211service.com
GM izmet gāzes tvertni savā jaunajā elektromobilī
General Motors plāno pārdot miniauto Spark elektrisko versiju, ko pašlaik pārdod ārpus ASV. Sākot ar nākamo gadu, GM pārdos Spark benzīna versiju ASV, bet 2013. gadā atsevišķos ASV tirgos un visā pasaulē pārdos arī elektrisko versiju. Elektrisko Spark darbinās akumulatori, ko ražojis uzņēmums A123 Systems, kas atrodas Waltham. , Masačūsetsa.
Tikai elektrisks: Renderējums parāda GM Spark miniauto elektriskās versijas iekšpusi. Kastīte aizmugurē ir litija jonu akumulators, ko izgatavo A123 Systems.
Automašīna atšķiras no GM pašreizējā elektrisko transportlīdzekļu piedāvājuma Chevrolet Volt. Īsiem braucieniem — apmēram 35 jūdzes — Volt var darboties tikai ar akumulatora enerģiju. Garākos braucienos benzīna dzinējs ģenerē elektroenerģiju, lai darbinātu automašīnu. Diapazonu paplašinošais gāzes dzinējs ir paredzēts, lai novērstu vienu no galvenajiem elektrisko automobiļu trūkumiem — to ierobežoto darbības rādiusu ar uzlādi. Taču, pievienojot dzinēju un sarežģīto transmisiju, kas nepieciešama, lai koordinētu dzinēja un elektromotoru jaudu, ievērojami palielinās transportlīdzekļa izmaksas.
Šķiet, ka šīs papildu izmaksas kaitē pārdošanas apjomiem. Volt tika izlaists 2010. gada beigās aptuveni tajā pašā laikā, kad Nissan Leaf — elektriskais transportlīdzeklis, ko darbina tikai akumulatori un kura darbības rādiuss ir aptuveni 73 jūdzes ar vienu uzlādi. Volts maksā 39 995 USD, salīdzinot ar 41 000 USD sākotnēji, salīdzinot ar 35 200 USD par Leaf. Šogad autovadītāji iegādājušies gandrīz divreiz vairāk Leaf nekā voltu. Septembra beigās Nissan bija pārdevis 7199 lapas, savukārt GM pārdošanas apjoms bija tikai 3895 volti.
Lielāko daļu tā laika Volt bija pieejams tikai dažos štatos, taču pat tad, ja automašīna tagad ir pieejama visā valstī, šķiet maz ticams, ka GM šogad sasniegs savu mērķi pārdot 10 000 voltu, saka Maikls Omotoso, vecākais menedžeris spēka piedziņas prognozēšanas jomā. J.D. Power and Associates . Viņiem, iespējams, būs jāsamazina cena, lai konkurētu ar Leaf. Lai gan automašīnas ir atšķirīgas, patērētāji tās salīdzina. [Atjauninājums 17.10.: GM saka, ka plāno sasniegt savu mērķi — 10 000, un apgalvo, ka līdzšinējie pārdošanas apjomi daļēji ir īslaicīgas ražošanas pārtraukšanas rezultāts rūpnīcā, kas ražo Volt.]
GM saka, ka ir nolēmis būvēt Spark EV, lai apmierinātu paredzamo pieprasījumu blīvi pārpildītās pilsētās, īpaši Āzijā un Eiropā. GM pārstāvis saka, ka tikai akumulatoru transportlīdzekļa cena piesaistīs klientus, kuriem nav jābrauc ļoti tālu, un viņi neiebilst uz ierobežoto diapazonu un nepieciešamību pēc biežas uzlādes. Viņš arī saka, ka valdības politika tādās vietās kā Kalifornija un Ķīna var dot priekšroku transportlīdzekļiem, kas darbojas tikai ar akumulatoru.
GM ir testējis trīs savu automašīnu elektriskās versijas nelielos izmēģinājumos Indijā, Ķīnā un Dienvidkorejā, un izmantos tur uzzināto par vadītāju vēlmēm, izstrādājot Spark EV. GM vēl neteiks, cik Spark EV tas plāno izgatavot vai kur tieši tas tos pārdos.
GM arī plāno Spark izmantot citu akumulatoru piegādātāju, nevis Volt. Voltam tas izmanto akumulatorus, ko ražojis Korejas uzņēmums LG Chem, lai gan tas bija apsvēris iespēju izmantot akumulatorus no A123 Systems — tajā laikā salīdzinoši jauna akumulatoru uzņēmuma —, kura akumulatoriem izmanto jaunu, nanostrukturētu elektrodu materiālu. Gan LG Chem, gan A123 Systems testēšanai ražoja pilna izmēra voltu akumulatoru sistēmas.
Tajā brīdī LG bija nobriedušāka Volt ražošanas bāze, saka Rons Džeimisons, GM globālo akumulatoru sistēmu inženierijas direktors. Kopš tā laika A123 ir ievērojami progresējis ražošanā, viņš saka. Ar federālo un valsts fondu palīdzību A123 ir uzbūvējis akumulatoru rūpnīcas Mičiganā, tagad tas var izgatavot 30 000 elektrisko transportlīdzekļu akumulatorus gadā, un tam ir piegādes līgumi ar vairākiem autoražotājiem, tostarp BMW, Fisker Automotive un lielo transportlīdzekļu ražotāju Navistar. .
Džeimisons saka, ka A123 akumulatori bija labi piemēroti Spark EV daļēji to labās enerģijas uzkrāšanas dēļ, kas ir atslēga tikai akumulatoru aprīkotā transportlīdzeklī. A123 litija jonu elektrodu materiāli, kas izgatavoti no litija dzelzs fosfāta, faktiski uzglabā mazāk enerģijas nekā dažu veidu litija jonu akumulatori pēc svara. Bet vairāk šīs enerģijas var izmantot, jo ķīmija ir stabilāka, saka Džeimisons. Dažiem akumulatoru materiāliem var izmantot tikai 50 līdz 80 procentus no enerģijas — vairāk izlādējot akumulatoru, var tikt bojāti elektrodu materiāli un saīsināts akumulatora darbības laiks. A123 baterijas var izlādēties par 90 procentiem vai vairāk.
Daļēji tāpēc, ka Volt ir izstrādāts tā, lai tas atbilstu LG Chem akumulatoru specifiskajām īpašībām, Džeimisons saka, GM turpinās izmantot LG Chem akumulatorus Voltam.