211service.com
GM atver akumulatoru izpētes laboratoriju voltiem
Šonedēļ, GM oficiāli atklāja 3000 kvadrātmetru akumulatoru laboratoriju tās tehniskajā centrā Vorenā, MI. Laboratorija tiek izmantota, lai pārbaudītu akumulatoru elementus un komplektus gaidāmajam Volt spraudņa hibrīdautomobilim, kuru uzņēmums apgalvo, ka turpinās attīstīties, neskatoties uz neseno bankrota pieteikumu.
Akumulatora pārbaude: Divas litija jonu akumulatoru baterijas no akumulatoru ražotāja LG Chem tiek pārbaudītas GM jaunajā akumulatoru laboratorijā.
Jaunā akumulatoru laboratorija ir daļa no GM stratēģijas izstrādāt savus akumulatoru blokus, tāpat kā tagad tā izstrādā savus benzīna dzinējus. Patiešām, akumulatoru laboratorija aizņem vietu, kas kādreiz bija veltīta iekšdedzes spēka piedziņas attīstībai.
Tā kā GM inženieri izstrādā akumulatoru komplektu transportlīdzeklim, viens no galvenajiem atlikušajiem jautājumiem ir tas, cik izturīgi būs akumulatori. Laboratorija ļaus inženieriem pārbaudīt iepakojumus ekstremālos apstākļos, lai noteiktu, vai tie kalpos visu automašīnas kalpošanas laiku.
Frics Hendersons, GM jaunais izpilddirektors, izmanto Voltu un akumulatoru laboratoriju, lai izceltu jaunu autoražotāja virzienu. Hendersons nesen nosauca laboratoriju par mūsu nākotnes dzīvības spēku un sacīja, ka jaunais GM plāno būt šo tehnoloģiju līderis, tiklīdz tas izkļūs no bankrota. Plānots, ka Volt, transportlīdzeklis, kas 40 jūdzes darbosies tikai ar akumulatora enerģiju, pēc tam izmantos ar gāzi vai etanolu darbināmu ģeneratoru, lai piegādātu elektroenerģiju, lai paplašinātu tā braukšanas diapazonu, ir paredzēts sākt nākamā gada beigās.
Tā kā uzņēmums pabeidz darbu pie pirmās paaudzes Volt akumulatora, tas arī izstrādā akumulatorus transportlīdzekļa otrajai un trešajai paaudzei, kas ietver dažādu akumulatoru materiālu un elementu novērtēšanu, lai atrastu tos, kas uzglabā vairāk enerģijas, ļaujot izmantot mazāk no tiem.
Laboratorijā ir divas galvenās sadaļas: viena dažādu piegādātāju akumulatoru elementu novērtēšanai un viena akumulatoru komplektu veiktspējas novērtēšanai — ar elektroniku un sistēmām elementu dzesēšanai un sildīšanai, lai tās uzturētu optimālā temperatūras diapazonā. Akumulatoru komplektos ir litija jonu elementi, kas var pasliktināties ārkārtējas temperatūras ietekmē.
Laboratorijā iepakojumi tiek uzlādēti un izlādēti, pakļaujot tos augstām un zemām temperatūrām, kā arī ārkārtējam mitrumam. Inženieri var arī simulēt dažādus augstumus, ievietojot iepakojumus barometriskajās kamerās. Tādējādi inženieri var simulēt apstākļus gar mitru, karstu piekrasti jūras līmenī vai sausā un aukstā kalna virsotnē. Tie var arī atdarināt ceļa apstākļus ar mašīnu, kas krata akumulatoru blokus. Paaugstināta temperatūra, kas paātrina akumulatoru materiālu novecošanas procesu, tiek izmantota, lai apstiprinātu akumulatoru desmit gadu kalpošanas laiku, veicot aptuveni divus gadus ilgus testus. Papildus testēšanai akumulatoru laboratorijā, komplekti tiek pakļauti testiem reālos transportlīdzekļos gan uz ceļa, gan klimata kontrolētā vēja tunelī. Līdz šim testēšanai ir uzbūvēti vairāk nekā 100 akumulatoru komplekti.
Lai gan GM plāno izstrādāt un būvēt pats savus akumulatoru blokus, tas paļausies uz citiem ražotājiem, lai piegādātu šūnas, kas veido komplektus. Laboratorija tiks izmantota, lai sadarbībā ar šiem piegādātājiem veiktu pētījumus, lai uzlabotu šūnu dizainu. Daži GM pētnieki arī izstrādā jaunus šūnu materiālus, saka Ramona Ying, GM akumulatoru pētniece, lai gan viņiem galu galā ir jāsadarbojas ar piegādātājiem, lai izveidotu šūnas.
Laboratorija ir veidota tā, lai inženieri visā pasaulē varētu attālināti sadarboties akumulatoru izstrādē. Inženieri var attālināti uzraudzīt un kontrolēt testēšanas aprīkojumu laboratorijā: laboratorijas darbinieki var sazināties ar inženieriem citās ĢM akumulatoru laboratorijās Ņujorkā un Vācijā, kā arī ar Mičiganas universitātes pētniekiem, kuri ir daļa no jaunā ĢM sponsorētā. akumulatoru inženierijas programma.
Volta akumulatoru un ģeneratoru sistēma ir paredzēta darbam ar dažādiem transportlīdzekļiem. GM jau ir paziņojis par Volt Eiropas variantu, kā arī Cadillac konceptauto, kas izmantotu līdzīgu tehnoloģiju. Taču GM vadītāji šonedēļ atteicās prognozēt, kāda daļa no turpmākajiem GM transportlīdzekļiem izmantos šo tehnoloģiju. Baterijas ir dārgas, un tiek prognozēts, ka Volt maksās vairāk nekā 40 000 USD, kas varētu ierobežot tā pievilcību. Denīze Greja, GM enerģijas uzglabāšanas sistēmu direktore, saka, ka galvenais izaicinājums otrās un trešās paaudzes voltu akumulatoru komplektiem, kas tiek izstrādāti jaunajā laboratorijā, ir izmaksu samazināšana.
Jaunās tehnoloģijas ir dārgas, tāpēc pirmās paaudzes akumulators būs dārgs, saka Grejs. Mūsu mērķis ir nedaudz pazemināt cenu, lai padarītu to par ilgtspējīgu biznesu nākotnē.