211service.com
Gāzes sūcēju pārveidošana par hibrīdiem
Saujiņa uzņēmumu cer izveidot jaunu nišu, pārveidojot ar gāzi vai dīzeli darbināmu kravas automašīnu, furgonu un vieglo automašīnu parku hibrīdos un no elektrotīkla savienojuma hibrīdos, un viņi piesaista miljoniem dolāru finansējumu, lai to paveiktu. Dažos gadījumos viņi saka, ka pārbūve varētu atmaksāties degvielas un apkopes ietaupījumos tikai dažu gadu laikā.
Nesen konvertēts: Starta uzņēmums Alt-e nomainīja V-8 pikapā Ford F-150 ar nelielu, 2,0 litru četrcilindru dzinēju un elektromotoru, kura augšdaļa ir parādīta šeit.
XL hibrīdi plāno pārveidot taksometrus, kravas kravas automašīnas un citus autoparka transportlīdzekļus hibrīdos, samazinot transportlīdzekļu degvielas patēriņu par 15 līdz 30 procentiem. Alt-E , jaunuzņēmums, kuru dibināja bijušais Tesla Motors inženieri, līdzīgi ir vērsta uz autoparka transportlīdzekļiem, taču tā plāno izgatavot plug-in hibrīdus, kas var nobraukt aptuveni 40 jūdzes, izmantojot enerģiju, kas uzkrāta akumulatorā, kas tiek uzlādēts, pievienojot to. Tiklīdz šī uzkrātā uzlāde būs iztērēta, Alt-E transportlīdzeklis darbojas kā parasts hibrīds ar degvielas ekonomiju 32 jūdzes stundā — vairāk nekā divas reizes vairāk nekā prototipam, ar kuru tas darbojas, — Ford F150 pikaps. Hibrīdo elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģijas (HEVT) plāno piedāvāt gan hibrīda, gan plug-in hibrīda pārveidojumus dažādiem transportlīdzekļiem.
Nākamajā gadā lielākie autoražotāji sāks pārdot savus no elektrotīkla pieslēdzamos hibrīdus — transportlīdzekļus, kurus var uzlādēt no elektrības rozetēm, bet kuriem ir arī benzīna dzinēji, lai paplašinātu to klāstu. Pirmais – Chevy Volt – tiks pārdots gada beigās, bet citi autoražotāji tam sekos nākamo pāris gadu laikā.
Tomēr sākotnēji būs pieejami tikai daži spraudņa hibrīdmodeļi, un tie neapmierinās daudzu klientu, piemēram, uzņēmumu ar kravas automašīnu un furgonu parku, vajadzības, jo īpaši tos, kas ir pielāgoti īpašiem lietojumiem. Tā joprojām ir arī parastajiem hibrīdiem, lai gan tie pirmie tirgū bija pirms 10 gadiem. Mūsdienās uz ceļiem brauc daži hibrīdtaksometri, taču taksometru vadītāji tādās pilsētās kā Bostona un Ņujorka ir pretojušies mandātam pilnībā pārslēgties uz tagad pieejamajiem hibrīdmodeļiem, saka Eimija Fāzena, XL Hybrid biznesa operāciju viceprezidente.
Konversijas uzņēmumi cer aizpildīt šo nišu. Lai gan reklāmguvumu apjoms būs ierobežots, šie uzņēmumi varētu palīdzēt lielākajiem autoražotājiem piedāvāt plašāku šo transportlīdzekļu klāstu, saka daži automobiļu analītiķi.
Jaunuzņēmumi izmanto dažādas pieejas. Uzņēmums Alt-E, kas atrodas Oburnhilsā, MI, plāno izķidāt tradicionālos transportlīdzekļus, aizstājot dzinēju ar elektromotoru, akumulatoru blokiem, elektroniskām vadības ierīcēm un benzīna ģeneratoru. Līdz šim uzņēmums ir piesaistījis aptuveni 28 miljonus USD no individuāliem investoriem un valdības finansējuma.
Pārējie divi uzņēmumi plāno pieticīgākus pārveidojumus — elektromotora, akumulatora un vadības ierīču pievienošanu esošajam dzinējam un transmisijai caur piedziņas vārpstu, kas iziet no dzinēja, lai piedzītu riteņus vai aizmugurējo diferenciāli, kas pārveido piedziņas vārpstas kustību. uz aizmugurējo asi. XL Hybrid, kas atrodas Somervilā, MA, ir piesaistījis 1,8 miljonus USD no individuāliem investoriem, un Čikāgā, IL bāzētais HEVT ir piesaistījis aptuveni 1 miljonu USD.
Visi uzņēmumi ir izstrādājuši patentētas vadības sistēmas, lai savienotu savu aprīkojumu ar transportlīdzekļu esošajiem datoriem un koordinētu benzīna dzinējus un elektromotorus. Cenas svārstās no 26 500 USD par Alt-E F150 pārveidošanu (apmēram jaunas, zemas klases F150 izmaksas) līdz 10 000 USD par XL Hybrids piegādes furgonu vai taksometru pārbūvi. Visi uzņēmumi ir agrīnā attīstības stadijā un līdz šim ir pārveidojuši tikai vienu vai divus transportlīdzekļus.
Jaunuzņēmumi apgalvo, ka viņu pārbūve būs ekonomiski izdevīga flotes klientiem, jo viņi gada laikā nobrauc lielākus attālumus nekā parastie patērētāji, kā arī redz augstākas ikgadējās degvielas un apkopes izmaksas (aptuveni 30 000 līdz 100 000 jūdžu gadā, salīdzinot ar vidēji 15 000 jūdzēm). Papildus degvielas ekonomijas uzlabošanai par 15–100 procentiem, šie pārveidojumi samazinās autoparku operatoru izmaksas, jo elektromotori palīdz bremzēt, samazinot bremžu kluču nodilumu. Pārveidojumi varētu būt īpaši pievilcīgi štatiem un pilsētām, kurās trūkst naudas, un kuras nevar atļauties jaunus transportlīdzekļus, bet vēlas ietaupīt degvielu un samazināt emisijas, saka Fazens.
Advokāti saka, ka šie uzņēmumi varētu palīdzēt palielināt hibrīdu un elektrotīklu hibrīdu ietekmi, mērķējot uz transportlīdzekļiem, kas jau ir uz ceļiem, — automašīnām, kuras citādi varētu izmantot vairāk nekā desmit gadus, pirms tos aizstās ar efektīvākiem modeļiem. Mērķauditorijas atlase pēc autoparka transportlīdzekļiem palīdz, jo tie tiek braukti tālāk.
Autoparki ir stabils tirgus, pēc kura jāseko, saka Ēriks Fedevu, analītiķu firmas IHS Automotive globālo spēka piedziņas prognožu viceprezidents, daļēji tāpēc, ka autoparku vadītāji ir gatavi maksāt iepriekš, lai ietaupītu uz jūdzes izdevumiem, kas galu galā ir vissvarīgākais. viņiem. Viņš saka, ka ietaupījumi uz apkopi ir īpaši svarīgi, jo laiks, kad transportlīdzeklis ir ārpus ceļa, uzņēmumam var maksāt potenciālos ieņēmumus.
Flotes klientu ir daudz, saka Džons Tomass, Alt-e izpilddirektors un dibinātājs. Mēs runājam ar 55 klientiem, kuru potenciālais pārdošanas saraksts ir 802 000 transportlīdzekļu. Viņš saka, ka uzņēmums cer sasniegt 90 000 konversiju trīs gadu laikā, kas ietaupītu vairāk nekā 100 miljonus galonu gāzes gadā. Tas joprojām ir kritums, ņemot vērā kopējo naftas patēriņu pasaulē, jo šobrīd uz ceļiem ir gandrīz miljards automašīnu.
Ja pārveidošanas uzņēmumi gūs panākumus, tas varētu veicināt lielāko autoražotāju ieguldījumus savu hibrīdauto un spraudņa hibrīdautoparku izstrādē, saka Olivers Hazimehs, konsultāciju uzņēmuma PRTM direktors. Ja viņi redzēs, ka daži autoparki pārvēršas, es domāju, ka autoražotāji to ievēros, viņš saka.
Jau tagad ir pazīmes, ka lielākie autoražotāji ir ieinteresēti ražot modernus transportlīdzekļus autoparku klientiem. Ford plāno piedāvāt sava Transit Connect elektrisko versiju, kas var kalpot kā neliels piegādes furgons. Nesen GM paziņoja par sadarbību ar uzņēmumu Bright Automotive, kas izstrādā spraudņa hibrīda furgonu, kas īpaši paredzēts autoparka klientiem. Līdzīgi centieni ir arī citiem autoražotājiem, piemēram, Renault.