaparātiem lidojuma laikā. Tas varētu nozīmēt, ka viņiem ir jāliek izklīst, kad vienā apgabalā lido vairāku operatoru kuģi, vai jārīkojas, ja kaut kas noiet greizi, piemēram, drons zaudē kontaktu ar operatoru, saka Džonatans Daunijs, Airware izpilddirektors.
Piemēram, ja drons ir izklīdis no apstiprinātās zonas, sistēma var automātiski nosūtīt komandu, kas lika tam atgriezties piešķirtajā zonā vai nekavējoties nolaisties. Komandas var atšķirties atkarībā no situācijas, piemēram, cik tuvu drons atrodas apdzīvotai vietai, vai lidmašīnas izmēra un svara, saka Daunijs. Galu galā NASA vēlas, lai tās sistēma veiktu tādas darbības kā, piemēram, automātiski vadītu bezpilota lidaparātus no ceļa apkalpei, kas negaidīti izbrauc cauri.
Lai tas darbotos, droniem būs nepieciešams uzticams veids, kā sazināties ar satiksmes sistēmu. Airware uzskata, ka dronu aprīkošana ar mobilo datu savienojumiem varētu būt labākais risinājums. Aprīkojums, ko parastie gaisa kuģi izmanto, lai sazinātos vai nosūtītu digitālos datus gaisa satiksmes vadības sistēmām, ir pārāk apjomīgs, lai to izmantotu bezpilota lidaparātos.
Airware NASA bāzē Kalifornijā, iespējams, jau šogad, lai veiktu virkni lidojumu un laboratorijas testu dažādiem bezpilota lidaparātiem, sākot no kvadrokopteriem līdz helikopteriem un beidzot ar fiksētu spārnu lidmašīnām. Pirmā testēšanas posma mērķis ir saprast, kā dažādi kuģi varētu reaģēt uz satiksmes vadības sistēmas komandām.
Ella Atkinsa , Mičiganas universitātes aviācijas un kosmosa inženierijas asociētais profesors, saka, ka tā sauktā vispārējā aviācija — neplānoti privātie lidojumi — rada visgrūtāk bezpilota lidaparātu satiksmes integrāciju ASV gaisa telpā. Viņa saka, ka visgrūtākais būtu apvienot lielu Amazon Prime dronu parku, kas pārvadā paciņas, un Piper klubus, kuri vēlas tikai nedēļas nogalē izsist caurumu debesīs.
Atkins saka, ka tas ir tikpat regulējošs, cik tehnoloģisks jautājums, un norāda, ka varētu būt laiks pārskatīt FAA noteikumus, kas izstrādāti, kad debesīs pacēlās tikai kuģi ar apkalpi. Viņa ierosina, ka bezpilota lidaparātiem relatīvi brīva valdīšana zem dažu simtu pēdu augstuma, izņemot lidostu tuvumā, lielākoties novērstu konfliktus starp droniem un vispārējo aviāciju.
Šādas būtiskas izmaiņas FAA noteikumos šķiet maz ticamas. Cilvēki topošajā komerciālo dronu nozarē bieži norāda, ka ASV regulators ir bijis lēnāks nekā tā kolēģi citās valstīs, lai atbrīvotu ceļu komerciāliem bezpilota lidaparātu lidojumiem, pat tikai pētniecībai. Airware jau ir klienti, kas izmanto tās vadības sistēmas bezpilota lidaparātiem, kas lido virs kalnrūpniecības operācijām Francijā un, piemēram, pārbauda naftas platformas Austrālijā.
Tomēr šīs valstis līdz šim nav sākušas darbu pie dronu satiksmes kontroles sistēmām. Es nepārzinu nevienu citu sistēmu, saka Daunijs. Šī ir joma, kurā ASV ir iespēja uzņemties vadību.