211service.com
GM un Segway izstrādā Rickshaw prototipu
GM un Segway ir sadarbojušies, lai izstrādātu jaunu transportlīdzekļa prototipu kā daļu no saviem centieniem no jauna izgudrot automašīnu, norāda uzņēmumi, taču nav skaidrs, vai viņu jaunais transportlīdzeklis darbosies labāk nekā sākotnējais Segway personīgais transports.
Atšķirībā no oriģinālā pašbalansējošā divriteņu transportlīdzekļa jaunais transportlīdzeklis būs slēgts un paredzēts divu cilvēku pārvadāšanai, kas sēž blakus, nevis viens cilvēks stāvēs. Tas tiks aprīkots arī ar GPS, bezvadu tehnoloģiju un sensoriem, kas galu galā ļautu borta datoram pārņemt dažus braukšanas uzdevumus.
Transportlīdzeklis ir paredzēts pilsētniekiem, jo īpaši tiem, kuri neuztraucas ar automašīnu, jo ir dvīņu neapmierinātība ar stāvvietu un satiksmes sastrēgumiem. GM sagaida, ka šis tirgus pieaugs, jo cilvēki turpina pārvietoties no valsts uz pilsētām, un šīs problēmas saasinās. Transportlīdzeklis nebūs atļauts braukt uz lielceļiem, jo tā maksimālais ātrums būs 35 jūdzes stundā. Tam būs arī aptuveni 35 jūdzes. Tiek uzskatīts, ka tā ekspluatācija maksās vienu ceturto daļu tik daudz, cik parastā automašīna. Uzņēmumi nav atklājuši transportlīdzekļa cenu, taču tiem ir pievilcīgs nosaukums: PUMA, kas paredzēts personīgajai mobilitātei pilsētā un pieejamībai.
Protams, ir grūti nebūt skeptiskam. Sākotnējam Segway transportam bija paredzēts pārveidot pilsētas. Tā vietā daudzas pilsētas tos aizliedza, un tas tika novirzīts uz nišas lietojumprogrammām. Piemēram, tirdzniecības centra apsargiem tas ir sagādājis jautru un neapšaubāmi ārkārtīgi noderīgu rotaļlietu. Bet vai pārprojektēšana un pievienotā automatizācija padarīs PUMA veiksmīgāku?
Tāpat kā ar pirmo Segway, jautājums ir: ja vēlaties nelielu transportlīdzekli, ko ir viegli novietot, kāpēc gan neiegādāties tikai velosipēdu vai motorolleri? Ja nevēlaties braukt un dzīvojat tādā pilsētā, uz kuru tas ir paredzēts, kāpēc gan nebraukt ar sabiedrisko transportu? Kāpēc riskēt braukt ar automatizētu transportlīdzekli? Prototips, kas attēlots Ņujorkā, izskatās diezgan neaizsargāts blakus pilsētas taksometriem.
GM saka, ka slēgtais dizains un blakus esošie sēdekļi padarīs transportlīdzekli pievilcīgāku nekā elektriskie skrejriteņi, kā arī tā automatizētā braukšanas funkcija, kuru, iespējams, būtu grūti ieviest bez PUMA automātiskās balansēšanas. Taču var iekļaut arī zema ātruma apkārtnes elektriskos transportlīdzekļus, kas ir pieejami tagad, vai jaunus, mazus elektriskos transportlīdzekļus, kas spēj braukt uz lielceļiem, piemēram, Toyota FT-EV koncepciju. GM saka, ka PUMA būs mazāks un varēs ieslēgt vienu santīmu, tāpēc to vajadzētu viegli novietot. Arī datora automatizācija ir vienkāršāka, jo dators jau regulē stūrēšanu un paātrinājumu.
PUMA. Kredīts: Segway
Tātad GM piedāvājums ir tāds, ka starp skrejriteni un mazu elektrisko transportlīdzekli ir tirgus transportlīdzekļiem, īpaši, ja tas ir automatizēts. Bet reāli automatizācija būs vēl ilgi. Pat ja tehnoloģija darbojas nevainojami, šķiet maz ticams, ka regulatori ļaus šādiem transportlīdzekļiem klīst pa pilsētām, vismaz tad, ja nav īpašu joslu vai augšējo sliežu ceļu, un tie varētu būt grūti pārdodami. Šķiet arī maz ticams, ka patērētāji sākotnēji uzticēsies šādai automatizācijai, ja vien transportlīdzekļi nekursēs pa sliedēm vai īpašām ielām, piemēram, personīgās ātrās tranzīta sistēmas, kas tiek būvētas Hītrovas lidostā un jaunā zaļā pilsētā Abū Dabī.
Ja mēs atmetam automatizācijas vīziju, vai to ir pietiekami daudz? Vismaz šķiet, ka GM priekšā ir grūts mārketinga darbs, jo tas būtībā mēģina izveidot jaunu transportlīdzekļu kategoriju.